百万打工人生存图鉴：11号线铁“腚”能行——上海地铁11号线探秘

摘要：11号线，或许是全上海地铁中和乘客最“相爱相杀”的一条线路，道歉信已经拿到手软，可早上六七点钟，还是准时到达了地铁站前，风雨无阻，嘴里骂骂咧咧，身体却很诚实的站在了11号线上，一挤就是一个小时。

在上海地铁中，知名度最高的地铁线路应该就是11号线了，隔三差五上热搜，不只是在上海内，其“名声”更是早已经传到了整个长三角，甚至是“全球”。

为什么上海的诸多地铁线中，只有11号线突破了上海的边界，抵达了花桥？

一度连续十年蝉联全球最长地铁线路宝座，单程耗时接近两个小时，11号线为什么要“修”这么长？

11号线究竟是被疯狂吐槽的“板凳线”？

还是拯救郊区的“生命线”？

11号线的背后，又隐藏着怎样的故事和秘密呢？

11号线，或许是全上海地铁中和乘客最“相爱相杀”的一条线路，道歉信已经拿到手软，可早上六七点钟，还是准时到达了地铁站前，风雨无阻，嘴里骂骂咧咧，身体却很诚实的站在了11号线上，一挤就是一个小时。

以前11号线还能带小板凳的时候，都说11号线“铁锭”能行，现在小板凳被明令禁止，只剩下了“板凳线”的称号，和百万打工人的“铁腿”，痛苦程度直接翻倍，坐别的地铁线路是“通勤”，坐在11号线上那叫做“修行”。

不过吐槽归吐槽，不可否认的是，对于11号线沿线的郊区来说，11号线是他们出入市区的“唯一选择”，比如西段的嘉定新城嘉定北，东段的迪士尼，以及支线的安亭、花桥等，11号线也完全可以说是他们的“生命线”。

按照时间来看，11号线其实是上海第10条正式通车的地铁，比10号线还要早上4个月，这完全得益于上海当年的“承办世博”，为了上海的交通路网能够承住大量人流，众多地铁线路纷纷赶工，比如2号线延伸到浦东机场在2010年通车，10号线在2010年通车，而11号线因为一期“高架段”众多，省钱又省时，赶工一下赶的有些超前。

一期直接在2009年底就正式通车了，2007年才动工的11号线，直接反超了2005年就已经动工的10号线，不过2009年底通车的11号线只有嘉定北到江苏路段，一是因为这一段的11号线共有16个站点，其中6个是高架站，耗时较短容易赶工，另一个原因则是作为承接世博流量，11号线将嘉定和2号线的江苏路站连接起来，已经足够在一定程度上，缓解嘉定到市区之间的“客流”压力了。

多说一句，也正因为11号线一期有着6个高架站点，而且都集中在了嘉定段，导致嘉定的地铁房“含金量”都比较低，嘉定这些“高架地铁房”，不仅地铁景观不好看，属于视觉污染，还有着比较强烈的地铁噪音，即使安装屏蔽噪音设施，作用也比较有限，距离地铁非常近的房源，甚至还能够感受到比较强烈的震感。

像曾经嘉定的住宅西郊乐章，被众多购房者们戏称为“轨交乐章”，就可以看出嘉定居民在楼市中对于11号线的态度，没有11号线不行，紧挨着11号线也不行。

说回到11号线的线路上，正如开头所说，11号线曾经蝉联了十年“全球最长地铁”的宝座，“最长”两个字也一度成为了11号线丢不掉的标签，不过很明显，11号线也不是一口气修到82.4公里的，2009年的11号线，才只有嘉定北到江苏路站31.7km，甚至11号线的最初设想，也没有80多公里这么长。

2010年，11号线开通了支线，嘉定新城到安亭段，11号线达到了44.5km；

2013年，江苏路站到罗山路段开通，11号线增长到了65.7km。

这就已经是11号线在2005年版本的全部规划，虽然也算是上海比较长的线路规划，但2号线全长64km，9号线全长65km，相比之下11号线65.7km的长度并不算离谱，而且本身11号线的定位也在这放着呢，横跨黄浦江，连接浦西和浦东，贯穿嘉定、普陀、长宁、徐汇后直达浦东新区，串联起上海西北到东南方向的重要线路。

更重要的是，11号线的开通，可以说是开创了“上海郊区地铁线路”的先河，郊区到市区，这种路线就决定了11号线的长度“短不了”。

有的朋友可能会问了，9号线不也是郊区线路嘛，为什么说11号线开通了“郊区地铁”的先河啊，因为松江嘛，毕竟被称为上海之根，在现在新上海人眼中，松江和其他远郊区别不大，但对于老上海人来说，松江这个上海的“起源地”自然不能和其他郊区同日而语。

11号线西北起于嘉定，东南止于南汇，联通着东西两大郊区进入市区的线路，无论是对于郊区还是对于上海地铁来说，11号线的建设，都是一次巨大的尝试，为了能够达到从郊区快速进入市区的目的，11号线还突破了当时的“地铁时速”。

从1号线到8号线，上海地铁的时速最高都只能达到80km/h，在9号线的建设中，倒是预留了120km/h的土建条件，可是当时的列车达不到这个标准，使得9号线空有120迈的线路，却依旧是80迈的速度，直到11号线的出现，上海地铁才终于突破了80迈的上限，达到了100km/h。

11号线另一大重要突破，则在于“y型”线路的设计，又有的朋友可能会问了，5号线、10号线都有这种“分叉”设计，怎么就成11号线突破的了？

因为11号线是最早，成功进行“分叉”运营的地铁。

5号线的奉贤段，是2018年底才正式通车的，而10号线的支线，则比11号线的支线运营时间晚了12天，其实在最最初的11号线规划中，11号线的设计更大胆，当时可不是“y型”线路，而是“x型”线路。

不仅在嘉定这边进行分叉，一条走嘉定北，一条走安亭，更是在新场也分成了两条支线，一条前往南汇老城，一条去向芦潮，不得不说，当时的11号线设计还真是疯狂，是坚决要将“郊区线”贯穿到底啊。

好在后来因为实操问题，浦东这边的支线取消了，11号线的终点停止在了罗山路站，后来这部分线路还独立出去，最终成为了16号线，不然还真不知道，这个版本的11号线全程得耗费多少时间。

现在回头看看，哪怕11号线只有这65.7km，凭借着郊区-市区的通勤，也注定会成为上海的交通动脉之一，浦西段从嘉定、安亭，一路经过上海西站、真如、曹杨路、抵达徐家汇，浦东段则是从罗山路，一路经过三林到达前滩，途径的核心区虽然不算太多，但也足够重要。

而且11号线也给浦西的嘉定段、浦东的御桥段，带来了肉眼可见、翻天覆地的变化，对于上海地铁来说，市区段是地铁跟人走，哪里人多，就在哪里造地铁，可对于郊区段来讲，则是人跟着地铁走，哪里有地铁，人就会往哪里导入。

如今已经拥有百万大军的11号线，确实将相当一部分的人口，引入到了11号线沿线之中。但是，11号线并没有满足于停留在65.7km的版本，而是再度进行了两次延伸，支线西延到花桥，东侧延伸到迪士尼，全长达到了惊人的82.4km，直接将11号线抬到了“全球最长的地铁”宝座上，一坐就是十年。

这两次延伸并不仅仅只是增加了11号线的长度，更是大大增加了11号线的“重要程度”，支线延伸到了花桥，尽管只有3站、6km，却让11号线成为了全国第一条“跨省”的地铁，突破了上海的边界到达了江苏。

其实上海11号线并不是我国第一个走出“市内”的地铁，早在2010年广州就已经开了全国地铁的先河，开通了中国地铁第一条跨市线路——广佛线，不过因为上海是直辖市，所以这11号线就不是简简单单的“跨市地铁”了，而是“跨省”地铁，其意义自然也更上一个台阶。

一切的相逢都不是偶然，11号线延伸到花桥当然也是蓄谋已久，早在11号线支线开通到了安亭时，就特意预留了通往花桥的高架接口，11号线图谋“长三角一体化”的老大位置，花桥则贪图背靠大树好乘凉，抱上上海的大腿，那不是直接起飞？

说实话在某种程度上，11号线似乎确实达到了“双赢”的结果。

随着苏州11号线的开通，上海真的可以坐着11号线去苏州了！

还有哪条地铁能比11号线“长三角一体化”的更彻底？

就是如果算上江苏11号线的话，全程时长可就要到3个小时了，不仅是屁股发麻，头皮也是要麻掉了，而花桥随着2013年上海11号线的开通，也迎来了一波高速的发展，单说花桥的楼市，如果不是11号线，怎么可能坐上“环沪一哥”的宝座？

只不过现在所有环沪楼市都在腰斩，有着11号线的花桥也没能不例外，但不管怎么说，毕竟辉煌过，就已经证明了11号线在西延到花桥这件事情上的前瞻性，至于11号线东延到迪士尼，或许也是早有预谋。

早在2005年中国第一家迪士尼落户香港的时候，上海就相当眼馋了，开始了对迪士尼乐园的选址，2009年，迪士尼的选址公布确定位于川沙，2011年终于破土动工，这个时候问题就来了，为了保证能够承接住迪士尼的庞大旅游客群，上海不仅特意造了一条“度假区高架路”，还必须要引入一条地铁，而且地铁还必须要早于迪士尼开通，才能够保证迪士尼的正常运营。

但看看当时浦东的地铁，2、4、6、7、8、9这六条地铁线，离迪士尼都太远了，只有在建中的11号线和16号线，距离迪士尼近一些，能够保证在迪士尼开园前建设完成，可16号线，暂时不说只能通过支线延伸到迪士尼，光看这是一条纯粹的“郊区线”，从罗山路到滴水湖，通往市区并不便利这一点，就注定了迪士尼不会选择16号线。

于是迪士尼的选择，只剩下了11号线，恰巧11号线的罗山路站只要再延伸3站，只需9.2km就可以通往迪士尼，恰巧11号线横穿了浦东和浦西，可以便捷通往上海市区，又恰巧在建中的11号线，预计罗山路站通车时间在2013年，11号线也“超快速”只用了两年半，在2015年年底就完成了迪士尼段的建设，比迪士尼开园还要早半年。

这么多的巧合，如果不是早有预谋，那就只能是命中注定，11号线在迪士尼站通车后，也成功被贴上了“迪士尼专线”的标签，重要性+1，至此11号线也终于达到了82.4km的完成体。

细心的朋友们可能会注意到，我在开头时对11号线“全球最长”的描述是，一度、曾经，没错，在去年，上海11号线“全球最长地铁线路”之名已经易主，被84km的武汉7号线成功夺走。

那么11号线未来还会继续延伸，夺回“全球最长”的称号么？

不太可能了！

花桥段已经被苏州11号线堵死，无法延伸，迪士尼站也将连接上未来的21号线，无延伸空间，至于嘉定北站，再向北延伸则毫无必要性，上海11号线的“长度”，如果不出意外的话，大概应该是纹丝不动了。

不过说实话，“全球最长”的标签也没什么好的，还不如“全国首条跨省线路”、“迪士尼专线”更实用一些，线路最长意味着坐车时间也长，乘客的体验感势必不会太好，就像11号线，在更多的乘客口中就是，又长又臭又挤，又名“板凳线”，别名“牛马专线”。

都说上海早晚高峰最挤的地铁是9号线，可11号线上的小伙伴总是不服，坐过11号线早晚高峰的朋友们，也可以把你的感受打在评论区，你认为是9号线挤还是11号线更挤呢？

11号线的拥挤似乎是一种必然，本身它就是一条从两端郊区进入上海市区的线路，尤其是早高峰，大家下车站基本都集中在几个站点上，比如徐家汇、前滩这种市区核心商圈的站点，或者曹杨路这种换乘的站点，大多数的郊区站点都是只上不下，11号线就像个貔貅一样，车厢内的打工人们自然多到离谱。

何况11号线本身还是一条沿途居住区众多的线路，像嘉定新城、真如、曹杨、三林等等地铁站附近都是大型居住区，连居民的“基数”都要更大，再加上花桥段的开通，还一度给11号线带来了数万人的“跨省通勤” ，这三大因素的加持之下，11号线的拥挤自然取得了1+1+1大于3的效果。

更何况11号线可还有着“迪士尼专线”的称号，除了早晚高峰的打工人，11号线还要承载庞大的迪士尼旅游客群，在去年国庆期间，单单11号线迪士尼站这一个站点，日客流量就超过了5万人次。

一线多用、八遍玲珑的11号线，还会在f1开赛时期摇身一变成为“f1专线”，清明节时期再变身为“扫墓专线”，尽管“非常规”，但也给11号线注入了庞大的客流量，甚至在今年f1开赛的时候，还会有f1比赛向左走、扫墓向右走的路牌指示，11号线实在是承担了太多太多。

如此11号线，挤是正常的，不挤才是不正常的！

没能想到嘉定新城能够汇聚如此庞大的人口，也没能想到花桥带来众多的跨省通勤，总之，如今11号线上的客流量，其实早已经超过了预期。

但因为11号线一期的赶工，以及“y型线路”也就是支线的设计，使得11号线无法扩编，也很难在“调度”上增加车次，有居民建议像16号线一样增加大站车，可11号线的“y型线路”并没有预留出“超车轨道”，不停站的大站车也属于不可能计划。

换句话来说，11号线的拥挤问题，目前很难从技术层面来解决，想要缓解11号线的“客流压力”，似乎只剩下了“其他地铁线路分流”这一种办法。

对于浦西来说，13号线西延伸段应该是最先入市的“分流线路”，但它的走向是从嘉定江桥的金运路往西延伸，最终到达虹桥火车站，只经过嘉定的最南侧，貌似很难对11号线的客流量产生什么影响。

一直被给予厚望的嘉闵线，预计要到2028年才能开通，而且合理预计，也只能对11号线进行有限的分流，无法解决11号线整体的拥挤困局，嘉闵线和11号线的走向差异还是很大的，11号线我们一直在说，这是一条郊区进市区的线路，承担着打工人日常的“通勤诉求”。

可嘉闵线是南北走向，串起的是嘉定、大虹桥和闵行，核心功能是连接郊区新城和虹桥枢纽，未来延伸到太仓，更多的是“商务通勤”的功能。

两条线路仅仅在嘉定北、南翔交汇，重叠的区域相对有限，嘉闵线主要分流去虹桥和闵行方向的乘客，11号线东进市区的客流，更多的还是只能依靠自己，尤其是花桥端的跨省通勤，目前完全没有可平替线路。

至于嘉定快线、14号线西延伸，则是说的是有模有样，但八字都还没一撇，完全是远水解不了近渴，对于浦西段的11号线来说，这种拥挤的苦日子，正经还得忍一段时间，或许要等这里规划的路网都铺开落地，11号线的拥挤才能得到缓解吧。

但是浦东段的11号线就不一样了，当21号线落地后，或许就会大大缓解11号线的拥挤程度，毕竟和迪士尼站的一站换乘，就直接打破了11号线“迪士尼专线”的标签，而且21号线的线路实在是太精华了，作为浦东南北走向的主干道，沿线经过高行、金桥、张江、康桥、川沙和祝桥六大板块，直接串联起了金桥、张江、迪士尼、浦东机场浦东的4大核心圈！

这可比11号线只能直达前滩，方便多了！