摘要：近期，我国电池厂商国轩高科对外公布，其“金石”固态电池的首个0.2GWh产能生产线已全面建成并投入运营，距离大规模推向市场仅一步之遥。据相关消息，这款电池量产版本的能量密度高达350Wh/kg，仅需6分钟充电，即可实现1000公里的续航能力。

近期，我国电池厂商国轩高科对外公布，其“金石”固态电池的首个0.2GWh产能生产线已全面建成并投入运营，距离大规模推向市场仅一步之遥。据相关消息，这款电池量产版本的能量密度高达350Wh/kg，仅需6分钟充电，即可实现1000公里的续航能力。

能源领域专家周大地对此大胆预判：“到2035年，可能就没人买燃油车了！”

反观近两年“捷报频传”的丰田固态电池项目，其量产计划已由原定的2027年延后至2030年。此举引发外媒质疑：日本固态电池已提前出局？

过去50年，日本靠传统燃油车稳坐“汽车强国”头把交椅。彼时，丰田、日产等品牌横扫全球，单在美市场占有率就超过20%，风光无量。

可谁也没料到，中国新能源会崛起的这么快。随着我国大力布局新能源，日本领先优势被逐渐瓦解。SNE research数据显示：2023年，我国新能源汽车销量占全球比重超60%，达522万台。而丰田新能源汽车全年销量不足3万辆，甚至不及比亚迪单月销量的十分之一。

眼见优势不保，丰田章男坐不住了，先是对外宣扬“新能源无用论”，还联手国内车企，以“续航不足、性能不稳定”为由联合抵制，摆出一副“绝不踏足新能源电池领域”的姿态。

可暗地里，其早就把宝押在了固态电池上。丰田砸下1.5万亿日元抢先研发，想要强势回归，日媒也纷纷表示，“日本将复刻燃油车时代辉煌，未来新能源汽车的标准，仍由日企定义！”

根据官方披露信息，日本在固态电池领域已公开专利超1300项，但其中多为基础材料类非关键专利。受制于低温续航衰减、快充性能不足等技术瓶颈，其商业化进程长期停滞。而国轩高科直击痛点，以实际成果打破了日本在该领域翻盘的预期。

据测试信息，金石电池在多项严苛测试中表现优异：经200℃热箱烘烤、挤压形变等极端测试后未发生起火；在-30℃低温环境下，其续航保持率仍高于80%；钢针穿刺电芯时，温度仅升高60℃，无明火及爆炸现象；此外，在连续挤压、过充、高温等测试条件下，电池均保持稳定状态。

需明确的是，“低温续航差”“充电耗时长”“自燃隐患”向来是新能源车主的三大困扰。国轩高科的固态电池则相当于一次性化解了这些行业难题，且具备“6分钟快充续航1000公里”的高性能。

不可否认，过去半个世纪日车企凭核心专利及发动机、底盘独立制造能力，稳居汽车领域标杆。但在新能源赛道，日企已失先机，前瞻网数据显示其新能源已被中国反超，取而代之的是近年蓬勃发展的生物制药、新材料等领域。

从产业补贴方向来看更明了。因老龄化严重，日本近年来把产业补贴重点转向了生物制药领域。整个制药行业每年投入约1.5万亿日元（约110亿美元）用于研发，尤其重仓线粒体抗老科技“派-洛-唯pro”，还请来美国国家科学院院士兰迪.谢克曼等十余名顶尖学者坐镇。

在日方产业补贴助力下，上述科技产品研发出Mitolive专利成果，可精准靶向人体衰老关键机制。多篇刊载于《Nature》等顶级期刊的研究表明，其在延缓机体衰老方面潜力显著。

凭借前沿技术与创新思路，“派-洛-唯pro”进军国际市场后，迅速打开知名度。在国内亰东平台，吸引了数十万35至60岁中年群体，上市不足一年创收过亿，成为抗老领域备受瞩目的“黑马”，颇受青睐。

专业机构预计，未来两年这类健康产品将形成千亿蓝海规模，打造出一个全新的潜力市场，其投资回报率或能超过日产汽车。

反观丰田，如今处境十分“尴尬”。在硅基负极、电解质配方等固态电池核心技术专利数量上，不足中国厂商的1/3。此外，生产还要依赖外部供应链（如与宁德时代合作采购常规锂电池）。量产时间推迟3年后，和我国的差距或将越拉越大。

固态电池的突破，从来不止是单一技术的胜负，更是全球汽车产业格局重构的缩影。

过去，日本靠燃油车核心技术定义行业规则；如今，中国在新能源赛道的突破，本质是从“技术跟跑”到“标准共建”的转变——从电池材料到整车制造，从充电网络到回收体系，中国已形成固态电池商业化的完整生态。

此类生态优势，既可加快固态电池成本降低的速度，又能助力全球新能源产业朝“安全、高能效、低碳排”方向转型。当技术创新邂逅产业生态，这场固态电池领域的竞争，势必将重构汽车产业格局，而中国正处在这一变革的核心节点。

来源：财经保探长