摘要：2014年，运-30中型运输机项目展出以后，似乎沉淀不动了，但是，它并未被放弃—运-9系列是其在前线运输任务中的“临时搭档”，但并非真正的“取代者”。运-30的真正目标是成为未来中国空军战术运输的核心；

2014年，运-30中型运输机项目展出以后，似乎沉淀不动了，但是，它并未被放弃—运-9系列是其在前线运输任务中的“临时搭档”，但并非真正的“取代者”。运-30的真正目标是成为未来中国空军战术运输的核心；

运-30 (研发中)：新一代中型战术运输机、载重约30-35吨 、4台AEP500涡桨发动机 (预期) 、货舱约14m×3.5m×3.5m、高原性能优、短距起降、航程满载约3000-7000km (取决于载重)

运-9 (现役) ：大型战略运输机、载重约25吨、4台涡桨-6C发动机、货仓约16.2m×3.2m×2.35m、运-8的深度改进型 、航程类似运8

运-9系由运-8改进而来，其货舱尺寸和设计对于现代陆军中型合成旅的一些轮式突击炮和轮式装甲车辆而言显得局促。运-30则拥有更宽大、更现代化的货舱设计，能够更好地容纳这些装备；

此外，运-20是战略投送的支柱，但让其频繁执行前线战术任务可能成本效益不高且风险较大。运-30设计更注重战术灵活性，包括更好的短距起降能力和对野战机场的适应性，能与运-20形成良好的“高低搭配”；

过去些年，中国航空工业重点是确保运-20大型运输机的研制、量产和形成战斗力。大型运输机对于构建战略空运能力更为紧迫，这可能导致部分资源和注意力从运-30项目上暂时转移；新型军机研发，尤其是涉及多项新技术时，本身就是一个漫长且复杂的过程。从概念设计、详细设计、原型机制造、地面测试到首飞和飞行试验，需要数年甚至更长时间。它的最大瓶颈就是动力系统：AEP500涡桨发动机！

AEP500（Aero-Engine Corporation of China Propeller Engine 5000kW级）研发工作由中国航空发动机集团（AECC）主导。

目前公开信息表明，项目正处于 “研发与试验的关键阶段”：早在几年前，其核心机就已经完成测试，验证基础设计的可行性。2022年左右，有消息称首台整机已经完成制造并下线，随后进入密集的地面台架测试阶段，包括性能、耐久性、极端环境适应性等一系列测试。经过地面台架测试以后，它还要进行高空台测试，这是装机试飞前最关键的一步—涡桨发动机需在模拟高空低压低温环境的试验舱中进行测试，以验证其在不同飞行包线下的性能。普遍认为AEP500目前已经或即将进行此项测试；

2022年10月6日，在中国航空工业的《大国重器·巡礼》图片展中，首次对外正式公开了AEP500型5000千瓦先进民用涡桨发动机的量产版本—军用版本比它严格多了，需要论证、测试、试机…

公开的性能指标来看，AEP500的设计目标非常明确，旨在达到国际同级别的先进水平，直接对标世界著名的涡桨发动机，如普惠加拿大公司的PW150C（用于空客A400M运输机）和乌克兰的AI-20系列。

截至2025年上半年，尚未有公开的、确凿的官方证据表明AEP500已经安装在飞机上进行飞行试验。

试验流程： 航空发动机的试验遵循严格的流程：地面台架测试 → 高空台测试 → 装机试飞。

综合各方信息，AEP500很可能正处于从“高空台测试”向“装机试飞”过渡的关键时期。装机试飞是风险最高、最复杂的阶段，需要将发动机安装到一架经过改装的飞行试验台（通常是伊尔-76或运-20这类大型飞机）上进行实际飞行测试。所以，它的量产时间是目前最难以准确预测的，因为它完全取决于上述试验的进展和结果；

发动机在试验中暴露出的任何问题都需要时间进行设计修改和重新验证；它如果用于民用飞机，必须通过中国民航局（CAAC）的严格适航认证，军用认证流程同样复杂；

根据航空发动机研发规律（通常耗时10-20年），结合AEP项目已公开的节点，行业普遍分析认为，其最快有望在“十五五”期间（2026-2030年）达到设计定型并进入量产阶段。 但这只是一个非常粗略的估计，任何技术难关都可能导致进度推迟。

AEP500对中国航空工业意义重大，它是打破国外对中大功率涡桨发动机垄断、实现“中国心”的关键一步，尤其对未来运-30的列装：尽管研发面临挑战，但运-30对于中国空军实现现代化战略投送能力具有重要意义。一旦成功问世，它不仅可以作为出色的战术运输机，还有潜力衍生为预警机、反潜巡逻机、电子战飞机等特种作战平台，替代基于运-8/运-9平台的一些老型号；所以，运-30项目并未被放弃，也不是被运-9取代。

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来源：熊style