摘要：现在年轻家庭选车越来越理性，既想花小钱办大事，又要兼顾品质和实用性。尤其是 12-15 万这个价位的中型 SUV，可选车型不少，但真正能做到 “配置拉满、价格亲民” 的却不多。直到 2026 款零跑 C10 上市，这款 5 月 15 日推出的车型，不仅有纯电和
现在年轻家庭选车越来越理性，既想花小钱办大事，又要兼顾品质和实用性。尤其是 12-15 万这个价位的中型 SUV，可选车型不少，但真正能做到 “配置拉满、价格亲民” 的却不多。直到 2026 款零跑 C10 上市，这款 5 月 15 日推出的车型，不仅有纯电和增程两种动力，起售价还只要 12.28 万，最近更是靠着亮眼的销量和海外表现，成了不少人的心仪之选。今天就从外观、配置、动力到全球化品质，跟大家好好聊聊，为啥它能在同价位里脱颖而出。
先看外观，零跑 C10 延续了家族化设计，第一眼看着就很舒服。封闭式前脸搭配贯穿式车灯，白天辨识度高，晚上点亮后也很有质感。
车身线条流畅，勾勒出 4739×1900×1680mm 的饱满轮廓，看着比同价位有些 “窄小” 的车型更显大气。隐藏式门把手是个亮点，不仅好看，还经过空气动力学优化，能降低风阻，对能耗也有帮助。标配的全新 18 英寸低风阻轮毂，兼顾了视觉协调和能耗优化，不像有些车型入门版用小尺寸轮毂，看着很突兀。
车尾的海平线式贯穿尾灯很有设计感，还能呈现 8 种智能灯语，比如解锁时的流水效果、刹车时的高亮提醒，细节处很显精致。下方的扩散器造型搭配哑光银护板，又增加了几分运动感，不会让人觉得这只是一台 “家用车”。整体来看，零跑 C10 的外观没有花里胡哨的设计，却很符合大多数人的审美，不管是日常通勤还是全家出游，都不会显得掉价。
坐进车内，新出的星垣紫、赤霞橙两款内饰配色很亮眼。星垣紫温柔雅致，适合喜欢清新风格的家庭；赤霞橙活泼明快，年轻人应该会更喜欢。双屏交互系统由 10.25 英寸全液晶仪表和 14.6 英寸 2.5K 中控屏组成，屏幕显示清晰，操作也很顺滑 —— 这多亏了高通骁龙 8295 芯片，不管是切换导航、播放音乐，还是打开车机应用，都不会出现卡顿。
Leapmotor OS 4.0 Plus 系统的 3D 桌面渲染很细腻，双屏 SR 功能还能实时显示周边车辆动态，比如旁边车道有车靠近，屏幕上会直观地标注出来，对新手司机很友好。智慧分屏功能也实用，主驾看导航的时候，副驾能同时用中控屏看视频，互不干扰。最贴心的是后排扶手的婴幼儿置物平台，用的是食品级硅胶材质，放孩子的奶瓶、辅食盒都很安全，不用再担心东西打翻或弄脏，这点比很多同价位车型考虑得更周到。
空间表现是零跑 C10 的一大优势，轴距达到 2825mm，在中型 SUV 里算很不错的。后排坐垫长 514mm，比很多同级别竞品多出 30mm 以上，大腿承托面积增加约 15%，我 178cm 的身高坐进去，膝盖到前排座椅还有两拳多空间，长时间坐着也不会觉得腿麻。靠背角度有两档可调，想坐直聊天或躺靠休息都能满足。横向空间也够，后排坐 3 个成年人不会觉得挤，地台近乎全平，中间乘客不用 “劈叉” 坐，这点对家庭出行太重要了。
后备箱常规容积就能放下 7 个 20 英寸行李箱，平时带孩子的婴儿车、玩具、购物袋，都能轻松装下。要是周末去露营，把后排座椅 4/6 放倒，能扩展到 835L，帐篷、折叠桌椅、露营装备都能装下，甚至还能放下孩子的小自行车。对比同价位某款中型 SUV，后排坐垫才 480mm，后备箱常规容积也只有 350L，零跑 C10 的空间实用性明显更胜一筹。
动力续航方面，零跑 C10 的选择很灵活。纯电版有 170kW 和 220kW 两种动力，对应 CLTC 续航 530km 和 605km。220kW 高性能版基于 800V 高压快充平台，30%-80% 电量区间充电功率超 180kW，常温下 30 分钟能补电约 400km，要是跑长途中途充电，喝杯咖啡的时间就能继续赶路。12.28 万的入门纯电版续航 530km，日常通勤一周充一次电完全够用；13.28 万的 605 悦享版，续航更长，周末跨省出游也不用慌。
增程版更适合担心续航的家庭，采用 1.5L 增程器搭配 170kW 电机，28.4kWh 电池组的 CLTC 纯电续航 210km。像我每天上下班往返 40km，工作日纯电模式就能满足，完全不用油，电费一周也就十几块钱，比开油车省太多。就算周末带全家去周边城市玩，综合续航达 1190km，不用频繁找充电桩或加油站，30% 至 80% 快充约 45 分钟，也不会耽误太多时间。北方城市的朋友优先选增程版更合适，冬天低温对纯电续航影响大，增程版就没这个顾虑，而且同价位增程车型里，零跑 C10 的配置和续航都很能打。
智能辅助驾驶方面，零跑 C10 的表现也超出预期。顶配车型用了骁龙 8650 加英伟达 Orin-X 双芯片，算力达 354TOPS，搭配 128 线激光雷达和 28 个感知硬件，支持高速领航辅助、全场景泊车辅助等 27 项功能。比如在高速上开启领航辅助，车辆能自动保持车道，跟车距离也控制得好，遇到弯道会自动减速，长途开车能减轻不少疲劳；窄车位停车时，全场景泊车辅助能精准识别车位，就算是新手也能轻松停进去。
就算是中低配车型，也标配了 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持等 L2 级辅助驾驶基础功能，在同价位里算很良心的 —— 要知道，有些竞品的中低配连基础辅助驾驶都没有，想要就得加钱选装。
就拿多口家庭出行来说，广东这边周末或节假日，一家人开车去周边游玩很常见。零跑 C10 宽敞的车内空间优势尽显。像我朋友一家五口，带着老人孩子去郊外露营，孩子在后排宽敞的空间里可以自由玩耍，不用担心磕碰到。老人坐在后排，得益于 514mm 的长坐垫和两档可调的靠背角度，长时间乘坐也不会腰酸背痛。后备箱能轻松装下露营所需的帐篷、折叠桌椅、烧烤架等装备，还有孩子的滑板车等玩具，完全不用担心空间不够。相比之下，同价位一些车型的后排空间和后备箱容积，在这种全家出行场景下就显得捉襟见肘了。
在续航与日常使用场景方面，对于在广东城市里上下班通勤的人而言，零跑 C10 的纯电版表现十分出色。以广州为例，早晚高峰交通拥堵，纯电版车型在走走停停的路况下，不仅驾驶轻松，而且成本极低。像 12.28 万的入门纯电版续航 530km，对于大多数上班族来说，一周只需充一次电。就算偶尔周末想去周边城市自驾游，605km 续航的版本也能轻松应对，无需频繁寻找充电桩。而增程版对于那些既有通勤需求，又担心长途出行续航问题的用户来说，简直是福音。日常通勤使用纯电模式，经济实惠；长途旅行时，综合续航达 1190km，在广东境内跑，基本不用担心续航焦虑。哪怕是在冬季，相比纯电车型，增程版也不受低温影响续航，实用性大大提升。
从我的角度来看，零跑 C10 在空间和续航方面精准地满足了家庭用户在不同场景下的需求。无论是日常通勤的经济性，还是全家出行的舒适性与便利性，它都考虑得十分周到。这也使得它在 12 - 15 万这个价位区间，成为了极具竞争力的一款车型，非常值得消费者纳入购车考虑范围 。
安全防护上，零跑 C10 也很下本。2000MPa 热成型钢占比 24%，车身扭转刚度达 42500N・m/deg，这种强度的车身在碰撞时能更好地保护车内人员。三电系统历经 300 余项严苛测试，安全性有保障。纯电车型的热泵空调在冬天很实用，能减少 8%-10% 的续航折扣，不用再担心开暖风后续航 “腰斩”。超长贯穿式侧气帘和母婴级环保座舱，也让全家出行更安心。
更值得一提的是零跑 C10 的底盘和配置，它的底盘由 S 集团调教，开起来很稳，过减速带或坑洼路面时，颠簸感过滤得很好，不会让孩子觉得不舒服。还配备了爆胎稳定控制系统，就算遇到爆胎，车辆也能保持稳定，减少危险。要知道，这些配置在 20 万级别的车型上都不算常见，而零跑 C10 在 12 万价位就能给到，性价比太高了。
零跑 C10 的销量和海外表现也能证明它的实力。2026 款上市后连续 3 个月销量破万，日均卖出 381 台，还登顶了 25 年上半年新势力中型 SUV 销量榜。放眼 15 万价位同级车型，基本没人能像它这样，在 12 万起售价的基础上，给到 800V 高压平台、大电池长续航、优质底盘和丰富智能配置。
海外市场上，零跑 25 年 1-7 月累计出口 24980 台，其中 C10 销量最高，在东南亚、欧洲一些国家很受欢迎。能得到全球用户的认可，说明零跑 C10 的品质经得起考验，不是只在国内 “堆配置”，而是真正有全球化的产品力。
零跑 C10 能在 12-15 万价位脱颖而出，靠的不是运气，而是实实在在的产品力 —— 宽敞的空间、流畅的智能系统、灵活的动力选择、贴心的家用配置，再加上全球化的品质保障，12 万就能买到这样的中型 SUV，确实很值。不管是年轻小家庭日常通勤，还是带老人孩子全家出游，零跑 C10 都能满足需求，如果你正在这个价位选车，真的可以去试驾体验一下，相信它会给你惊喜。
来源：一场梦
