摘要：之前自驾318国道遇见暴雨，同行的一众SUV在七十二道拐集体趴窝，只有一台老霸道还在劈弯。油门踩三成给七成力，方向盘转半圈车身就到位，这才是开车该有的人车合一。

前两天碰到一辆老伊兰特，发动机声依然清脆得像刚开封的可乐，相比那些整天晒零百加速的新势力，还是老车更有味道。

之前自驾318国道遇见暴雨，同行的一众SUV在七十二道拐集体趴窝，只有一台老霸道还在劈弯。油门踩三成给七成力，方向盘转半圈车身就到位，这才是开车该有的人车合一。

上周去二手车市场转悠，看着一排十年车龄的帕萨特，别再说大众烧机油，你看看这些车，开了十年依旧受到追捧。

懂行的老司机心里都有本账。丰田的2.5L混动系统二十年没出过大改款，不是日本人偷懒，是人家早就把热效率做到41%的天花板。去年广东台风泡水车拍卖会，10年车龄的凯美瑞残值率还能吊打3年车龄的某些新能源车，这就是时间熬出来的真功夫。

真正会开车的人明白，所谓的驾驶乐趣不是地板油带来的肾上腺素，而是每个弯道都能预判车身的姿态。马自达的GVC加速度矢量控制系统，能在你察觉不到的0.03秒里完成四次扭矩调整，这种润物细无声的默契，比百公里加速快2秒实在多了。

现在明白为什么驾校教练车清一色大众捷达了吧？那些驾龄二十年的老司机比谁都清楚，德系的机械素质就像老式机械表，拆开全是实实在在的金属咬合。去年某德系品牌搞过"百万公里挑战赛"，今年又看到韩系某品牌搞了一次1000小时不熄火直播，这些都是对产品品质的自信。

来源：车界聊哥