摘要：什么是电池衰减？电池衰减是指电池在长期使用过程中实际容量逐渐低于标称容量的现象，主要由锂离子活性损失、材料老化等因素导致，其程度受温度、充放电习惯等使用条件影响。

对于新能源电动车，大部分车友最关心的是续航和电池的使用寿命。本篇聊聊关于宝马电车电池衰减值的检测。

什么是电池衰减？电池衰减是指电池在长期使用过程中实际容量逐渐低于标称容量的现象，主要由锂离子活性损失、材料老化等因素导致，其程度受温度、充放电习惯等使用条件影响。

任何电池都会有衰减，就像手机用了一两年后会感觉掉电很快。电动车的电池同样如此，都会有衰减，哪怕是你一直放在车库不去使用它。

不过，每台车的衰减情况不一样，如何便捷检测衰减数值？这次我就用我的宝马iX1来详细说明一下。这台车购于2023年11月，到现在已行驶67772公里。

算上这台iX1，我一共买过四辆宝马新能源车，但去车间现场观摩电池检测还真是头一回。

我来到了我家附近的重庆庆德宝宝马5S店，从2018开始，我一共在此店购买了7台宝马车。5S店的服务绝对非常友好及专业。这么多年的交往，我跟店里的很多人也成为了朋友。我直接找到了售后部门的技术总监贾强老师，让他带领我去维修车间实地观摩车辆电池检测的全过程。

维修车间位于三楼，贾老师熟练地将iX1停到一个工位上，开始了电池的检测工作。

一、电池检测

接下来我就详细说明一下检测步骤。检测车辆首先要使用到一个小设备——Icom。这个设备需连接到车辆的OBD插头上，实现车辆与诊断电脑之间的无线通讯。

Icom

将这个设备连接到车辆的OBD接口处。

然后在电脑上点选“车辆信息”“车辆细节”，Icom会读取完整的车辆信息。从读取的信息中可以得知，我这台车的生产日期是2023年9月。

读取需要最少几分钟的时间。软件上也会出现进度条。

车辆数据读取过程中，界面会自动显示控制单元树。车辆所有已经安装的模块都会显示其中。在软件的右上方也会有进度条。

当数据全部读完之后，就可以点选“车辆处理”“故障查询”“功能结构”。在下面的列表中找到电动驱动装置。

点选电动驱动装置左边的“＋”，在展开项中找到高压蓄电池单元。

在软件右侧列表中点选高压蓄电池：分析蓄电池状态。

这时软件界面会跳转到电池的检测及分析页面。此界面首先提示车辆功能或组件无故障。点击右下角的继续按钮开始测试。

软件会先分析出一些高压蓄电池的大概情况。然后点击继续。

最终会显示蓄电池容量，也就是衰减后的电池容量与出厂时电池容量的剩余值。软件显示94.1%，说明电池衰减了约5.9%。

宝马的检测软件还提供更专业、更准确的检测方式。但需要将电池完全充放电，这个过程会很耗时，可能需要几天的时间。只有在一些很特殊的情况下才会选择这样的测试，比如电池的衰减超过25%以上。

之前的检测完成后，系统还会提供一个报告文档。

从这个报告文档中可以看出，iX1从出厂到现在23个月的使用中，电池衰减了约6%。前面我说过，这台iX1已经行驶了67772公里。如果开的公里数少一些，电池的衰减也会相对少一些。从总体来看，电池的衰减在一个合理的范围内。

宝马官方对于三电（动力电池、电机、电控系统）的质保是8年或行驶16万公里。如果在这期间，动力电池的衰减超过25%。那就需要进一步详细检测及更换对应的电池模组。

按现在车辆的使用情况，电池并没有出现衰减过大的问题。只是年份越久，行驶的里程数越多，每次充电后所能续航的里程会相应减少。或许8年后，这台iX1的续航里程会降到300km左右，但这依旧不会影响在城区的正常通勤。

二、续航测试

做完电池检测后，读者们是不是又会关心另一个问题——iX1的官方续航里程450km（CLTC）。现在电池衰减了6%，理论上续航里程减少27公里，那实际续航情况又如何呢？这次我做一个特别有趣的续航测试，和之前的做法不太一样，可能全网做这种测试的都寥寥无几。这种测试方法会给喜欢去远郊自驾，或是我国边境自驾的车友提供一些改装参考。

广大的宝马新能源车主都知道，宝马从2020年推出iX3开始，所有电车都没有配置缺气保用轮胎（防爆胎）。而且现在新出的燃油车也没有配了。为什么会这样？有何优缺点？接下来我做一个详细评测。

缺气保用轮胎是一种特殊设计的轮胎，能在完全失压状态下以至高80km/h的速度继续行驶80-100km，主要依靠强化胎壁支撑车辆重量。其核心优势在于提升行车安全性和应急能力。

这次我找来了4条缺气保用轮胎装到iX1上。由于iX1前后的轮胎尺寸一致，所以4条轮胎为同一型号的倍耐力P ZERO 245/45/R19 98Y。轮胎上有RUN FLAT的标识。按倍耐力官方说法，这是一款高性能运动型轮胎，但并不是倍耐力的电动车专用轮胎。

现阶段，随着城市及周边道路质量的不断提升，以及宝马优秀、快捷的道路救援服务，个人觉得，在城区使用缺气保用轮胎的意义已经没有以前那么大了。

那什么场景能发挥缺气保用轮胎的优势呢？从我这十几年的用车经验来看，有以下几种：1、长期且频繁行驶于跨省高速公路；2、喜欢自驾去一些远离市区的郊外，或是中国的边境区域；3、对行车安全有高要求的车主。

这次的评测我将模拟前两种情况，将车辆开往重庆的万州区。总路程大约在300公里左右。300公里的路程完全可以带你从一个城市去到另一个城市（在重庆直辖前，万州区是归四川省管辖的万县市）。就算全部行驶国道也需要差不多一整天的时间。按现在中国对新能源充电设施的规划建设及速度，充电桩基本是遍布全国，完全没有续航的焦虑。

路线会经过涪陵区、丰都县、忠县，最终到达万州区。期间先行驶一段国道或省道，然后行驶一段高速公路。以此往复，顺长江往上海方向而行，到达重庆万州区为本次测试的终点（说实话，出发前我还真不知道能否开到万州区）。最终再查看总续航里程，并对比之前原厂轮胎的续航里程。

我将从两个方面评测缺气保用轮胎对这台iX1的影响。

1、对续航里程的影响：

为什么首先要说对续航里程的影响？因为缺气保用的轮胎比普通轮胎要重一些。在更换轮胎的时候，我特意称了一下重量。这款倍耐力的缺气保用轮胎重量为14.4公斤。

而原厂的韩泰非缺气保用轮胎的重量仅为10.2公斤。

两者相差4.2公斤。之前一直有种说法：簧下每增加1公斤，簧上就等同于增加10公斤。所以大家在做车辆改装轻量化的时候，都喜欢降低簧下重量。如果真按这个理论，换上4条缺气保用轮胎后，簧下增加4.2公斤*4＝16.8公斤，簧上增加16.8公斤*10＝168公斤。

以前燃油车负载每增加100公斤重量，理论上能让油耗增加1L/100km。这次增加168公斤的簧上重量，对于新能源车的电耗必然也将增加。168公斤相当于两到三个成年人的重量，可以视为车辆的后排座坐满了人。这台iX1在电池衰减了6%后，簧下重量增加16.8公斤的条件下，还能跑多少公里？

2、行车感受：

众所周知，缺气保用轮胎由于胎壁硬度高，会导致滤振效果较弱，舒适性比一般轮胎差，胎噪也会有所增加。这次通过几百公里不同路况的行驶，将对车辆启动、行驶中的感受，胎噪的大小进行说明。

好吧，出发吧。重庆今天又是晴空万里，艳阳高照。

上车后表显可续航里程414km。官方标称450km，电池已衰减了6%。看起来还是比较准确的。

启动车辆，使用标准驾驶模式。里程的记录还是使用“自从充电后”。由于打开了空调。续航里程值减少至407km。

将空调温度设置到最低（重庆太热了，没办法）。风速设置到1或2。

这次测试的第一段从家里到重庆市涪陵区清溪镇。清溪镇有高速的上道口，可以直接无缝开启第二段的测试。第一段路程约118km，全程行驶国道。

车辆开到小区门口就算正式开始测试了。

通过一段南岸区茶园的城市道路，过了这个红绿灯就驶入南涪路。

途中有一段道路在修路，造成堵车及单边放行。而且路况很不好，常有颠簸。仿佛行驶在川西的某些道路。

到达清溪镇已经是中午12:23。行驶里程117.8km，剩余表显续航里程322km。剩余电量73%。

停车点的不远处就是G69的高速入口。马不停蹄的开始第二段测试。

从清溪镇到丰都县。全程为高速公路。

驶入清溪收费站，往丰都方向。

这段高速最高限速100km/h。我直接打开车辆的辅助驾驶功能。这次行驶的所有道路都不会超过该道路的最高限速。

隧道的速度降至80km/h。

在丰都西下高速。驶入丰都县城区。

在城区的某加油站停车。这时已经是中午12:51。行驶里程149.7km，剩余表显续航里程286km。剩余电量65%。

午饭没时间下车吃，就在车上喝水吃面包吧。马上开启第三段测试，从丰都县到忠县。全程行驶国道。

这次的测试路线都是沿长江而行，路途中的沿江风景也是格外美丽。驾驶着“蓝天白云”，看着窗外的蓝天白云，恬静、惬意。这种意境只有你拥了BMW后才能去体会。

到达忠县已是下午14:25。行驶里程215.5km，剩余表显续航里程230km。剩余电量49%。看来开到万州区应该是问题不大了。

开始这次测试的最后一段，从忠县到万州区。这段路程全程高速。

在忠县城区经过一段蜿蜒曲折的国道后进入沿溪镇，在沿溪收费站驶入银百高速。

这段高速的最高限速依旧是100km/h。我也同样使用辅助驾驶行驶，可以说宝马的辅助驾驶真的很好用，既省心又省电。

通过100公里左右的行驶终于来到万州区。时间为下午15:56。行驶里程307.7km，剩余表显续航里程103km。剩余电量23%。

这次的测试到万州区就算结束了。肯定有车友会问，为什么不接着将电全部开完？这次不是做极限测试，只是测试安装缺气保用轮胎后对车辆实际续航里程的影响。从高速和国道的交替测试可以看出，已经行驶的数值（307.7km）+剩余表显里程值（103km）=总续航里程值（410.7km）。这个值甚至大于车辆启动时的初始续航里程值407km。当然，这种算法可能会有一些误差。

三、总结

我个人的观点，使用缺气保用轮胎对整体的续航影响不会有理论中那么大。但行驶的实际里程比我之前用原厂轮胎所做的极限测试要少一些。

如果在同样的车况、路况和环境下，原厂普通轮胎大概比缺气保用轮胎能多跑20-50km左右。续航差距主要来自于本身重量的不同、驾驶方式的不同，以及各品牌轮胎的低滚阻技术不同。

我再说说换装了缺气保用轮胎的行驶感受。在高速行驶时和普通轮胎的行驶质感没有什么区别，都是那种四平八稳的感觉。在国道的某些路面较差的路况会感觉有点硬。但并不是许多人所说的特别硬。

这与每台车的减震效果有一定关系。过减速带时会有一些硬的感觉，开慢点过就好了。至于胎噪，似乎比我之前的原厂普通轮胎大一点，但放着音乐也就没那么所谓了。其实每个厂家不同系列的轮胎胎噪本来也不尽相同，如果车友对胎噪特别在意，可以选择静音轮胎。

至于说有没有感觉车辆重了，启动慢了，操控变差了？说句实话，微乎其微，我依旧觉得开起来很轻快，动力随叫随到。在曲折山路上还是能做到行云流水，驾驭随心。毕竟也就只增加了16.8公斤而已，又或许是这台iX1拥有前后双电机加持的缘故吧。

能将这篇文章详细写完并顺利发表，特别感谢重庆庆德宝宝马5S店给予的帮助以及宝马客对我长期以来的支持。我的下一篇评测文章或许是新款的iX3，我很期待这款车早日来到中国。

来源：宝马客