摘要：8月22日，一则消息震动了整个汽车行业：一汽红旗正式牵手华为，成为华为全栈方案的又一个合作伙伴。至此，华为完成了对八大国有车企的“全覆盖”。

8月22日，一则消息震动了整个汽车行业：一汽红旗正式牵手华为，成为华为全栈方案的又一个合作伙伴。至此，华为完成了对八大国有车企的“全覆盖”。

随着红旗的加入，华为车BU的"朋友圈"已经覆盖了从高端到大众、从轿车到SUV的全产品线。

当红旗的历史底蕴遇上华为的科技基因，我们期待的不仅是一款爆款车的诞生，更是中国汽车品牌在高端化、智能化道路上的一次集体突围。

在中国汽车工业的版图上，红旗一直是个特殊的存在。

它不仅是共和国汽车工业的“长子”，更是国家形象和民族情感的象征。

从国宾车到全民车，红旗已经走过了六十余载，见证过无数的重要时刻。

但是，在新能源与智能化的浪潮中，这个拥有厚重历史的品牌却显得有些力不从心。

直到8月22日，一则消息震动了整个汽车行业：一汽红旗正式牵手华为，成为华为全栈方案的又一个合作伙伴。

至此，华为完成了对八大国有车企的“全覆盖”。

华为红旗，强强联手

8月22日财联社消息确认：一汽红旗与华为达成战略合作，双方将在2026年推出首款搭载华为全栈解决方案的红旗9系；

涵盖了乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控和车云服务等核心技术，覆盖了燃油、插混及纯电动力类型，但是具体车型尚未披露。

这意味着，红旗选择了HI模式：华为负责技术赋能，红旗保留品牌主导权，而不是成为华为旗下的某个子品牌。

此次合作对华为而言，意味着它“集齐”了八大国有车企，扩大了“朋友圈”；对红旗来说，这是一次征战新能源领域的关键一跃。

在过去两年间，华为的问界M9、尊界S800接连爆火，在高端市场占据了一席之地。

●图源：微博@余承东

红旗虽然有国雅、国耀、国礼等百万级豪车，但是销量却不尽如人意；真正撑起出货量的还是十几万元级的H5、HS5，以及主要依赖网约车市场的E-QM5。

但是，过度依赖B端市场，已导致红旗品牌的溢价能力被不断稀释。

而且在新能源转型方面，红旗的表现也并不突出。

2024年其新能源车销量为11.5万辆，仅占总销量的28%，不足三成。

换句话说，红旗高端品牌的名义，与它的现实销量长期存在着落差。

●图源：一汽红旗

而华为能够带来的，正是红旗亟需的科技基因。

乾崑ADS 4.0智驾已覆盖216城复杂场景，响应速度比高精地图方案快三倍，鸿蒙座舱HarmonySpace 5则实现了超级桌面、多屏联动、隔窗对讲等功能......

当这些能力装进红旗的H9、E-HS9甚至是金葵花系列时，红旗的豪华标签将被赋予新的时代底色。

红旗的“双面人生”

值得注意的是，红旗并非是在低谷中“投奔”的华为。

恰恰相反，2025年上半年红旗交出了一份亮眼的成绩单：累计销量突破22.5万辆，同比增长11.8%。

其中6月单月销量突破5.2万辆，同比增长近三成，这一成绩在自主豪华品牌中依然领先。

●图源：一汽红旗

细分来看，红旗的“天工”纯电家族系列在6月份销量环比增长60.9%，成了新的增长引擎；

PHEV混动车型也实现了16.1%的环比增长；金葵花高端系列虽然基数不大，但也保持了9%的环比增长。

与此同时，其品牌价值也水涨船高达到了1410.65亿元，位列乘用车品牌第一。

●图源：一汽红旗

但光鲜数据的背后，隐忧同样明显。

首先，红旗的新能源转型速度仍落后于行业大盘。

据统计，2024年中国市场新能源渗透率已经超过50%，而红旗新能源占比还不足30%。

其次，红旗的销量更多集中在中低端市场，高端车型市场接受度有限。

比如起售价140万元的“国雅”，尽管在产品层面对标宾利、迈巴赫，但在品牌力和差异化方面仍旧难以突破。

●图源：微博@一汽红旗

尤其是金葵花系列燃油豪车，虽然设计精美，但是缺乏差异化竞争力。

更重要的是，红旗在智能化方面的滞后性。

尽管自研了“司南智驾系统”，并在部分车型上实现了L2+级辅助驾驶功能；

但与华为、小鹏等头部玩家相比，无论是用户体验还是技术迭代速度，都存在代际差距。

正因如此，华为的入场对红旗而言不只是一种补充，更是一次换轨。

华为“五界”之外的红旗

华为与车企的合作主要有两种模式：一是HI模式，提供技术方案；二是智选车模式，华为深度参与产品定义、设计和销售。

其中，问界（赛力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮）、尚界（上汽）这“五界”属于智选车模式，车辆进入华为渠道销售，华为也深度参与品牌运营。

而红旗、阿维塔（长安）、岚图（东风）等采用HI模式，华为作为技术供应商在背后支持。

这种多线并进的合作策略，让华为在几乎不造一辆车的情况下，成为了中国智能汽车领域最具话语权的企业。

此外，华为技术落地的效果已经在多款车型上得到了验证。

问界M9成为50万级SUV的销量冠军，尊界S800上市67天大定突破1万辆，岚图梦想家换上华为ADS 3.0后销量翻倍，甚至奥迪也已在部分车型中使用华为乾崑智驾系统。

●图源：微博@鸿蒙智行

这些成功案例无疑成为了红旗选择华为的重要推力。

尤其是尊界S800，凭借华为技术加持一跃成为中国豪华电动轿车黑马。这对红旗的刺激，不可谓不大。

但是，红旗不会成为华为的“第六界”。

余承东早已明确表示：“华为鸿蒙智行只做五个界。”这不仅是一种战略定力，也是对合作伙伴的一种尊重。

而红旗作为中国汽车工业的象征，其品牌价值和历史底蕴决定了它不可能完全融入华为的“界系家族”。

因此，红旗选择的是更独立、也更灵活的HI模式。它既要华为的技术，也要保留自己的品牌调性。这种“体面与技术并存”的合作，更适合红旗的现状。

●图源：一汽红旗

从更宏观的视角看，红旗与华为的牵手，标志着中国汽车工业正式进入“生态竞合”时代。

过去单打独斗的研发模式正在被打破，取而代之的是技术联盟、生态协同。

华为通过输出核心技术正在成为类似于智能汽车时代的“安卓系统”，而车企则聚焦于制造、供应链和品牌运营。

这种分工，不是谁征服了谁，而是一场基于现实的双向选择。

对于红旗来说，华为是它智能化跃迁的最快路径之一；对于华为而言，红旗是验证其技术高端化落地的最佳舞台。

两者的合作，不仅仅是一场商业联姻，也是一次对中国汽车工业未来路径的探索。

时代的注脚

红旗的这一次选择，不仅是一个品牌的转身，更是一个时代的注脚。

2026年红旗9系的登场，将成为检验这场合作的试金石。

而对整个行业来说，这或许只是一个开始，当越来越多中国品牌掌握核心技术、构建起自主生态，中国汽车工业改写全球格局的那一天，将会越来越近。

在这个技术重构一切的时代，没有谁可以永远靠历史活着。但历史，也从不拒绝那些敢于重新出发的人。

来源：财经大师