摘要：前段时间，国产踏板车市场又迎来一位重量级选手——赛科龙推出了全新车型RT250。说实话，现在新车发布，尤其是踏板车发布，已经很难让人提起兴趣了，无非换汤不换药、加点不痛不痒的配置。但赛科龙这次不一样，它几乎是用一种“掀桌子”的姿态，给整个250踏板市场，乃至1

前段时间，国产踏板车市场又迎来一位重量级选手——赛科龙推出了全新车型RT250。说实话，现在新车发布，尤其是踏板车发布，已经很难让人提起兴趣了，无非换汤不换药、加点不痛不痒的配置。但赛科龙这次不一样，它几乎是用一种“掀桌子”的姿态，给整个250踏板市场，乃至150踏板市场都上了一课。

毕竟它的起售价只要14999元，在合资车企那里，这个价格甚至买不到一台150cc的水冷踏板车。

那么RT250到底给了什么？它把能给的都给了。

我们先看这台车的底子。动力部分，RT250搭载了最新的XQ310发动机，实际排量247cc，能爆发出19.5kW的最大功率和24.5N·m的最大扭矩，这台发动机的重点在于它更新了散热系统，并标配了硅铝缸体，在国产250水冷发动机里，它的数据妥妥是第一梯队，甚至说成最强也不夸张。

安全方面，双通道ABS和TCS牵引力控制系统是全系标配，再加上无钥匙启动和T-BOX车联网功能，以及一个能装下全盔的座桶空间，基础配置已经相当扎实。

但真正让它和对手拉开差距的，是售价16999元的智境版。

除了TFT仪表、胎压监测这些常规升级外，它还配备了77GHz毫米波雷达和支持哨兵模式的原厂行车记录仪。前者能实现盲区监测、变道辅助和后方碰撞预警；后者则免去了后期加装走线的种种烦恼与安全隐患。

赛科龙是行业内第一个，将这两项通常出现在高端汽车或旗舰摩托车上的“豪华配置”，下放到250cc踏板上的品牌，而RT250自然也成为了同级别城市运动踏板的性价比领导者。

至此，赛科龙完成了对RT家族的全新战略规划。

RT250：城市智控通勤利器。

目标群体与场景：解决城市通勤需求设计。

核心优势：拥有1400mm的短轴距，使其在城市街道中掉头、穿行时具备近似150cc级别的灵活性。同时，19.5kw的功率是同级别踏板发动机的天花板水平，产品本身就是通勤代步小钢炮。

RT3：舒适摩旅安全标杆。

目标群体与场景：长途摩旅爱好者。

核心优势：作为摩旅踏板的C位车型，新款发动机使其速度更快、油耗更省。毫米波雷达的加入提升了长途骑行的安全性，在同级别中，除了赛科龙自家产品，没有第二款250cc踏板搭载此项配置，外加17L超大油箱，走到哪里都有底气。

RT5：豪华便捷旗舰。

目标群体与场景：追求便捷与品质的摩旅爱好者。

核心优势：主打“智能+便捷”。在RT3的基础上，RT5增配了电动大撑，无论车辆是否捆绑行李，用户都能轻松撑起车辆进行检修或休息，非常方便。

当然，可能有人会说：“这些都是锦上添花的东西，我骑车时小心点就行了。”

好，就算你对这些智能科技完全不感冒，那赛科龙RT250还有最后一道，也是最硬核的杀手锏——14999元的起售价，用性价比把一切疑问都堵回去，毕竟销量榜已经证实，现阶段没有人会跟性价比过不去……

总结：

赛科龙目前想要达成的效果，就是的在一张略显沉闷的牌桌上，重新制定游戏规则，为此它蛰伏了数年，这才有了：

同级最高功率（强化性能）；

标配雷达（拉高安全门槛）；

以及首个国产250cc踏板的硅铝气缸（提升耐用性）。

跟？还是不跟？这是一个让所有友商都头疼的问题。不跟，就只能眼睁睁看着赛科龙在“技术”和“安全”的赛道上一骑绝尘；跟，就意味着要投入巨大的成本，重新调整产品布局。

而我们普通消费者能做的，就是搬好小板凳，看着踏板车的竞争迈入下一个节点，神仙打架，凡人得利，这种好事，越多越好。

来源：卷毛是舔狗