摘要：最近美国媒体对中国空军新装备的讨论热度，几乎都绕不开成飞的歼-36战斗机。从去年年底首飞至今，这款战机的每一次测试、每一张流出的照片，都能让西方观察家们热议好一阵。

最近美国媒体对中国空军新装备的讨论热度，几乎都绕不开成飞的歼-36战斗机。从去年年底首飞至今，这款战机的每一次测试、每一张流出的照片，都能让西方观察家们热议好一阵。

不过有意思的是，不少美媒抛出了一个挺特别的观点：歼-36很可能是中国版“米格-23”，言下之意是中国就算暂时在六代机赛道上“抢跑”，美国仍有机会靠后续动作翻盘。

要弄明白这个说法的来龙去脉，得先回头看看米格-23的故事。上世纪60年代，苏联为了对抗美国F-4战机，卯劲搞出了米格-23。它最显眼的设计是变后掠翼——高速飞行时翅膀往后收，低速起降时再展开，想法挺巧妙，就是想兼顾速度和机动性。

可等到美国F-15一登场，米格-23的短板就暴露无遗了：雷达不如人，导弹射程也跟不上，1982年贝卡谷地空战里，更是被以色列的F-15打得毫无还手之力。从那以后，苏联在空战技术上的差距越拉越大，这也成了美媒拿来说事的“前车之鉴”。

再看如今的歼-36，确实有不少让西方意外的地方。它不是传统战机的样子：菱形双三角翼、没有尾翼，机身里塞了三台发动机，体重差不多50吨，连座舱都是并排双座设计——这样一来，一个飞行员专心操控飞行，另一个就能专门处理情报、操作武器，分工明确。

去年12月底在成都黄田坝机场首飞后，今年3月密集测试，6月正面照片流出时，机背进气道和宽敞的武器舱又让外界吃了一惊。像《战区》这类美媒也承认，歼-36明显侧重超音速巡航和战场感知能力，内部弹舱甚至能装大型导弹，还有人猜测未来可能衍生出轰炸机版本。在美媒眼里，中国搞这款战机，就是想在太平洋区域的空中博弈里，提前布局六代机的技术概念。

可美媒为啥非要把它和米格-23绑在一起？核心还是想强调“先发未必能赢”。

他们觉得，当年苏联靠米格-23先亮相，最后还是被美国F-15反超；现在中国歼-36先飞了，美国的NGAD（下一代空中优势）项目正好能“摸着歼-36过河”，后续推出的F-47战机，说不定就能重新夺回优势。

但这话听着有道理，细琢磨却站不住脚。先说说美国自己的麻烦：NGAD项目去年一度因为单机成本飙到3亿美元而暂停，直到今年3月才选定波音的F-47，计划五年内投入19.6亿推进。

可波音这几年的状态大家有目共睹——F-35项目频频延误，之前波音737的事故还没完全翻篇，自家航空产业链的问题一大堆，F-47能不能按计划推进，本身就打了个问号。

再看中国这边，可不止成飞一家在搞六代机。沈飞的六代机去年12月26日也在沈阳首飞了，外形更锐利，后掠翼搭配DSI进气道，双发动机设计看着就很干练。这种“两家竞争、双线并行”的模式，其实是在避免单一方案的风险——就算其中一款遇到技术瓶颈，另一款也能稳步推进，相当于给六代机研发上了双保险。

而且中国的优势还不止于此：研发成本比美国低，绵阳、北京的风洞群能模拟高超音速环境，测试效率更高；产量更是不用多说，歼-20都已经超过百架了，歼-36从首飞到跨省远航测试，节奏快得很，今年5月还有照片拍到它的武器舱挂架，进度肉眼可见。

当然，也有不同声音。比如有人觉得，美媒拿米格-23比歼-36，本身就忽略了时代差异——当年苏联的航电技术本就落后于美国，而现在中国在雷达、导弹、无人机协同这些领域，早就不是“跟跑”状态了。

歼-36今年7月还测试了无人机伴飞，能指挥无人机执行独立任务，这种体系化作战能力，米格-23当年想都不敢想。还有观点认为，美国说“有机会翻盘”，更多是给自己打气——毕竟中国空军现在是“多路并进”，沈飞、成飞的六代机各自发力，还在不断验证新战术，美国想靠一款F-47就追上，难度不小。

说到底，美媒拿歼-36和米格-23做对比，本质上是想给美国的六代机研发找台阶，却没看到中国航空工业这些年的硬实力。未来的六代机竞赛，比的不只是单一机型的性能，更是产业链、研发效率和体系化作战的综合能力。歼-36的出现，不是“米格-23式的抢跑”，而是中国空军迈向更高阶空中力量的一步棋，至于美国能不能翻盘，光靠嘴说可不够。

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来源：增福