摘要：一直以来7-8月份都被认为是汽车销售的传统淡季。尤其今年在反内卷、以及高息高返和部分地补暂停的情况下，市场更变幻莫测。有的品牌很煎熬，但是也有一些品牌交出了不错的成绩单。

一直以来7-8月份都被认为是汽车销售的传统淡季。尤其今年在反内卷、以及高息高返和部分地补暂停的情况下，市场更变幻莫测。有的品牌很煎熬，但是也有一些品牌交出了不错的成绩单。

现在8月已经接近尾声，传统淡季大家都过得怎么样，金9银10会不会到来？今天邀请6位一线销售，包括了国产、新势力、传统合资和豪华品牌，聊下最近的具体情况。

8月份相比较7月份整体客流是下滑的，下滑比例是每10个客户中少了1个。其中自然进店下滑得更严重一些，主要还是靠新媒体和垂媒邀约支撑着。不过二次进店量反而增加了10%。

为什么二次进店的客流反而会增加呢？因为面对这江河日下的场面，销售经理开展了积极的自救来挽回颓势。说人话就是让我们加班打电话，整个8月份晚上8点之前就没回过家，娘希匹的。

订单方面这两个月倒是没有明显变化，客流少了订单还能维持住，是不是说明我们销售能力提高了呢？完全不是，原因是价格拉稀了。

国补和地补暂时没有变化，放价的自信来自于厂家在8月中旬给了红包，为经销商补充了弹药。不过也很狗，还同时提高了9月份的任务量，完成季度目标才能拿到，所以只能放价冲量了。

客户最关注是补贴会不会跟网上说的那样随时叫停，还有一部分贷款客户关心9月份的金融政策。我觉得国家政策不会说停就停的，厂家的金融政策因为要冲刺季度任务，倒也不会有什么变化。

其实自从高息高返停了以后，客户也慢慢明白过来了，之前看似价格低，其实利息也高，现在这么一算，好像买车成本也是差不多的。

9月任务非常重，但是预计客流会好一些，但愿能够早点放我回家，多搂搂媳妇抱抱孩子。

我们是三线城市的海洋网。自从7月开展铁腕行动，严格管控价格后，进店量也是下滑。7月份交付90台左右，还没有破百，自从本省补贴需要抢券后，更是雪上加霜。

最近本市又开了一个大型旗舰店，卷的很。最离谱的是竞品店都可以开全国票、拿补贴，我们老总急的跳脚。

8月的销量也不是很乐观，还有几天结束交付80台左右，这还是上周搞活动，店总忍痛放了一波价格搞了一些订单，但是这周立马又回收了。现实很残酷，订单更是急剧下滑，估计这个月最多跟上个月持平。

厂家方面7月份严打价格战，收了价格，销量也是一般。到现在价格有些松动了，不过要隐晦些。一些老车型，比如非智驾版，优惠力度比较大。省补需要抢券，有些客户抢到就抢到了，抢不到的该买也是买。

大家都知道非常的卷，隔壁吉利嘎嘎猛都是新车型，对我们冲击比较大。现在客户就是关注价格和新车型，谁便宜、谁更新，我就买谁的，当然你要是大降价，那更开心。

新出的海狮06系列，市场反应还可以，只能说是还凑合，离火爆还差的远。最难的就是海豹EV车型，这个车非智驾版我们还没有清完，难得很。还有就是海狮07Dm i这款车，基本无人问津，边缘化了。

目前看，到9月份如果没有爆款或价格大降，估计情况也差不多，10月份可能要好一些，毕竟有个国庆节假日。

这两个月，店里的总体销量一直都很稳，完成订单任务没有任何问题。客流上由于天气比较炎热，自然进店的客户有所减少，主要还是靠DCC邀约。

厂端、本地置换补贴没有什么变化，但是店内价格波动还是比较大的，有好卖的车，自然也有部分车比较难卖，但总体还是平稳的。

但是客户就比较担心，问的最多的还是补贴持续到什么时候。最近两个月因为各种消息满天飞，客户对于补贴的期待很高，还有客户到店就很着急地问，第一次买车国家是不是也有补贴。

具体车型的情况，新款的C11和C10上市至今反响非常不错。比如C10现在订车20天起， C11得一个月起步了。因为车源很少，价格优惠也比较稳定。反而现在T03和C01几乎就无人问津。应该是等待新款暴发吧！

对于9、10月的情况，肯定是看好的。因为马上Q3结束Q4开始，各种政策性补贴也接近尾声，势必会带来一些刺激性消费购车。明年的补贴有没有谁能保证呢？但今年肯定是有的。很多客户会倾向于把政策稳稳地享受到。

7、8月份客流是正常的，但销售情况却一言难尽、举步维艰。7月初因为销量太差，到了中旬没办法跟进任务了，如果持续跟进会亏损百万，放弃任务顶多亏损三十万。

月中管理层开会决定放弃当月任务，7月交车量不到正常月份的五分之一。

8月情况也不好，前半个月还能跟上厂家任务节奏，从第三周开始，进度又开始拖沓了。这次没办法再放弃了，只能硬着头皮加大优惠力度，争取完成本月任务，减少一些亏损。

我们当地补贴一直很稳定，但之前已经把买车的客户透支得差不多了，再加上本地经济发展一般，叠加高息高反政策的取消、国产品牌的强势，买大众的是越来越少了。
8月开始厂家政策也缩减了，最明显的是所有车型置换补贴都少了1000元。地主家也没余粮了...

店端政策反复横跳，又想完成任务又怕亏损太多，陷入了加大优惠-销量提高-亏损加剧-减少优惠-销量降低-加大优惠这个死亡循环...如此反复实际上加剧了客户流失，我们一线牛马太难了。

但是客户只关注两个点：未来优惠幅度会不会加大，政府补贴什么时候结束。
这两个月，除了朗逸、帕萨特、途观，剩下的车感觉都很难卖。特别是ID系列，今年的月销量不足去年的20%，感兴趣的老铁可以讨论一下暴跌的原因。

传统的“金九银十”的成色早已褪去，但今年情况又有些不一样。9月是三季度最后一个月，按理来说好多品牌7、8月份销量未达预期，9月会冲任务。但反内卷的红线又会导致市场表现两级分化。

而10月份绝大部分品牌会憋不住，加大优惠冲刺销量，叠加消费者担心补贴结束，预计销量会迎来一个高峰。

这两个月进店量变化不大，每天都有12-13组。7月总体订单70+，8月上半月因为某些原因节奏慢了一些，中下旬才缓过来，截止到月底订单刚破50。

直营店没有特别的政策，但是地补政策变化较多，退坡是趋势。尤其是现在很多地补都已经取消。之前还有异地开票的操作，现在也不能搞了。不过厂家也推出了兜底政策进行补充。

近期各类新车扎堆发布，导致现在把客户期待的情绪都带动起来了，已经发布了的自然引起很多关注，还没发布的就对技术和价格有更多的期待，比如相当一部分L6的客户观望的情绪就很严重。

近期厂家有24款展车清库促销，价格比较不错，也带来了L系列销量的增加。但相对来说，一段时间以来L9销量受多款竞品的挤压，这两个月没有达到我们的预期。主机厂已出专车促销政策，加上这一次的24款展车清库，希望是能够提振销量。

下个月问界M7等竞品上市，但我们也有i6这种准爆款车型上市，同时针对我们一些不好的舆论也在消退，对于本品来说，9-10月份情况会比较乐观。

我们在二线城市，是当地最大的奥迪4S店。7月份进店量600批，厂家国产车任务100台，最后完成80台，8月份进店量预计也能接近600批，厂家国产车任务125台，目前完成85，最后两三天冲刺下预计勉强100台。

总之连续两个月都是完成最低80%的销量目标，这在以前是绝对不可能的事情。去年同期进店量都在650批以上，销量完成率都是超100%的，今年下滑很明显。

当地政府补贴尚未退坡。厂家层面，为了让经销商尽可能多地完成任务，对完成率超90%的部分额外给予红包补贴，同时要求采购100%完成，捆绑季度红包。店端包装了很多促销方案，比如低于成本价的保养套餐和装潢套餐，但成效甚微。

客户还是关注价格，同城各店完成都不好，全在拼命邀约，客户也趁机互相砍价。现在传统燃油车尤其是豪华品牌，谈客户真是越来越难了。作为一名从业十几年的老销售，每成交一台车，公司赔三四万，也确实很难受。

A5L最近很火爆，店里已经交付10台车了，还有十几台未交的订单。一是定价还算比较合理，而且厂家对价格管控很严，客户不担心买贵了。所以这个车谈客户还算是轻松的，一线都希望以后都是这种模式。

因为7、8月的销量完成不理想，9月又是季度末，任务肯定很重。10月份进入卖车传统旺季，且是第四季度刚开始，估计会好转一些。

来源：孙少军