摘要：最近，比亚迪于 2025 年 3 月 17 日正式发布超级e平台，其核心突破在于通过兆瓦级闪充技术彻底解决电动车充电速度的行业痛点，实现 “油电同速”。将电动车最大障碍—充电速度缩短至5分钟即可行驶400公里，这一消息震惊了世界。

最近，比亚迪于 2025 年 3 月 17 日正式发布超级e平台，其核心突破在于通过兆瓦级闪充技术彻底解决电动车充电速度的行业痛点，实现 “油电同速”。将电动车最大障碍—充电速度缩短至5分钟即可行驶400公里，这一消息震惊了世界。

比亚迪董事长王传福表示，目标是让电动车的充电时间与内燃机车辆的加油时间同速。根据去年的数据，中国电动车的交付量占全球 58.5%，继续保持全球最大电动车市场的地位。

然而，一旦走出中国，中国产电动车在各国的销售表现则呈现出两极分化。在美国和加拿大，中国产电动车的市场份额为0%，几乎未能实现销售。

此外，去年9月，美国将中国产电动车的关税从25%上调至100%，加拿大也在同年10月跟随美国，对中国产电动车征收100%的进口关税，给中国电动车行业带来了沉重打击。那么，与此相反，哪些国家在购买中国产电动车呢？

自2022年俄乌战争爆发以来，中国汽车制造商逐渐填补了西方制造商的空白，目前已占据俄罗斯汽车市场一半以上的份额。电动车市场同样如此，去年俄罗斯共售出17,805辆电动车，其中中国产电动车占据了53%的市场份额。

尽管中国电动车品牌极氪尚未正式进入俄罗斯市场，但其销量仍达到7,623辆，成为最畅销的品牌。其后是俄罗斯本土品牌莫斯科维奇和埃沃卢特，分别售出1,796辆和1,226辆，位列第二和第三。

去年，俄罗斯电动车销量同比增长26.4%，但在包括内燃机车辆在内的整体汽车市场中，电动车的占比却从1.3%下降0.2个百分点至1.1%，表现欠佳。分析认为，尽管俄罗斯政府推出了支持电动车的政策，但许多人仍将电动车视为高端车型，导致其普及速度较慢。

去年，以色列电动车销量接近7万辆，其中中国产电动车占据了64%的市场份额。

在众多制造商中，比亚迪以16,690辆的销量脱颖而出，其小型跨界电动车ATTO 3售出10,607辆，成为包括内燃机车辆在内的所有车型中的销量冠军。

此外，根据以色列汽车进口协会今年3月初的発表，今年1月至2月，中国品牌电动车占据以色列电动车销量的86.6%，总计售出9,530辆。

在墨西哥，中国产电动车凭借低廉的价格吸引了大量消费者。例如，比亚迪的Dolphin Mini售价仅为21,300美元，约为特斯拉最便宜车型价格的一半。

凭借这一价格优势，中国产电动车在去年墨西哥95,282辆电动车销量中占据了70%的市场份额。

在此背景下，2023年，比亚迪计划在墨西哥建设电动车工厂，因为根据《美国-墨西哥-加拿大协定》，在墨西哥生产的车辆可免税出口至美国。然而，这一计划目前已全面暂停。除了特朗普政府推动对墨西哥加征关税外，中国商务部也出手阻止了比亚迪在墨西哥建厂。据传，这是因为担心中国电动车技术可能通过墨西哥流入美国。

2019年，哥伦比亚通过立法，计划在未来6年内将公共交通工具的30%转换为电动车，同时推动重型车辆电动化、建设城市充电基础设施、为电动车车主提供财政激励，并限制内燃机车辆在大城市的通行，以营造有利于电动车购买的环境。

与此同时，国民的环境意识较过去显著提升。因此，电动车销量迅速增长，去年哥伦比亚电动车销量同比增长113.9%。

随着企业间价格竞争加剧，低价电动车日益受到欢迎。去年，中国产电动车在哥伦比亚的市场份额达到74%，并在电动车销量前十大品牌中占据三个席位。

根据印度尼西亚汽车工业协会的数据，去年印度尼西亚电动车销量达到43,188辆，同比增长超过150%，其中中国产电动车占据了75%的市场份额。

比亚迪以超过15,000辆的销量领跑市场，五菱和奇瑞也凭借低价策略积极开拓市场。

虽然电动车在印度尼西亚包括内燃机车辆在内的整体汽车市场中占比仅为5%，但其近3亿人口显示出巨大的市场潜力。因此，今年1月，比亚迪宣布将在2025年底前建成一座价值10亿美元的工厂。

人口520万的哥斯达黎加去年售出17,000辆电动车，较2023年增长73%，占整体汽车市场的15%，超过美国的9%和欧洲的13%。其中，中国产电动车市场份额达到75%。

哥斯达黎加依赖水力发电等可再生能源生产电力，为电动车创造了有利条件。得益于政府的税收优惠和充电基础设施扩展，近年来电动车销量显著增加。特别是，哥斯达黎加对改善空气质量表现出了浓厚兴趣，尤其是在公共交通工具如巴士的电动化方面。

十年前，尼泊尔还经常面临电力短缺和停电问题。然而，随着大坝建设热潮兴起，尼泊尔摆脱了对化石燃料进口的依赖，建立了廉价电力使用的环境。这推动了电动车市场的增长，去年尼泊尔售出11,701辆电动车，其中中国产电动车售出8,938辆，市场份额超过76%。

中国产电动车销量增长的背后，是2023年5月因新冠疫情封锁的塔托帕尼边境重新开放。目前，尼泊尔已知拥有100多个电动车充电站。

去年，中国产电动车在泰国电动车市场中占据了77%的份额。期间，比亚迪售出27,005辆。

中国主要电动车品牌从泰国政府获得税收优惠和补贴，将泰国作为东南亚电动车供应的区域基地，并通过建设工厂推进本地化。

泰国自1970年以来一直是日本内燃机车辆占据90%市场份额的国家，但如今日本正被中国超越。此外，泰国政府计划到2030年将汽车生产的30%从内燃机车转为电动车，预计未来市场竞争将更加激烈。

去年，巴西售出超过17万辆电动车，中国产电动车市场份额达到82%。电动车占巴西所有新车销量的5.3%，同比增长89%，市场快速扩大。由于企业间电动车销售竞争尚未完全白热化，比亚迪以43,911辆的销量领跑，中国产电动车主导了市场。

为此，巴西政府计划到2026年将中国产电动车进口税逐步提高至35%，以保护本国产业。然而，如果廉价中国产电动车进口持续增加，可能与卢拉政府推动的高薪就业、经济多元化及创新导向的再工业化政策相冲突。此外，去年12月，巴西政府因工人待遇问题暂停了比亚迪在巴伊亚州的工厂建设。

过去7年，乌兹别克斯坦电动车进口量激增10倍。自2019年起，政府对电动车免除关税、消费税和汽车税，进一步刺激了进口。据乌兹别克斯坦统计局数据，去年乌兹别克斯坦进口24,095辆电动车，其中中国产电动车为23,982辆，市场份额接近100%。

其后依次是哈萨克斯坦、中国香港和德国，但各自销量仅为两位数。值得一提的是，去年比亚迪在乌兹别克斯坦建了一座电动车工厂。然而，由于充电基础设施和维修人员不足，乌兹别克斯坦仍需解决这些问题以推动电动车的普及。

来源：樂嘉星外贸