摘要：早上7点不到，我面冲荧晃晃的朝阳，在一段前方无车且双向三车道的过桥路段，一脚油门下去，使这辆82年的老荣威提速过了90——我意识到快时着实有点惊讶——但还是深踩油门，使车速过了100，并在这个速度维持了十几秒…作为大叔级别的我，昨天还跟朋友说：最近老感觉这车跑
早上7点不到，我面冲荧晃晃的朝阳，在一段前方无车且双向三车道的过桥路段，一脚油门下去，使这辆82年的老荣威提速过了90——我意识到快时着实有点惊讶——但还是深踩油门，使车速过了100，并在这个速度维持了十几秒…
作为大叔级别的我，昨天还跟朋友说：最近老感觉这车跑得慢，太肉，提不起速度；可是看时速表已经在寻常县路跑到60+了，是不是我突然喜欢开快车了？
这两天车圈受关注的新闻，网传福建泉州一辆某柒 Ultra版，在车速飙升至150km/h时，面对掉头车，却撞了一辆电动自行车。因车速太快，导致骑车人被撞飞数米远…
新闻图片截图
关于这款某柒 Ultra最离谱的事故，是广州的一辆“鹦鹉绿”与保时捷卡宴和理想L6的3车相撞。根据相关文章复述，起因是一辆龟速且压线行驶的黑色皇冠，使这辆“鹦鹉绿”失去了耐心，变道超车，却没注意到后面的卡宴正在这么做…
卡宴的驾驶员反应快，也算处理不当，急打方向避让…卡宴是3辆车中损伤最低的；“鹦鹉绿”在这起事故中左前大灯碎裂、左侧翼子板受损卷曲；最惨的是被殃及的L6——已经被顶翻车了！
正如某柒 Ultra在正式发布前，不断地公布在各赛车场圈速那样，但凡是性能车、超跑，往往与刷圈、赛道、飙车、炸街、鲁莽驾驶、事故联系在一起。新车“首撞”常常又会成为一种“荣耀”和大新闻，反而对提升车辆知名度有不小的益处！
某柒 Ultra的“首撞”发生在3月9日北京的金港赛车场。结合被套圈车辆行车记录仪视频，事故发生在T9连续弯道段，起因是高速过弯时出现转向不足，车尾出现剧烈摆动后失控侧滑，左侧车头与围墙发生猛烈撞击。也有人认为车辆入弯太晚，而且一直靠赛道左侧行驶，不符合赛车拐右弯要尽量压右侧路肩原则…
据知情人士透露，涉事车主本身就是一位“专业赛道”玩家。事故发生时，正欲冲击该赛道量产车圈速纪录！
此次事故，同样是左侧撞击比较严重，在造成前机盖隆起变形、前悬架系统溃缩、碳纤维前唇被铲平的同时，左前大灯碎裂，左翼子板撕裂翻卷…
关于国产性能车，某柒 Ultra是目前无论如何也避不开和无以替代的明星车型！我们聊国内性能车的事情，只能先看该车目前都发生了什么？
关于车辆事故，又无外乎车辆本身、驾驶者、道路及相关的交通参与者。面对某柒 Ultra“首撞”，该车圈社区、众车主，正在形成一个“养成系超跑”观念，涉及分享赛道调校数据、打榜、打卡体验；乃至于厂家还连夜推出了碳陶刹车选装包，该车在纽北的耐久测试数据等等。
2024年12月，保时捷董事会主席奥博穆来上海时曾透露，保时捷中国车主家庭的平均年收入为300万元！奥博穆的话怎么理解？
两层意思：首先，性能车飙疾速、释放全部性能的地方在赛道；其次，是你要有经济实力支撑相关培训和下赛道费用。
某柒 Ultra一款目标客户是宝马5系、奥迪A6、奔驰E级的性能车，这个定位的证据是该厂大佬说过，“我们发现以前买BBA的用户，尤其是‘56E’，非常渴望拥有Ultra…”
对于50-60万价位的车型，如果考虑贷款和家里人助力的话，在当下这个社会还真不算什么大钱！这与保时捷动辄百万售价是不一样的！
这就无形之中给国内制造了一个十分另类的群体——飙车党！也就是：廉价的动力大大降低了“不知天高地厚”这件事的门槛…
“飙车”不是说在中国首次发生。例如在上世纪80年代，日本经济同样如日中天时，像东京的“首都高”，就成了妥妥的临时赛道！再有就是秋名山晚上开AE86的藤原拓海，乃至于《头文字D》《湾岸午夜》这类飙车动漫，美其名曰“汽车文化”。
你真的相信，在现实世界中，须藤京一与拓海、高桥凉介、中里毅，“职业车手业余车手都是车手”这句鬼话？而业余车手以及在公路上撒欢儿、起步窜、变道狂就不是飙车党？那么，将某柒 Ultra开上金港赛车场橡胶墙的这位“专业赛道”玩家又有多大技术？
培训、拿证，是界定职业与业余、玩家和飙的门槛，这条原则世界通用。而赛车专业培训价格不菲，据我所知，仅是越野拉力赛车手驾驶技能培训的3天培训费就要价13,800元！
面对Ultra的1.98s破百时间，以及极氪001 FR的2.02s、Model S Plaid的2.1s、Taycan 4S的3.8s、蔚来ET7 100kWh的3.8s；国内某机构的统计数据显示，有72%的车主从未接受过性能车专项培训！
不去培训、没有性能车和超跑的驾驶经验，乃至是千匹马力、后驱、四驱车驾驶小白；这也是“奥博穆”们高端局自鸣得意的原因之一，也是网络上，经常管较廉价性能车叫“粗粮”的原因。
只有这些性能车车主了解了，去深入学习枯燥的理论知识，而不是深信自己的技术，才会明白大马力车“起步即失控、前驱推头、后驱甩尾、提车即首撞”是极有可能发生的事件，而非偶然…
所以，简单说且自发组成什么“养成系超跑”群是个悖论也不是不对。至少，没有几个车主知道，一辆2.36t的纯电跑，以1m²的撞击面积计算，在时速300km/h时可轻松摧毁0.4m厚的混凝土承重墙。
问题还在于，车身的扭转刚度与NVH值也是让你越来越快的原因。例如其中的风噪项，在车速大于80km/h，刚度不足导致A柱动态偏移量＞1.5mm，即引发周期性的气流分离噪声，120km/h时可达68dB(A)。而采用碳纤维增强A柱，将偏移量控制在0.8mm内，风噪就会降低4dB，给人一种虚假的安全感！
外加没有引擎的怒吼声，刚好是纯电汽车的优势，也就是NVH越强的车，使人在车内更容易有安定感。这才造就了小鹏P7、宝马3系、卡宴Turbo GT具有200-305km/h疾速的原因之一！因为厂家相信你想开这么快；而某柒的理论强度达51000N·m/deg，驾驶Ultra时肯定更是不把踩电门当回事了…
但是，正如人们在分析金港赛道事故时，质疑其NAO刹车片“像穿皮鞋跑马拉松”。刹车系统是一方面，与快和操控、安全相关的还有轮胎！主要是高速驾驶轮胎能不能扛得住？
目前，法拉利F40、512 Testarossa和LaFerrari；兰博基尼Countach、Diablo、Murciélago和Aventador；时捷911、卡宴和Macan等一众耳熟能详的性能车，基本会选择“倍耐力”P ZERO轮胎，Ultra则同样选择了该品牌，具体型号为P ZERO 5，网传换一个胎要2300左右…
另外，轮胎除了品牌和品质，还会根据速度分A-Z等级，例如“H”代表该轮胎的最高时速为210km/h，“W”和“Z”代表能承受270-300km/h的最高时速。
由以上内容不难看出，国内交通法限制高速不得超过120km/h，以及国道、省道、县道、乡道的相关规定。性能车主敢飙到限速的几倍，直至车辆的疾速，必然承担响应责任！
但是也应该冷静地想想：爱车的“赛道基因”和配套的驾驶生态有没有掺水？是不是营销烙的大饼？更何况，中国性能车崛起的成人礼，“踉跄第一步”，不应无视对速度的敬畏！
来源：玻羊车界