摘要：甚至有网友分享说：买了以后才发现，这种车根本不值得，还不如买新能源车。

曾红极一时的油混汽车，对渴望省钱的人来说，简直就神器。

然而，如今它却被越来越多的消费者抛弃。

甚至有网友分享说：买了以后才发现，这种车根本不值得，还不如买新能源车。

消息一出，越来越多的朋友吐槽起“油混汽车”了，甚至后悔当初的选择，要赶紧卖了。

这究竟是怎么一回事？

其实，油混车曾经受欢迎，是有道理的。

省油、稳定、不用充电，听上去简直是燃油车和电车的完美结合。

但现实往往没那么美好，越来越多的车主开了一两年，才发现这东西“看着香，吃起来一般”。

第一，省油，但没省多少钱。

很多人买油混车，就是冲着低油耗去的。

但问题是，省下来的油钱，未必能弥补更高的购车成本。

以某日系品牌的油混车为例，同款燃油版14万，混动版16万，贵了2万块钱。

但真开起来，一百公里比燃油版省个1.6升油，折算下来每公里省1-2毛钱。

但问题来了：这几毛钱，什么时候能省回那2万块？

按照一年开2万公里算，可能要8年才能回本。

但这个时间，可能大多数人还没回本，就要换车了。

第二，动力尴尬，电没劲、油不爽。

理论上，油混车应该兼顾电动车的平顺，和燃油车的长续航，

但实际体验往往是：

电池小，纯电模式续航短，跑不了几公里；

油机也不是主打性能的，提速一般，高速超车也差点意思。

很多车主吐槽：“起步时像电车，加速又像燃油车，结果两个都不算好开。”

第三，保值率“割韭菜”，卖二手一算账，亏麻了。

买车时觉得油混车比燃油车更先进，但卖车时才发现，市场不认。

很多油混车的二手价格，比同款燃油版还便宜。

因为二手车商心里清楚，新能源车崛起后，消费者更倾向于买插混或者纯电，油混车反而成了“夹心饼干”。

鉴于此，买的时候加钱，卖的时候却不值钱，很多人后悔都来不及。

如果只是省钱不明显、动力一般、保值率差，油混车可能还不至于被“抛弃”得这么快。

但现实是，它还有不少让人越用越糟心的“隐形坑”，甚至让一些车主直接劝退。

第一，保养成本比燃油车更贵，长期使用不划算。

买车时，很多人觉得油混车更省钱，但忽略了维修和保养费用。

比如，有些品牌的油混车型，光是变速箱油和发动机油的更换成本，就比燃油版贵不少。

再加上电池组、双电机、混动专用变速箱等复杂零部件——维修起来更麻烦，维修费也更高。

简单来说，燃油车是用油的钱多，油混车是用车的成本高。

最后算下来，省钱的意义并不大。

第二. 政策不再给力，油混的优势越来越小。

以前，很多人买油混车，是冲着牌环保补贴等政策红利去的。

但现在，插电混动、增程式甚至纯电车，在政策上的优势更明显。

像绝大多数城市，对插混车型，也给予绿牌待遇，甚至还能免购置税。

相比之下，油混车反而成了不上不下的“边缘选手”——没电车的补贴，也没传统燃油车的简单粗暴。

既然油混车的性价比正在下滑，那现在买车，该怎么选？

其实答案已经很明显了——如果你预算够，直接上纯电；

如果你对充电还有顾虑，插电混动（PHEV）或增程车（EREV）才是更好的选择。

拿纯电车来说，如今早已不是几年前的“半成品”。

不管是续航、快充、智能化还是驾驶体验，都已经和油车拉开了代差。

譬如以前的电车，只有个400公里的续航。

但现在的车型动不动600公里，部分高端车型甚至能突破800公里。

再加上800V高压技术的普及，充电10分钟，续航300公里已经不是梦。

完全改变了过去“充电慢”的问题。

当然，如果你还有续航焦虑，插混/增程也是比“油混”更好的选择。

以插混为例，它本质上就是“电车+油车”结合：

日常短途用电，长途用油，比油混的电池更大，纯电续航更长。

像比亚迪的DM-i、长城DHT、吉利雷神这些技术，纯电模式下可以跑100-200公里。

市区代步基本不烧油，但高速上还能像油车一样跑长途。

说白了，价格比油混低，政策比油混好，配置和空间还更大，并且更省钱——何必再买油混呢？

总的来看，油混车就像是“曾经不错，但现在不值得”的东西。

既然我们不会花同样的钱，去买个功能落后的手机——为什么买车的时候不一样呢？

其实市场已经给出了答案，别让自己的钱包，替这份“迟疑”买单！

来源：乌鸦君的急救职场