摘要：在汽车产业深度变革的2025年，新能源汽车渗透率持续攀升，传统燃油车市场面临前所未有的挑战。然而，长安汽车以第三代UNI-V的上市，向市场证明燃油车依然具备突破创新的无限可能。这款承载着品牌技术积淀与市场洞察的车型，不仅延续了UNI序列的运动基因，更通过多维度
在汽车产业深度变革的2025年，新能源汽车渗透率持续攀升，传统燃油车市场面临前所未有的挑战。然而，长安汽车以第三代UNI-V的上市，向市场证明燃油车依然具备突破创新的无限可能。这款承载着品牌技术积淀与市场洞察的车型，不仅延续了UNI序列的运动基因，更通过多维度的升级，为年轻消费者构建起兼具性能与智能的出行解决方案。
第三代UNI-V的外观设计，相较于前代车型标志性的无边界格栅，新车采用更具攻击性的“鲨鱼鼻仿生设计”，前脸线条如鲨鱼突进时的流线型轮廓，配合两侧导流槽的锐利切割，营造出低趴俯冲的视觉冲击。这种设计不仅降低了风阻系数至0.27Cd，更通过空气动力学优化，使高速行驶时的车身稳定性提升12%。
车身侧面延续了UNI-V系列经典的溜背造型，但细节处更显匠心。19英寸亮黑色密辐式轮毂搭配橙色四活塞卡钳，形成强烈的色彩对比，既凸显运动属性，又满足年轻用户对个性化的追求。隐藏式门把手与无框车门的组合，在降低风噪的同时，进一步强化了轿跑车的优雅气质。车尾部分，可升降电动尾翼成为点睛之笔——当车速超过90km/h时，尾翼自动升起并提供270N下压力，既提升高速稳定性，又成为吸引路人目光的“社交符号”。
内饰设计则遵循“科技与运动共生”的理念。10.25英寸全液晶仪表盘与14.6英寸中控屏组成“天枢之镜”双联屏，支持三指飞屏操作，驾驶信息与娱乐功能无缝切换。赛道级运动方向盘集成SUPER RACE 3.0开关，一键即可切换至专属赛道模式，此时仪表盘与中控屏同步显示G值、涡轮压力等数据，配合模拟声浪系统，瞬间点燃驾驶激情。而256色环绕式氛围灯随音乐律动变化，则将夜间驾驶的仪式感推向极致。
在动力系统的选择上，第三代UNI-V提供1.5T与2.0T两种版本，分别满足日常通勤与极致性能的不同需求。其中，1.5T车型搭载新蓝鲸500Bar高压直喷发动机，最大功率141kW，峰值扭矩310N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，WLTC综合油耗低至6.37L/100km。这套动力总成在1500rpm即可爆发最大扭矩，城市道路中轻点油门即可获得灵敏响应，而高速巡航时，变速箱的绵密齿比则确保了平顺性与经济性。
对于追求极致性能的用户，2.0T车型无疑是更优选择。其搭载的蓝鲸2.0T发动机经过重新调校，最大功率提升至180kW，峰值扭矩达400N·m，匹配爱信8AT变速箱，零百加速仅需6.3秒。这一成绩虽未进入“5秒俱乐部”，但在15万级燃油轿跑市场中已属顶尖水平。实际驾驶中，2.0T车型的动力输出呈现出明显的“双阶段”特性：低转速区间动力输出线性平缓，避免拥堵路况下的窜动；而当转速超过2500rpm时，涡轮全面介入，推背感随油门深度线性增长，即使车速超过120km/h，深踩油门仍能获得持续的动力支持。
值得一提的是，第三代UNI-V全系标配iEM智慧能量管理系统。该系统通过实时监测路况与驾驶意图，自动切换ECO、Normal、Sport、iEM四种驾驶模式。例如，在坡道行驶时，系统会提前增加动力输出，减少频繁换挡；而在下坡路段，则通过能量回收降低刹车负荷，实测连续下坡时刹车片温度较前代降低18℃，有效延长了制动系统寿命。
操控性能方面，第三代UNI-V在底盘调校上展现出长安工程团队的深厚功底。新车采用前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架，并通过拓扑优化技术提升车身刚度，配合DTV动态扭矩矢量控制系统，使车辆在弯道中的表现堪比专业赛道级调校。
在实际驾驶中，这套底盘系统的优势体现得淋漓尽致。以山区连续弯道为例，当车辆以60km/h时速入弯时，DTV系统会实时监测内外侧车轮的转速差，并对外侧车轮施加额外扭矩，同时对内侧车轮进行制动干预。这种“精准制动力分配”技术，使车辆过弯时的侧倾角度减少23%，方向盘修正幅度降低40%，即使非专业驾驶员也能轻松驾驭高速弯道。而在颠簸路面行驶时，悬架系统的滤震表现同样出色——通过优化弹簧刚度与减震器阻尼，车辆在通过减速带时，垂直加速度峰值降低31%，后排乘客的颠簸感明显减弱。
麋鹿测试成绩是衡量车辆紧急避险能力的重要指标。第三代UNI-V以78km/h的成绩通过麋鹿测试，这一数据虽略逊于传祺影豹的82km/h，但在同级燃油车型中已属优秀。其背后的秘密，在于方舟笼高强度车身与博世ESP 9.3电子稳定系统的协同工作——当系统检测到车辆失控风险时，会在0.02秒内对单个车轮施加制动力，同时调整发动机动力输出，确保车身姿态快速恢复稳定。
在智能化浪潮下，第三代UNI-V并未因强调运动属性而忽视智能配置。新车全系标配L2级辅助驾驶系统，涵盖全速自适应巡航、车道居中保持、自动紧急制动等功能。其中，540°透明底盘与360°全景影像的组合，可实时生成车辆周围环境模型，并通过中控屏清晰呈现，有效消除视野盲区；而APA6.0远程智能泊车系统，则支持手机APP一键操控车辆垂直、侧方停车，即使新手司机也能轻松应对狭窄车位。
人机交互方面，第三代UNI-V搭载天域OS操作系统，支持DeepSeek大模型语音交互。用户可通过自然语言控制导航、音乐、车窗等功能，系统响应速度低于1.2秒，识别准确率达98%。更值得一提的是，该系统支持全场景免唤醒功能——当用户说出“打开空调”时，无需提前唤醒语音助手，系统即可自动执行指令，这种“无感交互”体验，使智能座舱真正成为驾驶者的“第二大脑”。
尽管面临新能源汽车的冲击与同级竞品的围剿，第三代UNI-V仍通过“技术下放”与“体验升级”找到破局点。第三代UNI-V官方指导价10.29万-11.99万元，叠加现金礼后下探至9.79万-11.39万元（活动详情请咨询当地经销商），这一价格区间既避开了新能源车型的直接竞争，又对合资品牌同级车型形成降维打击。
以2.0T版本为例，其11.39万元的起售价较思域240TURBO（15.89万元）低4万多元，马力却多出53匹；较影豹R 2.0T版本（13.8万元）便宜2万多元，动力却更胜一筹。配置上，电动尾翼、双屏智能交互、杜比音响等标配项，形成“人无我有，人有我优”的竞争优势。
这种策略背后，是长安对年轻消费者需求的深刻洞察——他们既要“颜值即正义”的个性表达，又要“性价比为王”的理性选择。
综合来看，第三代UNI-V以11万级的价格，提供优于同级的产品力，既能满足日常通勤的实用需求，又能承载对速度与个性的向往。无论是追求驾驶激情的年轻人，还是注重实用性的家庭用户，都能在这款车上找到平衡点。如果你正在寻找一款兼具运动感与科技感的轿跑车型，那么第三代 UNI-V 绝对值得你亲自去试驾体验。
来源：帆歌笑