摘要：2010年7月1日，沪宁城际铁路建成通车，在跨塘地区设有苏州园区站。15年前，我们跨塘人能够再次在“家门口”乘坐火车。之所以说“再次”，是因为早在晚清光绪三十二年（1906）五月，沪宁铁路苏州段建成通车，在跨塘境内设有外跨塘站。江南水乡河网密布、港汊纵横，生活

2010年7月1日，沪宁城际铁路建成通车，在跨塘地区设有苏州园区站。15年前，我们跨塘人能够再次在“家门口”乘坐火车。之所以说“再次”，是因为早在晚清光绪三十二年（1906）五月，沪宁铁路苏州段建成通车，在跨塘境内设有外跨塘站。江南水乡河网密布、港汊纵横，生活在这里的人们出行大多走水路，交通工具是航船或轮船。将近120年前，很多人对火车的认识还停留在“破坏风水”的“庞然怪物”，而我们跨塘人就已坐上“高速”行驶的火车，走在了时代的前列。时光一去不复回，往事可以回味。

1906年沪宁铁路列车时刻表，来源于光绪三十二年（1906）五月十六日《申报》第二张第九版

我经常带儿子到园区站乘火车，去看看“外面的世界”，在候车室等待检票时，他总喜欢站在玻璃墙边看外面的火车经过，兴奋地说：“爸爸，那是和谐号……那是复兴号……那是智能动车组，那是绿皮火车。”每当我们乘坐的火车经过外跨塘站时，我总会指着窗外对儿子说：“看，那就是外跨塘站。”或许，我们的基因里早已经种下了“火车”的种子，并且能够代际传承。

我们与沪宁铁路苏州段的渊源，可以追溯到120多年前。光绪二十九年（1903）八月，沪宁铁路苏州段动工修筑，铁路所经之地河道众多，建造桥梁工程也多，我外祖父的祖父是参与其中的工程师之一。从他那辈到儿子这辈，历经六代人、120余年。正是与沪宁铁路苏州段的不解之缘，促使我搜集沪宁铁路相关资料，追寻外跨塘站的前世今生，以便留下记忆、记住乡愁。

沪宁铁路修筑工程历时四年半多，到光绪三十四年（1908）三月全线竣工。从上海出发，一路由东向西，经过苏州昆山、新阳两县，进入元和县境，经过苏州城齐门、阊门以北地区，向西北进入长洲县，出长洲县境，进入常州府无锡县，再向西经过丹阳、镇江，最终到达南京。元和、长洲两县境内，设有大小车站6个。其中，元和县有4座，由东向西分别是唯亭、外跨塘、官渎里和苏州站。外跨塘站距离唯亭站18.8里，距离官渎里站9.5里。长洲县有2座，为浒墅关和望亭站。除了苏州站是大站之外，其他车站都是小站。外跨塘、官渎里和浒墅关3个车站，客车、慢车停靠，特别快车、快车通过不停靠。唯亭、望亭2个车站有会车铁轨，客车、慢车停靠外，快车偶尔停靠，特别快车通过不停靠。

沪宁铁路图，来源于【英】肯德著、李抱宏等译《中国铁路发展史》

从《申报》《李超琼日记》《苏州快览》《最新苏州游览指南》《新苏州导游》《苏州游览指南》等资料记载中，可以了解晚清、民国时期在外跨塘站乘坐火车的车辆班次、车程时长、车票价格以及所见风光等情况。

晚清时，停靠外跨塘站的车辆班次先增加后减少。光绪三十三年（1907）十月至十二月，停靠外跨塘站的火车有6班，上行（上海至镇江方向）、下行（镇江至上海方向）车各3班，上、下行车上午均1班，下午均2班。光绪三十四年（1908）正月起，上、下行车均增加到4班。其中，上行车上午1班、下午3班，下行车上、下午各2班。光绪三十四年（1908）三月起，减少到上行车3班、下行车2班。其中，上行车上午1班、下午2班，下行车上、下午各1班。民国时，停靠外跨塘站的车辆班次信息，暂未获得相关材料，有待考证。

火车这种交通方式的出现，大大缩短了人们出行的时间。光绪三十三年（1907）至三十四年（1908）期间，外跨塘站向西到苏州站车程最长26分钟，最短12分钟；向东到上海站车程最长2个小时12分钟，最短1个小时36分钟。民国时期，从唯亭乘火车到苏州仅需30分钟，而步行走至和塘（娄江北岸道路）要花3个小时。

光绪三十四年（1908）三月初三日《申报》第二张第四版刊登实业新闻《沪宁铁路行开车礼》

晚清民国时期，从外跨塘到上海站、到南京站，不同座位类型车票价格有所不同，经历上涨、下降的调整过程之后，不同座位类型车票价格差趋于合理。

上海站到外跨塘站，光绪三十三年（1907）十月十二日至十一月十一日，慢车头等座2元8角5分，二等座1元，三等座4角5分。三十三年（1907）十一月廿八至十二月初，头等座2元4角，降价4角5分；二等座1元2角，涨价2角；三等座还是4角5分。三十三年（1907）十二月初三日至三十四年（1908）四月十五日，头等座2元4角，二等座1元2角，均保持不变；三等座6角，涨价1角5分；可见，三者之间呈现成倍递减规律。1925年，座位类型及票价无变化。1939年，二等座2元4角，三等座1元2角，相当于原来的头等、二等座价格；四等座8角，比原来的三等座价格多2角。

南京站至外跨塘站，晚清时车票价格信息，有待相关材料发现后考证。1925年，头等座6元4角，二等座3元2角，三等座1元6角，三者之间也呈现成倍递减规律。

外跨塘是农村地区，火车所经之地，一片田园乡村图景。光绪三十三年（1907）农历二月三十日，曾经两任元和知县的李超琼从上海乘坐火车到苏州出差，途经外跨塘站时，看到车窗外绿草肥、菜花黄、游人美等春天景色，写诗记录沿途所见风光，并表达故地重到的喜悦心情。 《二月之晦，由火轮车入苏，既至吴门戏成二绝》其二：“外跨塘边草正肥，菜花黄衬绿菲菲。春阳游女新装变，谁识重来老令威。”

20世纪50年代以来，作为沪宁铁路上的四等车站，上、下行均有2班慢车停靠外跨塘站，办理零担货运、行李包裹托运等业务。外跨塘站，起初位于跨塘镇张泾行政村蠡塘上自然村南边，到1976年沪宁铁路复线线路建成通车时，向东搬到外跨塘集镇东头。1996年3月，外跨塘站停止办理客运及货运业务。那时的我正在上小学，一晃快三十年过去了。

三十年转瞬即逝，回首往事，如在眼前。家人步行接我放学，常会从外跨塘火车站穿过“道口”，然后，沿着沪宁铁路北边的石子路向东走，走到前庄村前的“道口”转弯，再向北走田间狭小的石板路，走到前庄村口转弯向东走，走过西港河上的东风桥，再往东走过一段，转弯向北走，走过车渡浜河上的水泥桥，就是村口了。这里本没有桥，20世纪70年代，祖父任生产队长时，为了方便生产、生活，建了简易竹夹桥，后来才改建为水泥桥。

依稀还记得，外跨塘火车站西侧，是外跨塘公交车站。公交车站西边，有五金、建材等店铺数家。公交车站对面、跨塘大桥北堍东侧，有水果店、茶叶店等。火车站南面是个百货商店，在这里买一块冷饮或一瓶饮料，是很奢侈的事，几乎是“可望而不可求”。百货商店西侧是一片广场，广场西侧是跨塘影剧院，学校组织观看电影或者文艺演出就在这里。电影院北侧312国道旁，有个书报亭，卖报纸、杂志、邮票等。在这里，父亲给我买了平生第一份《姑苏晚报》，从小养成了看报纸的习惯。影剧院往南、娄江河北岸，沿街一排集市，从阿泰堂一直到渔泾桥，店铺林立，有粮油店、布店、茶馆店、点心店……摊贩众多，石板路上，叫卖声此起彼伏，行人络绎不绝，很是热闹繁华。娄江河南岸，差不多在外跨塘医院对面的位置，是粮管所，农忙时节，从车渡浜摇船出来粜粮就在这里。

沪宁城际铁路苏州园区站（2024年摄）

如今，从苏州园区站乘坐火车到苏州站仅需6分钟，到上海仅需23分钟，到南京仅需50分钟。与晚清民国时期相比，车站与车站之间的距离并没有多大变化，但是，车程时间大大缩短了，不禁让人感叹时代的发展进步和科技的日新月异。外跨塘站，历经将近120年，依然屹立在跨塘这片土地上，发挥着“信号控制和车辆接送、缓解苏州站接车压力”的作用。“外跨塘”三个字，成为承载历史信息和乡土文化的符号，凝聚了一段儿时记忆，寄托了一缕浓浓乡愁。

来源：江南水乡生活见闻