摘要：发现没有，这两年中国最火的汽车品牌都跟手机品牌有关，一个不造车，但当下爆火的车都有它的影子：华为；一个亲自下场，本身就是爆款制造商：小米；这俩让一众科班出身的汽车品牌“自叹弗如”。究竟是为什么？咱从渠道和营销两方面来管中窥豹。

发现没有，这两年中国最火的汽车品牌都跟手机品牌有关，一个不造车，但当下爆火的车都有它的影子：华为；一个亲自下场，本身就是爆款制造商：小米；这俩让一众科班出身的汽车品牌“自叹弗如”。究竟是为什么？咱从渠道和营销两方面来管中窥豹。

渠道建设：1+1＞2

先说渠道建设。华为靠“鸿蒙智行”这套模式，把全国的手机门店变成了合作车企的销售靠山。2024年一年就新搞了800家鸿蒙智行门店，覆盖230多个城市，光体验中心就快1000家，用户中心也有300多家。要知道，传统车企想铺这么大的网，平均得花8年！更厉害的是，华为还能把手机用户往汽车上引，比如门店里手机和汽车摆一块儿展示，再搞点“买车优先拿华为旗舰机”的福利，手机客群问车的人就特别多。而且改造手机门店当汽车体验区，比建传统4S店成本低60%以上。

再看小米，还是手机那套“线上线下一起上”的路子。线上小米商城本身就有上亿人用，SU7一上线，24小时就订出去快9万台，虽然没有公开数据，但大家推测线上订单的占比会非常高。而线下就改现有3000多家小米之家，加个汽车体验区，让大家出门15分钟就能看到车，成本还降了40%，顺便靠手机、家电、汽车的联动，让更多人愿意买车。

一个“XX领先”；一个“别跟他比营销，我们比不过他”

营销方面，这俩更是“老炮”。小米把手机“造爆品”的招儿全用在汽车上了：SU7发布会直接说“比特斯拉便宜3万”，雷军还卖情怀说这是“最后一次创业”，甚至二手平台转订单都能上热搜，全平台观看量破5亿，预售转化率28%，是行业平均的5倍，连苹果用户、女性用户都被吸引来了。

华为则靠“技术讲故事”，把手机领域“自主创新”的口碑嫁接到汽车上。问界M7发布时，一边吹Mate60能卫星通信，一边夸汽车ADS3.0智驾系统多牛，鸿蒙座舱还拿“3毫秒响应”、“96次OTA升级”这些手机才讲的参数说事，让大家觉得“车机跟手机一样流畅”，座舱满意度高达92%，彻底改了传统车企只会讲“发动机、底盘”的老套路。

不过有意思的是，之前想造手机的车企，反倒是没一个成功的，比如蔚来的NIO就是一个典型案例。手机行业讲究极致的供应链把控、快速迭代和用户运营，这些都是车企不擅长的；而手机品牌跨界造车，反而能把技术、渠道、营销的老本儿用上，难怪能让传统车企望尘莫及。那么您觉得，还有哪些行业造车有优势？最近做扫地机器人出身的追觅，一上来就对标布加迪是开玩笑吗？咱们一起聊聊。

来源：汽车系超老师一点号