摘要：老陈开了八年的德系油车，去年年底就琢磨着换车，一边吐槽 “加一箱 95 号油快 700 块，每月油费 1500 多，比房贷还心疼”，一边又犯怵新能源：“纯电冬天续航打五折，我家没装家充桩，总不能天天绕路去充电站；以前坐过朋友的增程车，亏电时发动机吵得像拖拉机，
老陈开了八年的德系油车，去年年底就琢磨着换车，一边吐槽 “加一箱 95 号油快 700 块，每月油费 1500 多，比房贷还心疼”，一边又犯怵新能源：“纯电冬天续航打五折，我家没装家充桩，总不能天天绕路去充电站；以前坐过朋友的增程车，亏电时发动机吵得像拖拉机，动力还肉得不行”。直到 8 月初听说智己要发布「恒星」超级增程技术，8 月 15 日还会亮相新一代 LS6，他抱着 “看看不亏” 的心态去了智己体验中心，试完当天就交了预售定金，现在开了 1 个月，逢人就说：“这哪是增程车？分明是自带超充桩的电车，1500km 都能享受纯电的舒服，以前担心的那些麻烦，在 LS6 这儿全不是事儿”。
我跟着老陈跑了不少日常场景 —— 从工作日早晚高峰通勤，到周末带全家去郊外露营，还跑了趟 300 公里的高速长途，也算把智己「恒星」超级增程的 “底细” 摸透了。它不是简单给增程车加个大电池，而是真的开创了 “新能源新品类”：油车用户怕的续航焦虑、安全顾虑、成本太高，无家充桩用户愁的充电麻烦、补能排队，在这辆车上都有实在的解法，甚至有些体验比纯电还省心，比油车还划算。
老陈之前对新能源的抵触，其实是很多油车用户的缩影 —— 怕冬天电池冻住、怕长途没电、怕电池不安全，还怕 “换了新能源，体验不如油车”。但开 LS6 这 1 个月，这些顾虑全被打破了。
先说冬天续航这个 “老大难”，北方车主肯定懂，纯电车到了零下十几度，续航能打五折，充电还得等半天，有时候充到 80% 就停了。但 LS6 的「恒星」超级增程，用了 65.9kWh 的超级骁遥 MAX 电池，还是智己和宁德时代联合研发的，针对低温做了专项优化。老陈特意问了体验中心的工程师，就算到零下 25 度，电池也能正常充电，不会出现 “充不上、充不满” 的情况。上周北京降温到零下 5 度，他满电 90% 出门，开着空调 24 度，跑了 280 公里还剩 120 公里续航，折算下来续航达成率快 70%，比他朋友的纯电车（零下 5 度续航打六折）强多了。“以前开油车，冬天油耗也得涨 1 个多，现在开 LS6，冬天用电照样抗造，再也不用盯着续航表慌神了”，老陈说这话时，还指了指仪表盘上的电池健康度，1 个月下来没一点衰减。
电池安全更是老陈的 “心头坎”，他总说 “花几十万买辆车，总不能天天担心电池出事”。LS6 的电池做了七重安全防护 —— 从电芯的热稳定材料，到电池包的隔热、冷却、卸压设计，再到 7×24 小时云端监控，工程师笑称 “相当于给电池穿了七层‘防弹衣’”。老陈还特意看了官方的电池穿刺测试视频：电池包被钢针穿刺后，没出现起火、爆炸，甚至还能正常供电。“以前总刷到电池自燃的新闻，现在开 LS6，夏天暴晒、冬天低温，我都不用揪着心了”，他摸了摸电池舱的位置，语气踏实多了。
更让老陈惊喜的是 “电车体验没打折，反而更智能”。他之前的油车，车机慢得像 “老年机”，导航得连手机，调空调还得低头找按键；但 LS6 的车机是全新 AIOS 系统，配着 27.1 英寸 5K MiniLED 屏，反应快得跟旗舰手机似的。喊一句 “小己，打开空调 24 度”，话音刚落就有响应；导航时手机上的地址能直接 “甩” 到车机，连微信定位都能同步，不用再手动输地址。有次接孙子放学，他喊 “导航去实验小学”，车机不仅规划了最近的路，还提醒 “前面路口有学生，减速慢行”，比他那油车的 “哑巴导航” 贴心多了。“现在开 LS6，连我那不会用智能手机的老伴，都能喊语音控制车窗、音乐，比以前方便太多了”。
用车成本更是 “暴击” 油车。老陈以前开油车，每月油费 1500 多，保养一次得 1200 块；现在开 LS6，市区通勤只用纯电，小区谷电 0.32 元 / 度，每公里电费才 3 分钱，一个月电费不到 100 块，比油车省了 1400 多。就算跑长途用增程，亏电油耗也才 5.32L/100km，加 92 号油（7.5 元 / L），每公里成本 4 毛，比他油车的 1 块 2 省了三分之二。他算过账：一年跑 1.5 万公里，油车得花 1.8 万油费 + 6000 保养费，LS6 最多花 3000 块（电 + 油）+500 保养费，一年能省 2 万多，“省下来的钱，够给孙子报个钢琴班 + 舞蹈班，这不比烧油香？”
我同事小李跟老陈不一样，她租的房子没固定车位，装不了家充桩，之前看纯电车总犹豫：“白天上班没时间充电，晚上去公共充电桩还得排队，有时候等 1 小时才充上，太折腾了”。试完 LS6 后，她直接说：“这才是没家充桩用户的‘救星’，比纯电还省心”。
最核心的就是 450km 的纯电 CLTC 续航 —— 小李每天上下班往返 30 公里，周末带娃去公园、买个菜，一周下来也就跑 200 公里，450km 的续航够她跑两周，就算偶尔多跑点，一周充一次也完全够。“以前看纯电车，一周得充两三次，还得特意绕 10 公里去充电桩；现在我每周四下班路过超充站，15 分钟就能补 310km，比买杯奶茶还快，根本不耽误事”，小李边说边给我看她的充电记录：最近一次从 30% 充到 80%，只用了 12 分钟，补了 250km 续航，够她跑一周。
说到快充，LS6 的 800V 高压平台是真 “给力”。上周小李带娃去外地外婆家，高速服务区的充电桩排了 20 多辆车，她朋友开纯电，排了 40 分钟才充上电；小李开 LS6，直接进超充区，15 分钟补够 310km，喝完一杯咖啡就走了，不用站在寒风里等。“以前总怕跑高速充电排队，现在才知道，快充快一分钟，体验就差一大截”，小李说，她特意对比过：朋友的增程车 30%-80% 充电得 45 分钟，她的 LS6 只要 12 分钟，快了近 4 倍。
更贴心的是 “油尽电尽，永不亏电”—— 就算纯电续航用完了，切换到增程模式，LS6 也不会像有些增程车那样 “亏电就肉”。有次小李带娃去郊外露营，走了段盘山路，车上坐了 4 个大人 + 1 个小孩，还放了满满一后备箱露营装备，爬上去的时候一点不费劲，“以前坐朋友的增程车，亏电的时候爬坡得‘轰大油门’，发动机噪音大得像拖拉机；LS6 就算用油，也跟纯电一样平顺，没那么大动静，娃在后排睡觉都没被吵醒”。
全场景 AI 能源管理更是 “懒人福音”，不用自己纠结 “什么时候用电、什么时候用油”。比如小李导航去露营地，系统会自动计算 “市区用电、高速用油”，到地方时纯电还剩 50km，既保证了市区用电的经济性，又避免了高速补电排队；跑高速时，还会智能调节油电比例，比如上坡用电、平路用油，既省油又保证动力。“我这种‘数学不好’的人，最适合这个功能，不用自己算来算去，车自己就搞定了”，小李笑着说，上次她忘了看续航，系统还主动提醒 “剩余纯电够跑 20km，建议前方服务区补能”，比她自己还细心。
不管是老陈这样的油车用户，还是小李这样的无家充桩用户，开 LS6 最直观的感受就是：它不是 “油电妥协品”，而是能享受 1500km 的纯电体验 —— 从通勤到长途，从舒适到成本，每一点都戳中了用户的需求。
对大多数人来说，通勤是每天的 “固定任务”，充电频率直接影响用车体验。老陈每天通勤 40 公里，一周 5 天 200 公里，周末带家人去周边玩 200 公里，450km 的纯电续航刚好够他跑一周半，“以前开油车，一周得加一次油，还得绕 5 公里去加油站；现在我每周日晚上去超充站，15 分钟充到 80%，够我跑一周，再也不用天天惦记充电的事”。
小李的通勤更轻松，每天 30 公里，一周 150 公里，450km 的续航够她跑两周，“有时候忙忘了，第三周初补一次也来得及，比我之前开的纯电车（一周充三次）省太多时间了”。而且 LS6 的充电兼容性强，不管是国网超充、特来电，还是智己专属超充站，都能快速适配，不用像有些纯电车那样 “挑充电桩”。
老陈之前开油车，跑长途最烦 “盯着油表找加油站”，尤其是节假日，服务区排队加油得等半小时；现在开 LS6，满油满电综合续航 1500km，从北京到济南（400 公里），往返 800 公里，中间不用补能，到地方还剩 700km 续航，“比油车还省心，不用再‘算着公里数找加油站’，长途开车轻松多了”。
上个月小李带娃去上海外婆家，全程 1200 公里，她特意试了 LS6 的长途能力：市区用电跑 50 公里到高速口，高速用油 + 少量电，到外婆家还剩 300km 续航，“中间就进了一次服务区，不是为了补能，是为了给娃换尿布；要是开纯电车，至少得充两次电，光排队就得 1 小时，LS6 根本不用愁”。
高速补能是纯电车用户的 “痛点”，但对 LS6 来说，却是 “优势场景”。老陈有次国庆返程，高速服务区的充电桩排了 30 多辆车，他开 LS6 直接去超充区，15 分钟补了 310km 续航，“喝杯咖啡的功夫，电就充好了，比旁边加油的车还快，不用站在寒风里等”。
小李也有类似经历：春节返程时，她朋友开纯电，排了 40 分钟才充上电；小李开 LS6，12 分钟从 30% 充到 80%，补了 250km 续航，“到家用剩下的电还够跑两天通勤，这补能速度，比我想象中还快”。而且 LS6 的快充功率很稳定，就算在低温环境下，30%-80% 充电也只要 18 分钟，不会像有些纯电车那样 “低温快充功率掉一半”。
很多增程车的痛点是 “增程器介入吵、动力肉”，但 LS6 完全不一样。它用了 ERNC 主动降噪技术，增程器启动时的噪音差小于 0.5dB，实测最低只有 0.01dB，老陈开了半个月才发现：“有时候电用到亏电，增程器启动了我都没察觉，还以为是纯电模式，比我那油车安静多了”。
动力也没让人失望，800V 高压碳化硅飓风电机，就算亏电状态下，轮端扭矩也能稳定输出，老陈爬盘山路时，满员 + 行李，动力也很足，“不用像油车那样‘轰大油门’，轻轻踩就能上，而且动力响应比油车快，超车的时候很有信心”。小李也说：“开 LS6 比开纯电还平顺，没有换挡顿挫，娃在后排睡觉，过减速带都没被颠醒”。
对家庭用户来说，用车成本是 “长期账”，LS6 在这方面的优势太明显了。老陈算过：一年跑 1.5 万公里，油车得花 1.8 万油费 + 6000 保养费，LS6 最多花 3000 块（电 + 油）+500 保养费，一年省 2 万多，“省下来的钱，够给孙子报两个兴趣班，还能剩点钱带全家去旅游，这不比烧油划算？”
小李的成本更低，市区通勤全用电，一年电费才 1200 块，就算偶尔跑长途用油，一年油费也才 1800 块，总费用 3000 块，“比我之前开油车（一年 1.5 万油费）省了 1.2 万，相当于多了两个月工资，太值了”。而且 LS6 的保养很简单，不用换机油、滤芯，每次保养只要检查电池、电机，费用比油车低 80%。
LS6 能有这么好的体验，全靠智己「恒星」超级增程的硬核技术 —— 不是简单堆配置，而是每一项技术都针对用户痛点。
首先是超级骁遥 MAX 电池，65.9kWh 的容量增程专属电池，放电功率达 275.5kW，配合 800V 高压平台，快充才能这么快。工程师说，这款电池是智己和宁德时代联合研发的，专门针对增程车型优化，低温适应性强，零下 25 度也能稳定工作，比普通增程电池的 “温度韧性” 强太多。
然后是增程专属黄金增程发动机，热效率高达 44.5%，亏电油耗才 5.32L/100km—— 要知道，同级别增程车的亏电油耗大多在 6.5L 以上，就算是日系混动 SUV，油耗也得 5.5L 左右，LS6 能做到 5.32L，已经很不容易了。“我朋友的增程车，亏电的时候百公里得 7 个油，我这车就算全用油，也比他省不少”，老陈说。
ERNC 主动降噪技术更是 “静谧性的关键”，很多增程车的增程器介入时会有明显噪音，但 LS6 通过主动降噪，把噪音控制在 0.01dB，几乎听不见。老陈试的时候，特意把电用到亏电，增程器启动后，他都没察觉，还问 “什么时候开的油？”
还有三电碳化硅飓风电机，800V 高压平台，能量转换效率达 97% 以上，就算亏电，动力也不会衰减。老陈爬盘山路时，满员 + 行李，电机扭矩输出很持续，不用像油车那样 “轰大油门”，而且动力响应比油车快，超车的时候很有信心。
另外，LS6 的灵蜥数字底盘 2.0 也很加分，智慧四轮转向让转弯半径低至 4.79m，比宝马 3 系还小，狭窄地库掉头不用反复打方向；空气悬架能过滤路面颠簸，过减速带的时候很稳，小李的娃在后排睡觉，从来没被颠醒过。
除了「恒星」超级增程技术，新一代 LS6 作为 2025 年大五座大电池增程 SUV，在空间和配置上也很贴合家庭用户。
空间方面，LS6 的得房率近 90%，后排空间尤其宽敞，老陈 182cm 的个子坐进去，膝盖离前排还有三拳距离，孙子在后排能自由穿梭，不用像以前那样 “蜷着腿”。“上次带爸妈和孙子出门，四个大人 + 儿童座椅也不拥挤，这空间比我表姐家的 SUV 舒服多了”，老陈说。
后备箱也能装，并排放两辆折叠自行车没问题，后排放倒 + 副驾折叠收纳，连皮划艇都能轻松装下，周末带孩子去露营，再也不用 “断舍离”。
配置上，副驾的 “超级右排” 很贴心，零重力座椅能调 121 度，还支持四向腿托，小李试的时候，把座椅调到零重力模式，说 “比家里的沙发还舒服，带娃累了，路上就能歇会儿”。
还有 11L 双开门冰箱，制冷能到 - 6℃，制热到 50℃，夏天放饮料、水果，冬天温牛奶、饭菜，带娃出门太方便了。
智能化方面，27.1 英寸 5K MiniLED 屏有 3000 个独立控光分区，白天阳光直射也看得清；IMAD 3.0 智能辅助驾驶支持城市 NOA 和一键 AI 泊车，老陈这种 “新手” 也能轻松停车，“以前停车得让老伴下车指挥，现在一键就泊进去了，不用再闹笑话”。
现在老陈和小李都成了 LS6 的 “自来水”，逢人就推荐 —— 毕竟对油车用户来说，它解决了续航、安全、成本的顾虑；对无家充桩用户来说，它实现了 “像有桩一样用纯电”；对家庭用户来说，它的空间和配置够贴心。
来源：轩宇车生活