摘要：“库存车堆成山，降16万都卖不动！” 北京某凯迪拉克4S店老板老张蹲在展厅角落抽烟，身后是积满灰尘的XT5——原价39.99万的车，如今23.5万甩卖，却连看车的人都寥寥无几。

“库存车堆成山，降16万都卖不动！” 北京某凯迪拉克4S店老板老张蹲在展厅角落抽烟，身后是积满灰尘的XT5——原价39.99万的车，如今23.5万甩卖，却连看车的人都寥寥无几。

同样的悲剧在全国上演：雷克萨斯ES从加价5万到降价8万，林肯冒险家一口价18.88万清仓，沃尔沃S90跌破26万比汉兰达还便宜……曾经风光的二线豪车，正被中国消费者用钱包“集体处刑”。

二线豪车最后的遮羞布，被降价潮撕得粉碎。凯迪拉克CT5优惠超8万，21万开走“美系豪华后驱车”；沃尔沃XC60直降16万，裸车价跌破30万大关。可讽刺的是，越降价越没人买——消费者看透套路：“今天降8万，明天会不会再降8万？”

更致命的是BBA的降维打击：宝马3系终端价跌破20万，奥迪Q5L从40万降到25万区间。当二线豪车和BBA价格重叠，90%的人毫不犹豫选后者。“开凯迪拉克回村，亲戚问为啥不买宝马？”一位车主的吐槽道尽现实。

“车机卡得像老年机，智驾水平不如驾校教练！”90后小陈试驾完雷克萨斯RZ，转头定了问界M7。二线豪车的技术短板在2025年彻底暴露：

电动化龟速：林肯至今无纯电车型，凯迪拉克纯电SUV月销不足3000辆，雷克萨斯靠油混“炒冷饭”；

智能化摆烂：沃尔沃领航辅助被吐槽“画龙”，雷克萨斯语音助手听不懂方言，而问界M9已实现城市无图智驾。

反观国产车，宁德时代神行电池充电10分钟续航400公里，华为ADS 3.0让新手秒变老司机。当“真皮座椅”撞上“冰箱彩电大沙发”，老派豪华输得底裤不剩。

二线豪车最扎心的真相，是“伪豪华”溢价无处藏身：

换壳把戏穿帮：雷克萨斯ES和丰田亚洲龙同平台同动力，价格却贵10万，社交媒体疯狂讨论“进口税值不值”；

保养刺客暴击：雷克萨斯小保养超2000元，而蔚来免费换电、理想上门维修，拥车成本差出两倍；

保值神话破灭：雷克萨斯ES三年保值率从75%暴跌至58%，凯迪拉克二手车商拒收：“这牌子现在比国产车还难卖！”。

年轻人更直言：“花30万买二线豪车？不如选理想L7，既有魔毯悬架还能全家K歌！”

某些品牌已走到悬崖边：英菲尼迪单月全国只卖100多台，捷豹月销不足千辆，经销商退网潮蔓延全国。连曾稳坐二线头把交椅的雷克萨斯，2024年销量同比暴跌62.8%。

自救药方早被市场拍在桌上：

电动化玩真的：沃尔沃EX90迟到三年，续航竟打不过两年前的蔚来ET7；

撕掉溢价标签：林肯冒险家卖18.88万，价格向国产车看齐，可惜用户不买账——“降价救不了二线豪车”；

学新势力做人：极氪联名潮牌、蔚来搞用户社群，二线豪车却还在播“成功人士”广告，年轻人刷到直接划走。

当德国工程师拆开问界M9，惊呼“激光雷达竟比奥迪多两颗”；

当丰田章男私下测试比亚迪DM-i，默默收起混动专利书；

当欧洲车主羡慕中国电车充电10分钟跑400公里……

二线豪车的溃败早已注定——不是中国人不要豪华，而是我们要重新定义豪华！

来源：爱车人士阿豪