中国第一套磷光邮票《邮政运输》的研制和发行

摘要：为适应信函自动分拣的需要，邮电部于1980年3月20日发行了中国第一套磷光邮票——T49邮政运输，全套4枚，发行量600万套，设计者李印清。这套邮票规格为极少采用的54×20毫米，4枚邮票图案分别是邮政船（水路邮运）、邮政汽车（汽车邮运）、火车邮政车厢（火车邮

为适应信函自动分拣的需要，邮电部于1980年3月20日发行了中国第一套磷光邮票——T49邮政运输，全套4枚，发行量600万套，设计者李印清。这套邮票规格为极少采用的54×20毫米，4枚邮票图案分别是邮政船（水路邮运）、邮政汽车（汽车邮运）、火车邮政车厢（火车邮运）、飞机（航空邮运）。

T49邮政运输邮票

磷光邮票又称为发光邮票，是在邮票表面印一层磷光物质，或使用一种磷光纸张，印上邮票图案。在日光下观察，与普通邮票一样，但如用紫光灯照射在暗室观察，邮票表面能显示出鲜艳夺目的磷光颜色，有红、橙、绿、蓝等色。

我国发行的这套邮政运输磷光邮票发蓝绿色光，使用了一种波长磷光粉印制磷光条杠，磷光带宽度为2毫米。4分票（本埠）印刷2条磷光条杠，8分票（外埠）印刷4条磷光条杠，10分票（航空）印刷5条磷光条杠。另外还有面值2分的邮票，印刷了2条磷光条杠。

T49邮政运输（4-2）邮政汽车

国外从50年代开始研制磷光邮票，英国在1957年最先发行磷光邮票。中国是从1975年开始研制磷光邮票，由广东省邮电科研所、广东省原子能研究所、北京邮票厂三家联合研制。它们1977年研制出（ABT1-1)磷光材料，并印制出两批磷光邮票试样，为单色影写凹版加磷光条杠印刷，背面刷胶，分航空、外埠、本埠三种，没有印面值。磷光带宽度为10毫米，图案为我国当时正在研制中的64格口信函自动分拣机科研样机。

1977年磷光邮票试样票

由于（ABT1-1）磷光材料用于印刷时，工艺较为复杂，成本高。1980年研制小组又研制成功可直接上机印刷，余辉强且成本低的磷光液（ABT1-50）。1980年3月，北京邮票厂使用这两种磷光材料印制出了中国首套邮政运输磷光邮票，其中的4分、8分票的磷光带是用ABT1-1磷光材料印刷，2分、10分票则用ABT1-50磷光材料印刷。日光下观察，4分、8分票的磷光带不易发现，在暗室紫光灯下观察磷光也较弱；而2分、10分票的磷光带在日光下观察，十分显眼，在暗室紫光灯下观察，磷光不仅余辉强，而且滞留时间也长，两种材料各有优缺点。

邮政运输邮票是为当时正在研制中的信函自动分类理信机的试验而专门印制的，邮电部信函分拣机会战办公室特为中国磷光邮票首次发行印制了纪念邮折，赠送给有关试验人员。印制磷光邮票，国外多采用雕刻凹版印刷或影雕合印，而中国发行的这套磷光邮票是把有机磷光粉制成影写版油墨，采用照相凹版印刷，磷光条杠印在邮票图案表面最上一层，磷光邮票的磷光在3至5年内发光亮度不会衰减。

T49邮政运输（4-3）火车邮政车厢

当贴有磷光邮票的信件进入信函自动分拣机时，在机器内部的紫外灯照射下，发出的磷光被探测器识别，随即控制机器装置，把杂乱颠倒的信件分理整齐，文字地址方向一致，然后根据条杠区分出本埠、外埠、航空类别，并自动盖上戳记。用机器自动分拣快速、准确，代替了繁琐的手工劳动，是邮政机械化的发展方向。

虽然当时利用磷光邮票进行信函自动分理技术在中国邮政业务中还没有普遍使用，但邮政运输磷光邮票的发行向人民群众宣传了邮政发展的先进技术，具有深远的意义。

邮政运输是我国正式发行的第一套磷光邮票，发行量也不是很多，但其市场表现很一般。在1985年、1991年、1997年、2001年、2011年、2015年等历次邮市行情中，均没有出色表现，目前的市场价格仅有55元。但该套邮票有一个亮点，就是它名列JT票厂铭十珍之一。邮政运输的厂铭在整版邮票的左侧，上下各有一个。在全套厂铭中，最缺的是面值2分的轮船，厂铭清晰度能达到50%就相当罕见了。