摘要：老图上午做了一项调查，在五个阿维塔车主群做了投票，“作为阿维塔车主你的塔子出过车祸吗？”当然不见得所有人都会参与，数据仅有一定参考性。
老图上午做了一项调查，在五个阿维塔车主群做了投票，“作为阿维塔车主你的塔子出过车祸吗？”当然不见得所有人都会参与，数据仅有一定参考性。
做这个调查的目的和意义是什么呢？
①、看看有辅助驾驶的车型会不会一定程度上降低事故烈度，甚至避免重大事故；
②、看看辅助驾驶的局限性在哪里；
③、让潜在车主可以看到阿维塔现有车主的一些数据表现。
科技进步来源于技术的创新和一大堆乐于吃螃蟹的人，不尝试，可能犯的错少，但是永远都不会进步，就像原来有的人买小家电，都是买日产的，家里台灯啊、音箱啊，都是索尼、松下、飞利浦什么的，更不要说满大街的丰田、本田，都是为了一个“踏实”。
而现在，很多人开始支持国货了，虽然不少国产车的存量和真实底蕴评价不如前面那些，但国产车也在稳步进步。国产车以及国产高阶辅助驾驶系统到底踏实与否呢？
从这次投票看，77人选择了“没出过车祸”，这当然不能归功于辅助驾驶这么简单，更大的原因自然是车主的车技，老图也相信，目前不可能有人完全依赖辅助驾驶驾驶汽车，而是当成辅助，必要时肯定会接管。
但是这其中不能否定的几点是：
①、辅助驾驶很大程度上在高速行驶过程中降低了司机的疲劳程度，可以提升司机在面对突发状况时的应急反应能力；
②、辅助驾驶在泊车层面的表现的确不错，尤其是搭载ADS辅助驾驶的车型，在这个层面的表现着实降低了很多不必要的剐蹭，自动泊车出入给新手司机提供了帮助；
③、AEB刹停功能在车头正向或者尾部突发遇到障碍物、行人和车辆时，的确可以一定程度上避免碰撞。
此外，有41票投到了“仅有剐蹭，和他车无接触”。
这意味着辅助剂是依然有局限性，哪怕是老图的阿维塔07也剐蹭到柱子上了，这说明：
①、在人驾状态下，AEB可能能更好识别前向尤其是正前向，以及尾部的障碍物进行刹停避免碰撞，但是在遇到低矮物、侧向障碍物时AEB功能却无法做到每次都能避免碰撞；但是如果是开启辅助驾驶状态，他是有可能避免的，这一点老图也一直觉得奇怪。
譬如，你在停车场让它自己开，它不太可能碰到柱子，但是如果你自己开碰到柱子那是有可能的；
②、辅助驾驶依然是辅助驾驶，而且人驾的时候，介入逻辑和自己开的时候的逻辑会有差别，所以要了解这些，避免对辅助驾驶的盲目认知；
③、纵使在辅助驾驶打开的状态下，对于侧向的检测也可能存在盲区，所以无论是城区领航状态还是高速领航状态都不能完全无视辅助驾驶的短板，毕竟，这东西成功999次，有一次出现问题，都可能是致命的。人+辅助驾驶才是当下比较省心的选择，而还不是绝对信任。
“出过车祸，人员无受伤的”有21票
这个能透露什么信息呢？
①、阿维塔整个产品体系很多都是大压铸车型，热成型钢高强度钢使用比例也比较高，被动安全性本身也不错，加上不错的主动安全配置，的确可以很大程度降低事故发生时的烈度；
②、说明绝大阿维塔车主开车的习惯养成比较好，毕竟，就目前舆情看，阿维塔的事故曝光度的确很低；
③、很多阿维塔车型，像是阿维塔07或者阿维塔06都是新车，就算是老的阿维塔11也没几年，所以，这些车主现阶段开车本身也比较爱惜自己的车，不少女车主表示阿维塔的车情绪价值给的高，开着很开心，又怎会不爱。
“严重车祸，致人伤亡”的0票。
这个成绩非常不错，这当然不仅仅和辅助驾驶和品牌调性有关，和车主才有最大的关系。不得不说，阿维塔车主的驾驶素养还是高，如果没有好的驾驶习惯，再牛的辅助驾驶也帮不了你。
当然，阿维塔诸多车型的功率也没有盲目追求百公里加速，毕竟，城区开车哪怕上了高速，你还能开150不成。阿维塔汽车的文化还是偏优雅、城市感、年轻范虽然也有动感元素，但是并没有跑车元素在里面，更没有跑车基因和这种文化宣传。
最后一项，“自己开车撞墙，撞异型物”竟然有7票。
这个不难理解，老图之所以开设这个选项，就是真的遇到过这种可能发生的场景。
①、这个不是说，你开着车直接去撞墙，具体场景，譬如你出地下车库的时候那个“匝道”，拐弯的时候不少车就容易撞上去，老图还见过一位网友发的直接撞电线杆的，这说明在人驾状态下，哪怕有辅助驾驶，对于异形物的识别和刹停，车辆介入都可能存在不明确性；
②、AEB的启动是需要一些条件的，如果角度过偏，速度过慢过快，都是有可能导致AEB无法启动的，辅助驾驶依旧是辅助驾驶，距离无人驾驶还需要时间。
来源：图说汽车一点号
