摘要：苹果 CarPlay Ultra 终于打破高端专属壁垒，现代汽车确认旗下 Ioniq 3 将成为首款搭载该系统的平价车型，售价预计 3 万至 4 万美元（约合人民币 21.6 万至 28.8 万元）。自 WWDC 发布 CarPlay Ultra 已过去三年，

苹果 CarPlay Ultra 终于打破高端专属壁垒，现代汽车确认旗下 Ioniq 3 将成为首款搭载该系统的平价车型，售价预计 3 万至 4 万美元（约合人民币 21.6 万至 28.8 万元）。自 WWDC 发布 CarPlay Ultra 已过去三年，网友们体验终于不用买阿斯顿・马丁、保时捷了。这个操作有可能改写车载系统市场格局。

现代 Ioniq 3
30 万级车型如何承载 “Ultra” 体验？

据知情人士透露，现代 Ioniq 3 计划于下周（9 月第二周）慕尼黑车展正式发布，定位紧凑型纯电动车。作为现代 E-GMP 纯电平台的全新产品，其核心卖点除了 500 公里级续航、800V 超快充技术外，CarPlay Ultra 的全场景集成将成为差异化竞争的关键。

与阿斯顿・马丁 DBX 等百万级车型不同，现代 Ioniq 3 的中控台设计更强调实用主义：12.3 英寸仪表盘 + 14.6 英寸中控屏 + 7 英寸乘客娱乐屏的三联屏布局，将全面接入 CarPlay Ultra—— 这意味着从车速显示、电池续航到空调控制，均由苹果系统统一接管，用户可通过 Siri 语音或触控完成操作。

CarPlay Ultra vs 传统 CarPlay
从手机投射器跃升为整车控制系统

相较于仅支持中控屏映射导航、音乐播放的传统 CarlPlay，Ultra 版本实现了三大突破：

（一）占领车内每块屏幕
仪表盘个性化，可自定义时速表样式，与导航箭头、驾驶辅助信息无缝融合；乘客屏独立交互，后排乘客可通过专属屏幕播放视频，且不影响主驾导航显示；深度车况集成，实时显示电池剩余电量、充电功率、能耗曲线，甚至能通过 Apple Watch 远程查看车内温度。

（二）权限开放引发车企博弈
苹果在 WWDC 2024 开发者大会曾演示过一项功能：用户说 “Siri，打开后备箱”，CarPlav Ultra 可直接调用车辆执行器 —— 这种近乎 “接管整车” 的权限，正是多数车企忌惮之处 “正如一位大众高管直言 “我们花十年打造的车机生态 ‘怎能沦为 iPhane 的配件？”

（三）专属 App 生态初现雏形
目前已有超过 20 家车载 App 开发商专为 CarPlay Ultra 定制功能，例如：高德地图车机板 : 利用仪表盘实时显示车道级导航，配合 AR-HUD 实现虚实叠加；网易云音乐 : 根据车速自动调节音量 (高速行驶提升 bass 比例) ;TeslaFi : 即便驾驶非特斯拉车型，也能通过第三方 App 调用车辆传感器数据。

当 BBA 坚持自研车机原生系统，大众集团 CEO 赫伯特・迪斯更是炮轰 GarPlav Ultra 是特洛伊木马时，现代的选择显得格外耐人寻味。究其本质，这场合作堪称双向救赎。

现代借苹果生态破局电动车转型困局。现代集团内部将 Iioniq 3 视为特斯拉 Model Y 杀手, 但在智能座舱领域，用户满意度始终落后于比亚迪、小鹏等对手。引入 CarPlay Ultra 相当于“花小钱办大事”直接复用苹果成熟的生态系统，省去数亿研发费用。

⽽对苹果来说，撕开中端市场⼊⼝迫在眉睫。数据显示，当前 CarPlay Ultra 车型全球销量严重不足1 万辆，与支持传统 CarPlay 的车型相比，这个数字可以忽略不计。没有用户的车机系统，再好也是空谈。

变革常始于边缘地带。当手机厂商争夺移动互联网入口的战争尘埃落定，汽车正成为继手机之后最大的智能终端。在此背景下，Carlplay Ultra 的平价化尝试，本质上是苹果生态扩张的缩影。它能否复制 iPod 改变随身听行业、iPhone 颠覆功能机市场的辉煌？或许现代 loniq3 的市场表现就是一块重要的试金石。

来源：路边同学一点号