摘要：两小时卖七千台，听起来像刷单，但订单后台真锁了，定金退不了。35.98万，买一块100度电池外加华为的“司机替身”，划算吗？有人直接冲，有人还在群里问“再等等会不会背刺”。别急，拆完再下结论。

两小时卖七千台，听起来像刷单，但订单后台真锁了，定金退不了。35.98万，买一块100度电池外加华为的“司机替身”，划算吗？有人直接冲，有人还在群里问“再等等会不会背刺”。别急，拆完再下结论。

先说价格。

同尺寸的蔚来ES8，车长五米多，气势大，可租电池把裸车压到三十出头，每月租金像给车交话费。

理想i8更直接，配置单一，标价更低，瞄准的就是嫌麻烦的人。

M8夹在中间，不租不卖期货，一口价35.98万，把选择权塞回消费者手里——有人就喜欢这种“不绕弯”的爽利。

再看技术。

800V平台听起来像参数党的心头好，落到日常就是：服务区喝杯咖啡，电量从30%蹦到80%，刚好够刷两条短视频。

ADS 4高阶智驾，城市NOA已经在北京五环实测，司机双手放腿上，车自己变道超车，像极了老司机。

有人担心激光雷达太贵，坏了肉疼。

华为的答复是：前三年撞了包换，第四年开始打折，听着像手机碎屏险，至少不慌了。

悬架值得一说。

前双叉臂后五连杆，再塞个双腔空气弹簧，过减速带像被厚棉被兜一下。

魔毯预瞄2.0能提前50米扫描路面，坑还没碰到轮子，悬架先变软。

试乘的媒体老师原话：“比我爸的老GLC还整。”

续航705公里，冬天打七折也有490公里，北京跑天津打个来回不用补能。

双电机版降到655公里，换来4秒级加速，红绿灯起步能把旁边的油车秒到后视镜里。

值不值？看脚法，温柔点开，其实单电机就够。

争议点也有。

外观还是那副“问界脸”，远看像M7拉长，近看细节更整，但少了点惊喜。

内饰堆料足，可屏幕太多，副驾那块老反光，强迫症得随身带块布。

车机流畅，语音助手能听懂“我冷了”和“把空调调到23度”之间的微妙差别，就是偶尔抽风，需要重启，像极了自己的破平板。

总结一下。

想要华为的智驾，又不想玩电池租赁的算术题，M8几乎是唯一解。

想要更大空间，可以去看ES8；想要更便宜，理想i8在招手。

但如果你在等一辆“技术到位、价格不耍花招、充电不用焦虑”的大五座，M8这次确实把牌摊开了。

最后留个小问题：7000台里，有多少是冲着智驾去的，又有多少只是单纯想换辆“不焦虑的电车”？评论区聊聊，看能不能把这层窗户纸捅破。

来源：在溪边垂钓悠然的时光