摘要：在竞争白热化的中型 SUV 市场，一款定价 13 万级的车型能连续 3 个月销量破万，日均卖出 381 台，还登顶 25 年上半年新势力中型 SUV 销量榜，累计销量突破 15 万 —— 这就是零跑 C10 交出的成绩单。很多人会好奇，在同价位车型扎堆的市场里
在竞争白热化的中型 SUV 市场，一款定价 13 万级的车型能连续 3 个月销量破万，日均卖出 381 台，还登顶 25 年上半年新势力中型 SUV 销量榜，累计销量突破 15 万 —— 这就是零跑 C10 交出的成绩单。很多人会好奇，在同价位车型扎堆的市场里，零跑 C10 到底靠什么脱颖而出？是配置堆得足，还是性能真的过硬？今天咱们就从产品本身出发，好好拆解这款 “销量黑马” 的核心竞争力。
先看大家最关心的动力与续航表现，零跑 C10 提供纯电、增程两种动力形式，覆盖不同用户的用车场景。纯电版本中，605 悦享版和 605 激光雷达版基于 800V 高压碳化硅平台打造，这套平台在新能源车型里属于主流偏上的配置，能有效提升充电效率和动力输出稳定性。其搭载的自研高性能油冷电驱，最大功率达到 170kw，扭矩 320N・m，从参数来看，在同价位纯电车型中属于中上水平，日常超车、爬坡时的动力储备足够充沛。电池容量方面，纯电版最大搭载 69.9kWh 大容量电池，CLTC 综合续航可达 605km，即便是短途跨城出行，也不用频繁规划充电；530 舒享版 CLTC 续航 530km，满足日常通勤更是绰绰有余。为了应对不同气候条件，车辆还配备了高效宽温域热管理系统，覆盖 - 40℃~45℃全温域工况，配合余温回收及热泵技术，在低温环境下续航能提升 15%，北方用户冬天用车也不用太担心续航打折的问题。
增程版本则更适合有长途出行需求的家庭，其搭载的高效增程系统，CLTC 纯电续航里程 210km，这个纯电续航里程在同价位增程车型里表现亮眼，日常上下班、接送孩子、周末短途购物，完全可以只用纯电模式，不用启动增程器，大大降低用车成本。如果需要长途自驾，加上 50L 的油箱容积，CLTC 综合续航里程能达到 1190km，就算从北京开到上海，中途也只需要补能一次。而且这套增程系统的平顺性做得不错，增程器介入时的噪音和震动控制得比较好，不会给驾乘体验带来明显干扰。从能耗来看，增程版 CLTC 低荷电油耗仅为 5.2L/100km，和同级别燃油 SUV 相比，用车成本优势很明显。
除了动力续航，零跑 C10 的底盘调校也值得一说。它采用了 CTC 2.0 电池底盘一体化技术，这种技术能将电池包与底盘结构融合，不仅提升了车身整体刚性，还能优化底盘的操控性和舒适性。配合后驱布局 + 后五连杆悬架，车辆在行驶过程中的稳定性大幅提升 —— 日常起步和刹车时，车身的俯仰幅度更小，不会有明显的 “点头” 或 “抬头” 现象；转弯时，侧倾抑制得比较到位，坐在后排的乘客不会有明显的晃动感；遇到路面凸起或坑洼时，悬架能有效过滤颠簸，传递到车内的震动很轻微。另外，全车标配通风盘式制动，百公里时速刹停距离小于 35.3m，这个制动距离在中型 SUV 里属于优秀水平，加上全系配备的舒适刹停系统，能进一步减少刹停时的冲击感，提升乘坐舒适性。
智能配置是零跑 C10 的另一大亮点，尤其是智能座舱部分，完全看不出是 13 万级车型的水准。它搭载了行业优秀的高通骁龙第四代座舱平台，采用 5nm 制程工艺，这种先进的工艺能让芯片在保持高性能的同时，降低功耗。其 NPU 算力达到 30 TOPS，是当前主流 8155P 芯片的 7.5 倍，这意味着车机系统的响应速度更快，就算同时运行导航、音乐、语音交互等多个功能，也不会出现卡顿；第六代高通 ®Kryo™CPU 算力 200K DMIPS，相比 8155 芯片提升 50% 以上，车机加载应用、切换界面的速度更流畅；高通 ®Adreno™GPU 算力 3000 GFLOPS，是 8155 芯片的 3 倍，图形渲染能力更强，车机显示的车辆模型、导航地图都更清晰细腻，甚至能支持一些轻度的 3D 交互场景。
座舱的显示系统也很用心，10.25 英寸高清仪表分辨率达 1920720，字体清晰，能显示车速、续航、导航等核心信息，驾驶员 glance 一眼就能看清；14.6 英寸 2.5K 高清中控屏分辨率 25601440，边框采用全贴合工艺，黑边最窄处仅 7.2mm，视觉效果很惊艳，而且采用 Oxide 技术，具有低功耗、低帧频及高透过率的优势，就算在强光下，屏幕也不会反光刺眼。车机系统搭载 Leapmotor OS 全新 UI 界面，延续了零跑家族的桌面化设计，信息布局简洁明了，还增加了智能卡片功能，导航信息、行驶里程、媒体音源等常用内容可以直接在桌面显示，不用层层进入菜单查找。更贴心的是，桌面壁纸能与仪表联动切换，视觉统一性更强。
语音交互系统的体验也很出色，支持 20 秒、30 秒、60 秒分档指令监听，就算中途停顿一下，也不用重新唤醒；具备精准声源定位功能，主副驾能分别唤醒并下达指令，系统会智能识别指令来源，不会出现 “主驾说开空调，副驾窗户却打开” 的误操作；常用的导航、空调、音乐等功能支持免唤醒，直接说 “打开空调 24 度”“切换导航目的地” 就能响应，不用每次都喊 “你好，零跑”；还支持粤语、四川话等方言识别，就算普通话不标准，也能轻松操控车机。
辅助驾驶方面，零跑 C10 的硬件基础很扎实，配备了 30 个辅助驾驶传感器，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等，能全方位感知车辆周围环境；搭载的 Orin X 芯片，算力达到 254TOPS，为辅助驾驶功能提供了充足的计算支撑，硬件能力具备 L3 级冗余水平。具体功能上，高阶 NAP 辅助驾驶系统涵盖高速 NAP 及城区 NAC，后续还能升级为城区 NAP。高速 NAP 功能在高精地图覆盖的区域，能实现自主加减速变道、自主上下匝道、弯道自适应等操作，长途开高速时，驾驶员不用频繁控制油门和刹车，能大幅减轻疲劳感；城区 NAC 功能则在无高精地图的情况下，通过多模态感知大模型识别道路红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息，自动调节车速，支持城市道路的直行、转弯、掉头，就算在复杂的城市路况下，也能为驾驶员提供一定的辅助。此外，还配备了 25 项驾驶辅助功能，比如 ACC 全速自适应巡航、LCC 车道居中、AEB 自动紧急制动、APA 全自动泊车系统等，这些功能在日常用车中很实用，能提升驾驶安全性和便利性。
安全配置向来是家庭用户关注的重点，零跑 C10 在这方面的表现可圈可点。它获得了中欧澳三大五星安全认证，2024 年 9 月获 C-NCAP 五星安全认证，综合得分率 90.2%，其中侧面柱碰撞试验、车对车自动刹车能力（CCR）、车对行人自动刹车能力（VRU_Ped）、车道保持能力（LKA）四项测试取得满分；2024 年 12 月又获欧洲 Euro NCAP、澳洲 ANCAP 双五星安全认证，在 Euro NCAP 测评中，成人乘员保护得分率 89%，儿童乘员保护得分率 85%，这样的成绩在同价位车型里很有竞争力，也体现了其全球化的安全标准。
车身结构方面，零跑 C10 采用中欧双五星安全设计标准，车身使用行业 2000Mpa 高强度钢，这种钢材的抗拉强度很高，能在碰撞时有效抵抗车身变形；车身扭转刚度达到 42500N.m/°，这个数据超越了不少豪华车型，比如劳斯莱斯幻影的车身扭转刚度为 40000N.m/°，沃尔沃 XC90 为 25000N.m/°，更高的车身扭转刚度不仅能提升车辆的操控稳定性，还能在碰撞时减少乘员舱的变形量，为车内人员留出更多生存空间。此外，车身采用 CTC 2.0 技术打造的一体式骨架结构，具有高度集成化、模块化的特性，进一步提升了车身的整体强度和安全性。
三电安全方面，零跑 C10 配备了电驱 AI 云诊断、AI BMS 大数据智能电池管理系统、集成式热管理系统电池包，这三套系统协同工作，能实时监测电驱和电池的工作状态，提前预警潜在故障，确保电池安全，达到 720min 无热蔓延，热失控预警率 100%。制动安全方面，搭载 Two-BOX 高级线控制动系统，配合 MCB（碰撞后二次制动系统），能在紧急情况下快速响应制动需求，碰撞后还能进一步控制车辆，最大限度减少二次伤害。
车内健康安全也没被忽视，座舱采用母婴级健康环保标准打造。座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料，获得欧盟 OEKO-TEX®STANDARD 100 环保标准认证，这种材料和婴幼儿奶嘴材质相同，无毒、抗菌、亲肤，还具有阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性，就算孩子在车内不小心啃咬座椅，家长也不用太担心。对比传统的真皮、PVC 人造革、PU 合成革，有机硅面料在环保性上优势明显 —— 没有溶剂和增塑剂，VOC 排放极低，不含重金属，生物相容性好，不会引起皮肤过敏；阻燃时不释放有毒气体，安全性更高。除了座椅面料，全车还大量使用低气味的隔音棉、生物基发泡材料，阻尼片采用环保型的聚烯烃阻尼片，从源头减少有害物质的挥发；舱内大量使用水性环保胶包覆工艺，隔音棉采用超声波焊接替代胶水粘结，进一步降低 VOC 散发，还获得了中汽中心 “零甲醛” 汽车认证，新车提回家基本闻不到刺鼻的异味，对老人和孩子很友好。此外，车辆配备 AQS 空气质量管理系统，能自动识别空气质量，通过空调自适应调节和高效复合滤芯过滤，主动阻挡外部污染空气进入车内，快速净化座舱空气，保障驾乘人员的呼吸健康。
空间表现上，零跑 C10 作为中型 SUV，车身尺寸为车长 4739mm、车宽 1900mm、车高 1680mm、轴距 2825mm，这样的尺寸在同级别车型中属于主流水平，但它的空间利用率很高，得房率达到 66.8%，比不少同级别车型都要高，这意味着车内实际可用空间更大。前排空间宽敞，头部和腿部都有充足的活动余地，就算是身材高大的驾驶员，也不会觉得压抑；后排空间更是亮点，腿部最大空间 1050mm，头部空间 1015mm，就算坐三个成年人也不会觉得拥挤；第二排坐垫长度 514mm，能很好地支撑整个大腿，长时间乘坐不容易疲劳，而且后排座椅靠背支持两档角度调节，乘客可以根据自己的需求调整坐姿，找到最舒适的状态。
储物空间方面，全车设计了 26 处储物空间，包含 5 处杯托，就算全家出行，每个人的水杯、手机、零食等小物件都有地方放；二排坐满三个人时，后排仍有两个杯托可用，实用性很强。前排采用豪车级怀挡设计，释放了前排扶手箱的储物空间，扶手箱下方还做了掏空处理，可以放置纸巾盒、随身斜挎包等物品，收纳能力进一步提升。后备箱空间也很可观，常规状态下能同时容纳 7 个 20 英寸行李箱，满足全家短途旅行的行李存放需求；如果需要放置大件物品，二排座椅支持 6:4 放倒，放倒后最多可容纳 15 个 20 英寸行李箱，就算是搬家具、运婴儿车也没问题。此外，车内还有 2.1m 超大全景天幕，采光面积高达 1.06m²，比理想 L7 的 1.05m²、宝马 X3 的 1.03m²、奔驰 GLC 的 0.62m² 都要大，车内视野更通透，白天坐在车里不会觉得压抑，晚上还能透过天幕看星星，提升了乘坐的愉悦感。天幕搭配高品质加厚电动遮阳帘，夏天能有效阻挡紫外线和热能侵入，不会让车内变得闷热。
最后再聊聊零跑 C10 的海外表现，作为零跑首款全球化车型，它在 2024 年 9 月 24 日正式在欧洲上市，覆盖法国、德国、希腊、意大利等 13 个国家，海外版起售价 36400 欧元。25 年 1-7 月，零跑累计出口 24980 台，其中 C10 销量表现优秀，能在对汽车品质要求严格的欧洲市场获得认可，也从侧面证明了零跑 C10 的产品力。
综合来看，零跑 C10 在 13 万级中型 SUV 市场里，确实展现出了很强的竞争力 —— 动力续航兼顾实用性和经济性，智能配置优于同价位车型，安全性能通过全球权威认证，空间设计贴合家庭用户需求。这样的产品力，再加上亲民的定价，能取得连续销量破万的成绩也就不足为奇了。对于预算 13-16 万，追求高性价比、注重家庭用车需求的消费者来说，零跑 C10 无疑是一个值得重点考虑的选择。毕竟在这个价位里，能同时兼顾动力、智能、安全、空间的车型并不多，而零跑 C10 恰好把这些需求都落到了实处，这或许就是它能成为 “销量黑马” 的核心原因。
来源：声音@