摘要：从最初的理想L9到仰望U9，再到问界M9，这国产的“9字辈”全尺寸SUV，正在尝试着把高端市场从BBA的手里夺回来。而现在，“9字辈”国产旗舰里又多一个选项，即38.98-44.98万元上市的腾势N9。作为比亚迪技术体系下的又一重要产品，它能否在理想L9、问界

从最初的理想L9到仰望U9，再到问界M9，这国产的“9字辈”全尺寸SUV，正在尝试着把高端市场从BBA的手里夺回来。而现在，“9字辈”国产旗舰里又多一个选项，即38.98-44.98万元上市的腾势N9。作为比亚迪技术体系下的又一重要产品，它能否在理想L9、问界M9的夹击下开辟出一条路来呢？然而，比起已有品牌力的竞品，腾势N9能否真正打动消费者？我们通过多维度的测评，来探讨其真实竞争力。

外观设计上，腾势N9的车身尺寸达到5258/2030/1830mm，配上3125mm轴距，整体看上去是比较庞大的，而实际体量也使其在同级中占据着一定优势。同时，车辆在线条与边框结构上融合了一些来自游艇的元素，包括它的悬浮车顶也有一种较为稳重庄严的感觉。

同时呢，车身上也引入了不少传统豪华SUV的设计，但又在通过电子后视镜、隐藏式门把手等细节来强调新世代车型的智能科技属性。底盘附近，22英寸多辐式轮毂通过与特殊车漆的撞色，能够在视觉上产生一些力量感。相比之下，理想L9、问界M9虽然都在强调旗舰豪华，但它们的设计依旧更偏向简约科技风，这倒是给腾势N9的差异化路线留下了出路，能以个性能化吸引到更多用户。

至于说车尾，最醒目的就是长条状尾灯。它既没有使用贯穿式布局，也没有完全在两端各自独立，通过拉长横宽实现了跨区域连贯，还是给了车尾更多层次。此外，后保险杠上产生的大角度倾斜，能够在一定程度上提升视觉硬度。

内饰设计上，我们能在中控台上见到，双13.2英寸液晶屏与门板上的电子后视镜显示屏分居左右，中央为17.3英寸触控屏，方向盘覆盖有大面积金属装饰并采用更易掌控的四辐式造型设计。同时，车辆采用了电子怀档，而无线充电板下则进行了分层储物打造，包括扶手箱、门板等区域在内的软包与软填充面积都比较大，豪华档次感都是很高的。

装饰布局上，腾势N9的6.41㎡乘员舱面积确实是较为突出的。2+2+2的六座布局中，第二排独立零重力座椅支持14向电动调节与腿托功能，配合一键切换的影院模式或露营大床，空间灵活性超过了传统SUV；而三排座椅厚度与MPV相当，头部空间得益于1990mm的车高设计，也接近于行政级轿车表现。同时，3.2㎡全景天幕，也能营造出不错的通透感。不过，相比于问界M9的鸿蒙座舱、理想L9的移动客厅，腾势N9在整体氛围上似乎有一些行政化，不知道能否得到家庭用户的青睐。

智舱方面，DiLink系统搭载4nm芯片，六音区语音交互覆盖全车乘客，也支持声纹识别等功能，娱乐上有二排17.3英寸吸顶屏、26扬帝瓦雷音响支持；同时，车辆还加入了“灵鸢”智能车载无人机系统，支持动态起降、智能跟拍、一键成片等功能，与户外场景的融合度会更高。

智驾方面，车辆全系标配的DiPilot 300“天神之眼B”高阶智驾系统激光版，其包含1个激光雷达、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，在英伟达Orin-X芯片支持下，可以支持高速NOA、无图城市NOA以及APA全场景自动泊车等功能。不过，比起问界M9的ADS 3.0在城区领航的流畅度，腾势N9的在智能辅助方面的优势其实更多体现在爆胎稳控这些优势技术上。

动力方面，易三方技术平台整合了2.0T插混发动机与三电机四驱系统，车辆的综合功率达到了710kW、综合扭矩为1035N·m，零百加速为3.9秒、NEDC馈电油耗为6.3L/100km，而CLTC纯电续航200km、CLTC综合续航则达到了1302km。在全系性能更出色的情况下，其续航会略逊色于1402km的问界M9、1412km的理想L9。此外，车辆通过后轮双电机布局，实现了后轮转向技术，能把转弯半径控制在4.62米、支持蟹行模式与圆规掉头。

底盘方面，除了前双叉臂+后五连杆式独立悬架外，云辇-A智能空气车身控制系统中还包含了双腔空悬，支持75mm行程调节，除了能优化操控，也能在铺装路面中表现出更彻底的滤震效果。同时，222mm的离地间隙与三电机扭矩分配，也能让它在复杂路况环境中优于理想L9等车。

写在最后

腾势N9无疑是一款充满野心的产品，其在空间、智能、性能等方面的突破，让车辆在40-50万级SUV市场树立起了高大形象。而在问界M9、理想L9的夹击下，通过比预期大幅下调至38.98万元的起售价，车辆还能够通过易三方技术平台，在更多场景的驾驶与应用中凸显出关键优势。这样的“全能型”腾势N9能否在理想、问界面前夺取销售优势？反正价格优势有了，接下来就看消费者们怎么做决定了。

来源：老鲁聊车