戴姆勒在阿尔卑斯山上测试下一代梅赛德斯-奔驰液氢卡车

摘要：德国莱因费尔登-埃希特丁根 – 戴姆勒卡车的开发团队已经制造了梅赛德斯-奔驰下一代燃料电池卡车的第一批原型，并于最近在第一批苛刻的测试中对其进行了测试。梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车下一开发阶段的两辆车在瑞士瓦莱州的辛普朗山口进行了密集的冬季测试。该地区寒冷

德国莱因费尔登-埃希特丁根 – 戴姆勒卡车的开发团队已经制造了梅赛德斯-奔驰下一代燃料电池卡车的第一批原型，并于最近在第一批苛刻的测试中对其进行了测试。梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车下一开发阶段的两辆车在瑞士瓦莱州的辛普朗山口进行了密集的冬季测试。该地区寒冷和雪地的恶劣条件，以及具有挑战性的坡度剖面，为在液氢动力汽车的引擎盖下测试创新技术提供了极好的条件，并使该团队能够在现实的极端条件下获得宝贵的见解。

“为了进一步开发我们的梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车，我们无缝地构建了第一代原型的经验，因此能够从一开始就在极端条件下测试改进的技术，”梅赛德斯-奔驰卡车产品工程主管 Rainer Müller-Finkeldei 博士解释道。“辛普朗山口的最高海拔超过 2,000 米，爬升高度为 600 米，为测试燃料电池系统与其他增强组件的相互作用提供了良好的条件。成功的测试凸显了 GenH2 卡车的潜力和可靠性，即使在苛刻的条件下也是如此。

在测试过程中，对所有基本部件的相互作用进行了密集测试，包括燃料电池、高压电池、电驱动桥、油箱系统和热管理。特别关注的是预测动力总成控制系统的使用，该系统根据地形进行巡航控制。目标是有效地将电池与燃料电池结合使用，无论是在推进方面还是在下坡行驶时的能量回收方面。

部署了两辆在驾驶作中不含二氧化碳当量的氢能卡车，并在 14 天内接受了广泛而苛刻的测试计划，车辆总重量高达 40 吨。他们总共行驶了 6,500 公里，穿越了山路，累计爬升了 83,000 米。特别具有挑战性的是大约 20 公里长的上坡和下坡路段，坡度为 10% 至 12%，总距离为 1,600 公里。燃料电池卡车通过空气产品公司的移动加氢站进行加氢，该加氢站设置在瓦莱州的测试基地。

小系列是燃料电池卡车广泛试验的一部分

去年秋天，德国联邦数字事务和运输部（BMDV）以及巴登-符腾堡州和莱茵兰-普法尔茨州批准了对戴姆勒卡车的总计 2.26 亿欧元的资助。这笔资金将用于 100 辆燃料电池卡车的开发、小规模生产和客户部署（运营和维护）。

该资助项目是在欧盟 IPCEI（欧洲共同利益重要项目）氢能计划的框架内创建的，涵盖车辆和生产相关活动。除了车辆的开发和建造外，这笔资金还将用于氢价值链的可行性研究，以及对所需生产设施和工艺的投资，为计划的批量生产做准备。下一代燃料电池卡车的最终组装将在梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的沃尔特工厂进行，预计将于 2026 年底起在各个客户处投入使用。