摘要：3月15日，由壹通航空研制的TP1000无人运输机顺利完成首次试飞。这是继2月27日该公司适航取证版TP500成功试飞后，我国通用型大载重无人运输平台研发取得的又一重要突破。作为飞行器核心动力供应商，鸿鹏航空自主研发的D160/D180重油活塞发动机为两次试飞
3月15日，由壹通航空研制的TP1000无人运输机顺利完成首次试飞。这是继2月27日该公司适航取证版TP500成功试飞后，我国通用型大载重无人运输平台研发取得的又一重要突破。作为飞行器核心动力供应商，鸿鹏航空自主研发的D160/D180重油活塞发动机为两次试飞提供了关键技术支持，再次验证了国产航空动力的可靠性。
航空器适航性是保障飞行安全的核心要素，其中发动机的适航认证更是整机适航体系的关键环节。鸿鹏D160重油活塞发动机作为国内首款且唯一通过欧洲航空安全局（EASA）适航认证的低空通航动力装置，已在全球积累丰富应用经验。该机型具备优异的环境适应能力，2024年初正式进入国内市场后，其技术性能与适航标准引发行业高度关注。值得关注的是，壹通TP500的适航取证过程正是基于D160发动机的深度技术适配，从飞发匹配到整机验证，双方联合团队攻克了多项关键技术，为国产无人运输机适航体系建设提供了重要实践样本。
在产业化布局方面，鸿鹏航空严格遵循EASA适航标准构建国内组装线，通过全流程可追溯管理系统确保产品一致性。目前D160发动机已完成国产化产线建设，预计年内将获得中国民航局颁发的型号合格证（VTC），实现"下线即装机"的产业化目标，为低空经济装备快速部署奠定基础。与此同时，配套TP1000机型研发的D180发动机同步取得重大进展，该型发动机在继承D160技术优势基础上，创新采用双FADEC控制系统，具备航煤与柴油混合燃料的灵活适配能力，其长寿命设计和高安全特性特别适用于无人机物流、山区吊装等复杂作业场景。
当前，低空经济正加速向城市管理、应急救援、农林植保等领域渗透。作为产业核心支撑的航空动力系统，其适航性与经济性的双重突破尤为关键。鸿鹏航空负责人表示，公司通过D160/D180产品组合，构建起覆盖500-1000公斤级载荷的无人运输动力解决方案。随着国产化进程加速，企业将持续推进"适航低成本"战略，预计2024年将实现全谱系发动机的规模化量产，为低空飞行器运营商提供更具市场竞争力的动力选择。
行业观察人士指出，从TP500到TP1000的快速迭代，反映出我国在适航标准体系建设和航空动力核心技术上的突破。随着鸿鹏D系列发动机在更多机型上实现装机应用，不仅将大幅降低无人运输平台运营成本，更将推动低空经济从试点示范向规模化商业运营跨越。在政策与技术的双重驱动下，中国低空产业正迎来从产品研发到场景落地的关键转折期。
来源：飞行速递