摘要：那款宝马漂亮得令人心酸，但它已经停产5年了，我说的是混合动力超级跑车——宝马i8。直到现在网络上对这款车的讨论依旧没有停止，还是有很多人觉得混动三缸是最大的错误，把它换成大排量内燃机肯定卖爆，其实宝马最早就是这么想的...
那款宝马漂亮得令人心酸，但它已经停产5年了，我说的是混合动力超级跑车——宝马i8。直到现在网络上对这款车的讨论依旧没有停止，还是有很多人觉得混动三缸是最大的错误，把它换成大排量内燃机肯定卖爆，其实宝马最早就是这么想的...
宝马i8的一些设计元素来自M1 Hommage，2008年1月，宝马委托几位设计师用相对现代的设计勾勒出M1中置引擎跑车，随着原版M1诞生30周年纪念日的临近，这个时机恰到好处。最终设计师Benoit Jacob的方案胜出，M1 Hommage在Villa d'Este（Concorso d'Eleganza）上亮相的前两个月，设计师们决定将其打造为一款可以靠自身动力驱动的概念车。
但最终展出的那辆车并没有任何传动装置，设计师们也不确定它所用的合成木材（Epowood）能否经受住意大利春季的寒夜和炎热天气，但这并没有影响观众对M1 Hommage的热情，大家都非常喜欢这款车，下一步就是将其逐步推入量产，有人说V10发动机才是宝马最初的计划。
史蒂夫·萨克斯蒂 (Steve Saxty)，曾是一名汽车设计工程师，在宝马集团设计主管Adrian van Hooydonk的手下工作过，他在其著作《BMW By Design》中提到了尤尔根·施泰因勒 (Jurgen Steinle)，这位曾担任M1 Hommage的设计工程主管，他曾指出了车辆比例的重要性，即要符合现实，还能够容纳乘客和S85B50 V10发动机。
但最终这一切并没有发生，萨克斯蒂说将M1 Hommage改版为最终量产版i8的主要原因是金融危机。企业的财力一夜之间蒸发，油价飞涨，搭载V10发动机的M1 Hommage根本不可能问世。
而现在，在宝马的官网中表示M1 Hommage从未打算有过动力单元，那只是一项纯粹的研究方案而已，不管怎么样吧，i8的确给很多人留下了深刻的印象，也为宝马新能源车型的发展奠定了基础。
宝马混合动力跑车i8的最后一台量产车已经于2020年6月中旬下线，这台车的外部涂装是波尔蒂芒蓝（Portimao Blue），至此，宝马最成功的混动跑车正式结束了属于它的荣耀时代，总共生产了20500台。
宝马在i8上积累的关于碳纤维材料的丰富经验，为高性能M3/M4、7系/8系等车型的车身材料的运用都打下了良好的基础，同时它也是全球第一款量产激光大灯的车型。
自2014年正式推出以来，宝马i8便成为最受欢迎的混动跑车之一，莱比锡工厂负责人Hans-Peter Kemser说：宝马i8是一款非常特殊的BMW，在稳定、高效的生产过程中，i8展示了高度创新的生产材料和驱动理念，我们工厂里的所有人都为生产这款产品而感到骄傲和自豪，全世界也只有宝马莱比锡工厂的员工才有这种能力和经验。
遥想2011年，宝马在慕尼黑总部正式发布全新的子品牌BMW i，并随之推出两款新车i3和i8概念车，BMW i品牌向我们描绘了未来人们在用车以及出行方面的全新体验，将各种机动出行的优势进行智能整合，并提出相应的解决方案。
后来当两款概念车实现量产（尤其是i8）之后，大家都惊呼宝马竟然直接把一款概念车给量产了，当初这款车发布时的惊艳程度可非同一般，即便已经停产5年，网上还是有很多关于宝马i8的讨论，也就证明这款车的价值所在了。
来源：Sky车志