携手与辉同行重启“寰行中国”，看别克如何从起手到破题

摘要：8月28日，别克在成都举办昂科威家族11周年庆典。从2014年到2025年，昂科威又回到了它的起点——2014年，也是在成都，初代昂科威在西岭雪山横空出世，开启了一段属于别克SUV的传奇。

8月28日，别克在成都举办昂科威家族11周年庆典。从2014年到2025年，昂科威又回到了它的起点——2014年，也是在成都，初代昂科威在西岭雪山横空出世，开启了一段属于别克SUV的传奇。

同样在2014年，伴随昂科威车型问世，别克启动“寰行中国”大型文化体验项目，此后多年中，“寰行中国”不仅一路和昂科威等别克SUV产品同行，更成为实现破圈影响力的车圈顶流IP。

十一年间，别克昂科威家族累计销量突破180万，历经三代车型进化，并逐渐发展成昂科威Plus与昂科威S的双车组合。产品不断进化，设计不断更迭，不变的是昂科威“多10%”的理念。这多出来的10%，并非一句口号，而是贯穿在产品力的方方面面，动力更强，空间更大，车机更智能，座舱更宁静。也正是凭借比对手多10%的用心，昂科威才能够成为中型SUV市场的常青树。

十一年间，别克“寰行中国”行程超5万公里，途径120多座城市，在与用户共同领略中华文化之博大精深的同时，更同步产出了多部纪录片和书籍，其中与国家地理共同打造的《ROUTE AWAKENING寰行中国》系列纪录片更是荣获多项国际大奖，在35个国家播出。

在汽车行业极为兴盛的时期，尽管几乎所有主流汽车品牌都有类似的旅行项目，但是其中绝大多数都是流于形式的旅游之旅，而“寰行中国”却成为其中的佼佼者，将文化内核深深植入了整个项目的全过程。一带一路、华夏五千年、水声万象、文化宝藏、探秘苍穹、桥文化……每一季寰行中国都有着不同的主题，从不同角度切入并探寻中华民族丰富的文化宝藏。

时至今日，我依然认为，“寰行中国”是国内车企操盘的最好的文化旅行体验IP，且几乎没有之一。暌违四年，别克选择重启这一顶流IP，并且再次从当年的起点出发，其背后的思考是深刻的。

虽然汽车市场的竞争格局与11年前发生了巨变，但是以昂科威为代表的别克SUV产品，仍然身处舞台中央。去年九月，昂科威Plus打响别克全系“一口价”的第一枪，在全新价格体系的引导下，昂科威家族销量节节攀升不断刷新月销纪录。到今年七八月间，尽管是传统车市淡季，且一口价政策已执行近一年，昂科威Plus仍然保持月销万台，1-8月昂科威家族销量突破10万台，这样的成绩，在当下市场环境中，实属不易。

如果把时钟拨回去年九月，就不难看出昂科威家族的这一年，对别克有多么重要。那是别克以及整个上汽通用，进入中国以来从未有过的低谷，外界唱衰和质疑声不绝于耳。但是以卢晓、薛海涛为首的全新管理团队，很快稳住阵脚，牵住了问题的“牛鼻子”。

上汽通用28年的质量体系、别克的品牌价值、别克车型的产品力，这些曾经让别克辉煌的底层基础，或者说“基本功”，都依然存在。这就好比一个武艺精绝的高手，面对突然杀出的新对手，拳法节奏出了问题，气息有点紊乱，但是一身好功夫并没有丢失。

“一口价”，就成了打开局面的起手式。

一口价，不是简单的打折降价，而是全国统一，让经销商不再内卷，让消费者不再跑断腿，销售链路大幅缩短，用户沟通效率迅速提升。销量打开，基盘稳住，品牌重回正轨，是时候想一想下一步往何处去了。

在2025年，所有合资品牌都必须回答一个无法回避的问题：合资品牌还是否能够代表中国汽车工业的先进生产力？很尖锐，却又不得不面对。别克的答案，从来和很多人都不一样。

别克在中国走过的28年，从来就不是简单的躺在外方的全球产品体系上过活。或者说，别克在中国的成功，从第一天开始就是“在中国，为中国”，in China, for China——这是不少品牌近三五年才开始喊的口号。

产品如何“在中国，为中国”，已经很明确了：28年一以贯之的全球顶级制造质量体系、Momenta为代表的全球顶级智驾技术、经得起考验的“真龙”插混/增程、安全标准远远高于行业的奥特能纯电架构，无论这些技术源自中国还是全球，最终都汇聚到“逍遥架构”之上。产品端，基于逍遥架构的别克至境蓄势待发；品牌端，“寰行中国”这个顶流IP的回归，正逢其时。

“寰行中国”不仅是根植于中国传统文化的旅行IP，更是与用户深度沟通的完美触点。行业上行期，不少人眼中的此类IP，对品牌的助力是锦上添花，而当行业进入内卷状态，在产品和价格方面拼的血流成河之后，就到了重新审视品牌价值的时候。

一口价是“起手式”，重启寰行中国是“破题式”。

在车圈，品牌无用论已经大行其道很久了。其基本逻辑是新一代消费者已经对品牌祛魅，只关注产品本身，甚至只关心性价比，如何花最少的钱办最大的事，是目前人们最关心，甚至是唯一关心的。此时虚无缥缈的品牌，就不重要了，持续卷产品就完事儿了。