摘要：在互联网和新能源汽车圈子里，湖北狠人何小鹏的故事，说起来还真有点传奇。他一辈子干了两次大事，每次都踩准了时代的节奏，靠的不是运气，是真敢拍板、真能扛事，连特斯拉的马斯克都成了他公开叫板的对手。

在互联网和新能源汽车圈子里，湖北狠人何小鹏的故事，说起来还真有点传奇。他一辈子干了两次大事，每次都踩准了时代的节奏，靠的不是运气，是真敢拍板、真能扛事，连特斯拉的马斯克都成了他公开叫板的对手。

1977 年何小鹏生在湖北黄石，1995 年考进华南理工大学学计算机，上学时就比同龄人会琢磨 “技术怎么用在实处”，毕业后先去亚信科技攒经验，手里练了本事，心里却一直想自己干一番事业。

2004 年那会，手机刚能上网，但又慢又费劲，何小鹏瞅准了这个机会 —— 他跟朋友一起办了家叫 UC 优视的公司，就想做个 “能让手机上网快起来的浏览器”。那时候大家用手机上网，流量贵、加载慢，UC 浏览器能把网页压缩小，省流量还快，一下就火了。后来他带着团队一点点优化，功能越做越全，最后成了国内手机浏览器的 “老大”，好几亿人都在用。

UC 做大了，股权慢慢稀释，阿里巴巴成了最大股东。到 2014 年，何小鹏做了个让整个互联网圈都惊讶的决定：把 UC 卖给马云，卖了 43.5 亿美元，换算成人民币差不多 300 亿——这在当时是中国互联网最大的一笔并购。他也靠这事儿实现了财务自由，还进阿里当高管，管过移动业务、游戏这些板块。

只可惜他不是那种 “赚了钱就歇着” 的人，在阿里待的这段日子，反而让他更清楚 “下一个机会在哪”，也悄悄攒着跟全球巨头较量的底气。

没想到，在互联网行业已经站稳脚跟的他，转头扎进了一个完全不熟的领域 —— 新能源汽车。2014 年那会，国内开电动车的人还特别少，市场占比连千分之一都不到，但何小鹏认准了：“以后的汽车肯定得是‘智能 + 电动’的，这能彻底改变咱们开车的方式，特斯拉能做的，咱们中国企业也能做，还能做得更好。” 他干脆从阿里辞职，把自己的钱全投进去，办起了小鹏汽车，目标很明确：就是要跟马斯克的特斯拉掰掰手腕。

做汽车可比做浏览器难多了，又要钱又要技术。刚开始筹钱，他跑遍了投资圈，跟人讲自己的想法，最后真拉来了晨兴资本、富士康这些大机构，不到一年就凑了 20 亿。有钱了第一件事，他就想着 “找最懂行的人”—— 为了请前宝马 i8 项目的负责人顾宏地，他直接开出了 4 亿年薪。后来证明这钱花得值，顾宏地带来了汽车行业的实战经验，帮小鹏少走了不少弯路，也让团队有了跟特斯拉技术团队抗衡的基础。

不过小鹏的第一款车没卖好，车子有不少小问题，市场反应一般。换别人可能会凑活卖，何小鹏却咬牙决定 “推倒重来”，重新设计优化，光这一下就多花了 4 个多亿。但也正是这份较真，让后来的车型质量提上去了，慢慢在市场上站稳了脚，销量开始追赶特斯拉在华的部分车型。有意思的是，从公司成立开始，差不多有七八年时间，总有好友劝他给 “小鹏汽车” 改名，甚至说只要改了名，销量就能翻一番，能更快追上特斯拉。尤其是在销量遇冷、公司调整组织架构的时候，这种声音更集中，不少人觉得 “用老板名字当品牌名” 有点奇怪，不够洋气，会影响消费者的看法，比不过 “特斯拉” 这样的外国品牌名。

但何小鹏没听这些劝，反而有自己的坚持。他在《罗永浩的十字路口》播客里聊过这事儿，说这背后其实是文化自信的问题 ——“咱们中国品牌不用靠洋名字撑场面，特斯拉能靠技术赢市场，小鹏也能”。你看小鹏的英文名是 “XPENG”，不是直接拼 “XIAOPENG”，而且去年公司成立十周年时，已经正式改名叫 “小鹏 AI 汽车公司”，连科技日都升级成 “小鹏 AI 科技日”，就是想突出往 AI 领域冲的决心，这正是特斯拉一直发力的方向，何小鹏就是要在马斯克的强项上跟他比一比。他还说过，企业不用追求多洋气的名字，关键是做不普通的事；把人名用在品牌上，既是对自己的认同，也是一种责任和信用，更是对自己、对中国品牌的信心 —— 咱们造的车，技术和品质不输特斯拉，凭什么要改名字？

在技术上，何小鹏一直坚持 “自己的东西最靠谱”—— 从软件到硬件，都要自己研发，尤其是智能驾驶这块，这正是马斯克最看重的 “护城河”。2020 年，小鹏说要装 “激光雷达”（一种能提升智能驾驶精度的设备），当时马斯克还嘲笑 “激光雷达是傻子才用的东西”，坚持特斯拉的视觉方案，还放话 “小鹏抄了特斯拉的旧代码”。

这话直接惹毛了何小鹏，他不光在网上回怼 “没抄过任何东西”，还公开立下目标：“要在自动驾驶领域打败特斯拉，让中国的智能驾驶技术走在全球前面”。后来小鹏还真做到了不少突破：自己研发的 AI 大模型让智能驾驶反应更快，城市 NGP（自动导航辅助驾驶）功能覆盖的道路比特斯拉的 FSD 在中国覆盖的还广，智能座舱的语音交互也更符合中国人习惯，一步步把跟特斯拉的技术差距缩小，甚至在部分功能上实现了反超。

2020 年小鹏汽车在纽交所上市，2021 年又在香港上市，成了正经的上市公司，市值最高的时候一度接近千亿美金，虽然跟特斯拉还有差距，但已经是中国新能源车企里能跟特斯拉正面竞争的少数玩家之一。何小鹏没停步，又在马斯克关注的新领域提前布局。

这两年 AI 特别火，马斯克忙着搞 OpenAI、脑机接口，何小鹏也喊出 “全公司扑在 AI 上”。2025 年，小鹏和他旗下的小鹏汇天，计划在 AI 上投 45 亿，占研发总投入的一半还多。公司里现在用 AI 编程，工作效率提了 21%；办公室还有个叫 Iron 的 AI 助手，能自动记会议笔记、处理文件，省了不少事。车子上也在加 AI 功能，比如 AI 生成式设计让车身更轻更安全，AI 语音能理解更复杂的指令，就是想在 “AI 汽车” 这个新赛道上，比马斯克的特斯拉跑得更快。

马斯克一直想搞 “火星移民”，何小鹏则把目光放在了 “低空出行”—— 早在 2013 年他就有造飞行汽车的想法，2018 年专门成立了小鹏汇天，比马斯克的 “电动飞机” 计划落地更快。2024 年 11 月珠海航展上，他们那款叫 “陆地航母” 的分体式飞行汽车，真的飞起来了，现在已经接到快 4000 台订单，预计 2026 年就能交货，计划一年卖 1 万台。何小鹏说，只要政策支持，这种能跑又能飞的车，以后肯定有大市场，这是小鹏能比特斯拉多出来的 “新优势”。

马斯克搞人形机器人，何小鹏也没落下。他说，机器人和智能汽车的技术有 70% 是相通的，以后汽车也会变成 “能自己跑的机器人”，汽车公司也得往 “机器人公司” 转。今年他们自己研发的人形机器人已经开始在小鹏的工厂里试用，能做搬运、组装这些简单活，比特斯拉的落地进度还快些，还打算慢慢推向市场。他觉得，未来 5 到 20 年，人形机器人会像新能源汽车一样，是个大有可为的领域，这又是一个能跟马斯克较量的赛道。

可以说两次创业，何小鹏都选择了难走但有前景的路。他看准了就不犹豫，敢投钱、敢找人、敢改错，连 “公司改名” 这种众说纷纭的事，也能守住自己的判断。在互联网和汽车这两个完全不同的行业里都做出了成绩，从做浏览器到造汽车，再到搞飞行车、机器人，他每一步都走得扎实，这种敢闯敢干又有主见的劲头，在创业者中实是少见。

来源：历史小书生