摘要：于是，比亚迪打出了全民智驾攻势，吉利则拿出了千里浩瀚方案，而奇瑞也不甘落后，马上选以猎鹰智驾进行回应。

年初，各大车企纷纷打出改款焕新牌，试图重新激活老款车型的市场竞争力。

为此，全行业都瞄准了同一方向发力——智驾。

于是，比亚迪打出了全民智驾攻势，吉利则拿出了千里浩瀚方案，而奇瑞也不甘落后，马上选以猎鹰智驾进行回应。

「无智驾，不出牌」，一时成为了全行业的共识。

在此背景下，作为智驾领域的领军者，鸿蒙智行自然不能坐以待毙。

一手准备好华为ADS 4.0的硬件组合，另一手则加码整体配置厚度，这就是当下它的出牌。

鸿蒙智行，出手捍卫其王者地位了。

焕新性价比

去年，鸿蒙智行在四界齐发之下，一把冲到了新势力交付榜的次席位置。

尽管没能一举超越理想，提前登顶到新势力冠军席位，但鸿蒙智行亦已展示出了其不可阻挡的崛起之势。

其中，尽管智界S7的三度上市依然没能成功扭转局面，但随着后来智界R7的大卖，这已然扫除了外界对于鸿蒙智行全面开花的质疑阴霾。

余承东的点石成金之手，依旧叫人信服。

值得一提的是，鸿蒙智行早前低调喊出了“今年要挑战100万辆”的目标。

正因如此，这也要求鸿蒙智行每一次的出拳都要打出力度了。

在这轮鸿蒙智行的焕新动作里，享界S9是当中革新幅度最大的代表。

预售31.8万元起，打出增程牌的享界S9直接降低了一个级别的身段来出战。

要知道，去年享界S9纯电版还要卖到39.98万起，这也难怪昨天余承东在台上直呼——“北汽很拼了。”

他还指出，享界S9增程版累计花了10亿元来革新，且北汽高层也再强调了，享界项目是北汽新能源的第一发展重点。

不难看出，双方急迫想在享界S9增程版上打赢翻身仗。

在增程方案的加持下，享界S9拿出了CLTC纯电续航365km、综合里程最高1355km的续航。

此外，新车进一步向问界M9看齐，除了加入HUAWEI XPIXEL百万像素车语大灯以外，还用上了同款的可悬停投影幕布。

更重要的是，享界S9增程版在原有192线激光雷达的基础上，再增加了3颗固态激光雷达，并且还是全系标配4颗激光雷达。

毫无疑问，取以30万出头起售价的享界S9增程版，已不再满足于此前纯电版连续多月蝉联40万级纯电轿车销冠的成绩。

这一把，它决心要刺入BBA腹地，并且想抹去任何有关销冠的修饰定语了。

就现时鸿蒙智行的各界表现来看，享界是急需提振的一个，这也解释了它为什么会在S9增程版上作出“亮出底价”的选择。

只是这样的不惜血本，多少让享界曾喊出的“双9旗舰”有点黯然失色。

享界S9乃至整个享界的定位，都难以跟问界相提并论了。

事实上，相比于享界的大动作，同场的问界确实呈现出了一副气定神闲的姿态。

官方指出，目前鸿蒙智行累计交付68万辆，其中连续10个月蝉联中国汽车品牌成交均价第一位。

其中，问界M5交付超过13万辆，M7则有30万+辆，至于M9也卖出了超17万辆。

累计销量超过60万辆的问界系列，毫无争议成为了鸿蒙智行的核心骨。

值得一提的是，早前问界M8开启预售以后，两周时间小订量已经超过了7万台。

如此一来，这也给了问界更多有恃无恐的底气，于是也不着急在改款车型上拼尽全力。

在新款M5上，新车改动主要向家族的高阶车型看齐，例如用上了最新的192线激光雷达和4D毫米波雷达，另外还改用了怀挡设计、100W有线快充口等等。

至于22.98万的起售价，则较之旧款便宜了2万元，如此降价幅度放在当下亦不叫人稀奇了。

相比起新款M5降低起售价的做法，新款M9则摆出了更高姿态——跟旧款保持一致的起售价。

不过，新车增程版取消了之前的42度电池版本，从入门款开始直接用上了52度大电池，而这也是原来旧款高配上才有的选材。

事实上，尽管入门款价格不变，但新款M9增程版的其它配置均较之老款降低了1万元，至于纯电版5座车型售价也降了2万元。

此外，新车增程器热效率提升到了44.8%，同时给5座版后排改用上双零重力座椅，且后排车窗支持调光以增强隐私保护。

在稳住科技车皇价格定位的基础上，新款M9已经作出了其应有的努力。

对于鸿蒙智行来说，除了享界S9拿出了当年改款问界M7孤注一掷的改革勇气以外，问界方面的动作则相对有点按部就班。

在某种程度上，问界这样的做法也容易叫人想到去年初改款的理想L系列。

只是当下问界没有采取提价措施，而是遵循市场趋势打出了降价增配优势。

当然，如今的问界亦不需要刻意标榜一个低价的数字，在有着M9的引领以及还有M9作为底牌下，问界并不至于要在年初就倾尽全力。

相反的是，它需要进一步夯实好其高端豪华形象，这不仅依赖于在定价上保持定力，还要体现在其科技造诣的进化上。

华为，要捍卫好其智驾领导身份了。

站稳智驾高地

开年以来，各大车企都在发力攻入智驾赛场。

过去被认为智驾实力不足的比亚迪，直接打出了全系标配高阶智驾的全民智驾攻势。

至于紧跟其后的吉利和奇瑞，则分别拿出了水平相当的千里浩瀚和猎鹰智驾方案。

再者，广汽丰田和零跑接连刷新激光雷达车型的售价底线，尽显出了一副无惧大厂的姿态。

显然，「决战智驾」已然成为了当下行业的第一要义。

在各家急于补上智驾课的同时，实际发展路线也有了明显分化。

过去，以华为、小鹏为首的代表一直牵引着高阶智驾的向上拓展，反观各大传统厂商则只是缓步跟进。

因此，当下不少车企的发力重点仍在于解决高阶智驾的有/无问题。

换言之，它们才刚刚上桌而已。

相对好的是，传统厂商的发力都没有离开原来自身的基本盘，这也使得高阶智驾得以加速实现普惠化。

普通人、入门车都能用上高阶智驾，这对于全行业的发展推动不无好处。

在高阶智驾的价格普惠化进程里，大家对其能力上限高低应有着相当的预期。

指望海鸥这类小车的表现也能比肩二三十万级别车型，这多少是不切实际的期望。

换句话说，部分车型只要达到「能用」的层面即可。

反之换到华为身上，「好用和安全」才是它的底线。

在此过程里，随着近来特斯拉FSD的入华，由此再掀起了纯视觉和激光雷达的实力高度之争。

而作为激光雷达的坚定支持者，华为就毅然决然选择了加码赌注。

新款问界M9的最大变化，在于增加了3颗高精度固态激光雷达，使得车身四面均有1颗激光雷达来覆盖，全方位提升了对周围环境的感知能力。

在此基础上，新车还加入了3颗分布式4D毫米波雷达来保驾护航。

官方指出，在面对雨雾尘天气时，4D毫米波雷达可以进一步补强识别能力，帮助AEB更好完成刹停动作。

得益于此，新款问界M9不仅支持自主连贯通过园区闸机、环岛、ETC等场景，它在识别悬空障碍物、低矮障碍物以及沟渠台阶等负向障碍物时，也更能得心应手了。

华为，就该做到这样的遥遥领先。

自鸿蒙智行坚决打出智驾牌以后，「安全」就成为了ADS最大的卖点标签。

官方指出，截至当下，通过华为ADS方案的赋能，鸿蒙智行共避免可能的碰撞超过了162万次。

“安全就是最大的豪华”，鸿蒙智行成功用它的实力兑现了市场给予的信任。

如此一来，在高阶智驾普惠化、纯视觉路线纷纷登台的当下，华为也只能选择逆势加码投入。

好的是，4激光雷达方案并非只是问界M9及以上级别车型的专属，预售30万出头的享界S9增程版已率先标配了这套最新方案。

换言之，华为要不惜血本来捍卫自身的高阶定位和实力了。

值得一提的是，余承东说到，新款M9将在今年三季度升级到ADS 4.0。

此前他还说过，2025年将通过ADS 4.0的释放，实现对高速L3级自动驾驶的商用，以及城区L3级自动驾驶的试点。

显然，当下华为换装新方案的努力，都是奔着L3自动驾驶而去。

毋庸置疑，华为想在即将开打的L3大战里再次称雄。

事实上，早前理想和小鹏已喊话今年将落地L3功能，近来连广汽也作出了同样表态。

广汽表示，今年底将开售搭载L3智驾车型，且年内交付L4级自动驾驶前装量产车。

广汽董事长冯兴亚直言，“豪华车如果没有L3功能，消费者就没有什么购买欲望。”

持同样观点的，还少不了极氪。

5颗激光雷达+双Thor芯片，极氪已然为其L3方案的硬件配置一举捅到了天花板。

可以看到，各大车企已纷纷为这场L3大战摩拳擦掌，势要在此一役为自身正名。

未来华为是否还能独守住“遥遥领先”的标签，我们拭目以待。

湃客结语

去年，余承东在谈到鸿蒙智行销量时说到，「国内超过30万以上的乘用车市场，一年有三四百万的量，主要是BBA市场。」

「我们的销量其实很少的，人家一个月都几十万台，咱们根本不算什么。」

「但也不用妄自菲薄，咱们的均价差不多在40万。」

不难看到，鸿蒙智行始终将目光锁定在了BBA身上，

如此一来，这也要求已在豪华车市场上成功立足的问界不能轻易杀价。

反之仍需打出地位的享界，则要在30万级市场上拼尽全力，撕破原来BBA的固守格局。

在此背景下，随着L3时代的加速到来，华为遥遥领先的智驾实力，不排除将成为击溃BBA的最后一击。

来源：智选车