摘要：城区人口300万-400万：修建最多4条，120km的地铁作为主干线，其余线路最多为轻轨/单轨，未获批的经济强市率先支持批复、建设，限制中心城区较小的已开通城市盲目扩建，类似城市有南通、温州、乌鲁木齐、兰州、呼和浩特、唐山、烟台、泉州等。

这位资深网友的观点如下：

1.城区人口在400万以上：不特意限制地铁（含轻轨）未获批城市新建规模，但防止盲目扩建轨道交通，类似城市有太原、哈尔滨等。

2.城区人口300万-400万：修建最多4条，120km的地铁作为主干线，其余线路最多为轻轨/单轨，未获批的经济强市率先支持批复、建设，限制中心城区较小的已开通城市盲目扩建，类似城市有南通、温州、乌鲁木齐、兰州、呼和浩特、唐山、烟台、泉州等。

3.城区人口200万-300万：经济强市最多修建2条、50km的地铁为主干线，已建成城市最多批复1-2条新线路，严控规模，其余部分线路最多为轻轨/单轨，经济较为一般的城市最多批复1-2条轻轨线路，类似城市有临沂、金华、绍兴、包头、淄博、潍坊、惠州、盐城、芜湖、保定、洛阳、柳州、襄阳、赣州、嘉兴、济宁、汕头、台州等。

5.市区人口100-200万：最多修建2条，50km的轻轨/单轨为主干线，其余线路最多为云巴/有轨电车，类似城市为绵阳、榆林、新乡、安阳、商丘、邯郸、宜昌、遵义、鞍山、威海、连云港、淮安、蚌埠、宜宾、泸州、南充、衡阳、株洲、九江、湛江、珠海、中山、茂名、揭阳、聊城、泰安、大同、鄂尔多斯等。

个人认为这位网友的观点还是很有建设性和前瞻性，比较客观的，也符合诸多未开通轨道交通城市的强烈渴望。

对于宝鸡而言，笔者一直认为宝鸡市无论是城市规模、城市地位、客流强度、交通状况、城市结构、城市空间、路网条件和城市财力等方面，都非常适合建设轨道交通。

宝鸡作为西北欠发达城市和财政收入偏低的城市，只需要建设1—2条跨座式单轨线路即可，具有投资低、建设难度低、周期短、见效快等突出优势。

而首期，宝鸡只需要建设火车站至会展中心的轻轨一号线一期，和南站至行政中心的二号线一期即可满足10-20年的需求，总长度仅需26公里左右，设置18个站点，总投资仅需120亿元以内，如分6年建设，年度投资更是只有20亿元以内，这个年度投资额对于宝鸡市来说，是绝对可以接受的。

而轨道交通对于提高宝鸡市民出行便利性、改善交通拥堵和提升城市形象，都有重要意义，对宝鸡发展有着长期的促进和带动作用，重要性不言而喻，是典型的利远大于弊的世纪工程，百年工程，希望工程和破局工程。

对此，大家怎么看呢？

来源：美城宝鸡