摘要：8 月 27 日，这一天对于小鹏来说有很多重要的事情发生，8 年前的这一天我入职小鹏，2020 年的这一天小鹏登陆纽交所上市，去年的 8 月 27 日，小鹏发布了 MONA M03，而在今年的这一年，我们将发布一款全新作品。
8 月 27 日，这一天对于小鹏来说有很多重要的事情发生，8 年前的这一天我入职小鹏，2020 年的这一天小鹏登陆纽交所上市，去年的 8 月 27 日，小鹏发布了 MONA M03，而在今年的这一年，我们将发布一款全新作品。
全新小鹏 P7 登上纽交所
刚刚，小鹏汽车正式上市全新一代 P7，全系标配 Ultra 版本，起步纯电续航 702km，起售价 21.98 万元，并提供 4 款车型选择：
1）702 长续航 Ultra：21.98 万
2）820 长续航 Ultra：23.98 万
3）750 四驱高性能 Ultra：25.98 万
4）750 四驱鹏翼 Ultra：30.18 万
值得一提的是，在月初首次亮相时，小鹏汽车并没有公布 750 四驱鹏翼版车型，本次鹏翼版的回归，标志着小鹏纯电轿车重返 30 万元区间。
面向首销期全新 P7 的下定用户，小鹏汽车将会赠送价值 6000 元的电动尾翼、特定外观色以及价值 3000 元的 30000 商城积分，而 20 寸运动轮毂、21 寸锻造轮毂都将提供限时半价选装。
尤其有意思是，何小鹏本人当场就下定了一台小鹏 P7 四驱鹏翼 Ultra 版车型。
小鹏 P7 四驱鹏翼 Ultra 版
*全新小鹏 P7 核心亮点抢先看：
整车尺寸 5017*1970*1427mm（长*宽*高），轴距长达 3008mm拥有 1.4 宽高比、3.57 长高比、0.52 轮高比以及 0.28 轮宽比零百加速 3.7 秒，极速可达 230km/h同级最薄 800V 电池包，同级最优 142mm 满载电池离地间隙提供 74.9 度磷酸铁锂电池、92.2kWh 三元锂电池选择，入门版纯电续航 702km，超长续航版可达 820km，百公里电耗低至 12kWh首搭 885 高性能电池包，支持 718kW 超大放电功率，Soc10%-80%仅需 11 分钟标准姿态车高 1427mm，空簧降低后 1407mm，相比老款 P7 降低 43mm，整车中心高度仅为 440mm，同级最优，同级最长 L113 长度 628mm前全铝双叉臂+后五连杆独立悬架，全系标配双腔空簧+DCC 智能可变阻尼减振器3 颗图灵 AI 芯片，有效算力 2250Tops 全球第一行业唯一「双独立图像 ISP」芯片，图像处理速度相比行业均值缩短 75%本地部署 VLA+VLM 模型，支持 0-130km/h 人机共驾偏中置电驱构型，前后重量分配接近 50:50，轴间质量占比 81%同级唯一前后标配大尺寸鸳鸯胎、铝合金锻造轮辋，同级最宽 275 后轮全系标配前 Brembo 双向大四活塞固定卡钳，零百制动距离仅为 33.16 米主动式升降电动尾翼，支持随速自动切换、手动调节，极速 230km/h 可提供 900N 下压力，具备防夹功能同级最大 87 英寸 AR HUD，行业唯二辅助驾驶光毯显示首发门板 Touch Pad 智慧触控按键，通过触摸、电容式感应方式自定义快捷操作同级唯一车外四音区、八麦克风，支持多人连续对话行业唯一一体化车道级智能导航，唯一全国覆盖且支持 SR 融合的车道级导航行业首个一体式纯平黑色发光 Logo，同级唯一悬浮式牌照架支持 Boost 模式，20 秒专属超强动力模式，一键激活「狂暴模式」提供内燃机、科幻电机 2 款模拟声浪选择，支持一键开关何小鹏现场下定全新小鹏 P7 四驱鹏翼 Ultra 版
为了塑造近似于超跑的车身姿态，小鹏设计团队主要在三个特征上付诸努力：低趴、宽体、修长。
在空悬降至最低的情况下，全新小鹏 P7 的最低车身高度可达 1407mm，比保时捷帕拉梅拉还要低了 16mm；得益于更夸张的宽体设计，新 P7 的整车宽度可达 1970mm，优于保时捷 Taycan 4mm。
「一台车好不好看，一个重要的指标是 L113，所谓 L113 是指一台车从驾驶员脚踏板到前轮中心区的距离，全新小鹏 P7 的车头长达 628mm，比保时捷帕拉梅拉还要长了 5mm」，何小鹏说。
最终，全新小鹏 P7 拥有 3.57 长高比、0.52 轮高比、0.28 轮宽比以及 1.40 宽高比的黄金比例。
匹配夸张、科幻的姿态比例，小鹏 P7 的细节与之紧密呼应：
全新 P7 全系搭载前主动进气格栅， 标配 20 寸轮毂 + brembo 四活塞卡钳，并提供 21 寸锻造轮毂选装，同时保持前 245、后 275mm 的超宽鸳鸯胎设计。
新车的整车风阻系数低至 cd0.201，得益于低风阻造型设计，这让 P7 的 CLTC 纯电续航里程增加了 90km，尤其值得注意的是， cd0.201 的风阻数据，是小鹏汽车在 120km/h 时速下真实测得的，何小鹏强调这并不是软件仿真的结果。
Less is More.
何小鹏告诉我们，全新 P7 遵循了这一设计理念，设计团队尽可能用纯粹的点、线、面重构这辆来自未来的新车。
2020 年，初代 P7 在国内率先实现了贯穿式前脸大灯的量产交付；5 年后的今天，迭代后的小鹏 P7 保留了这一经典元素，采用全新光翼贯穿灯设计，贯穿前脸的灯带长 1.4 米，为了更低趴车头的视觉表达，小鹏 P7 的矩阵大灯厚度薄至 38mm。
同时，新 P7 的车标 Logo 采用了纯平发光样式，点亮时为白色，熄灭时为质感更加的深绿，「为了实现这个设计，我们投入了 3 倍以上的成本，整个面板经过 5 层喷漆以及镭射雕刻工艺完成」，何小鹏介绍称。
一个不易被察觉到的设计，是小鹏 P7 隐藏了车头前侧的三颗毫米波雷达，以此达到纯平、流畅的型面效果。
极简并不代表简单，全新小鹏 P7 搭载无边框后视镜、四门静音电吸门，在后视镜的下方集成了两个 20W 车外语音麦克风，支持车外语音控制功能。
采用悬浮车顶设计，小鹏 P7 的两条 A 柱设计为黑色，这会在视觉上将整车重心后移，以此达到更强运动感的效果。
更细节的调整，藏在了车尾。
新 P7 搭载超薄一体电动尾翼，何为「一体」？何小鹏继续告诉我们：一般拥有电动尾翼的产品，往往尾翼和车尾灯之间有一层用于过渡的钣金部件，但小鹏投入超过 1000 万砍掉了这块过渡部件，实现了尾翼与尾灯的无缝衔接，并支持多达 10 档的随速调节。
全新小鹏 P7 提供律动黄、星暮紫、星芒蓝、星瀚绿、新月银以及微星灰共 6 种车身色，内饰提供深空黑、气宇灰以及星球紫共 3 种主题色选择。
早在月初全新小鹏 P7 完成首秀后，电车实验室曾对亮相发布会进行了跟踪报道，对新 P7 的造型、内饰想要有更细节了解的读者，可以点击《全新小鹏 P7 完成首秀，标配 Ultra 版，还绝不是「样子货」》一文，自行翻阅重温。
除了颜值高，小鹏 P7 拥有了更好的驾控表现。
全新小鹏 P7 的零百加速最快可达 3.7 秒，极速可达 230km/h，特别有意思的是，这样的加速能力建立在相对克制的 593Ps 的最大马力基础上，而小鹏 P7 的零百加速时间还包含了起步反应时间。
在底盘结构上，小鹏 P7 采用前全铝双叉臂+后五连杆独立悬架，全系标配双腔空悬，得益于中置电驱布局，整车拥有着 50:50 的前后重量分配。
赛道是检验车辆性能的终极考场。
今天早间，全新小鹏 P7 浙赛圈速成绩出炉，在弯道最多的浙江国际赛车场，小鹏 P7 交出了 1 分 38 秒 767 的圈速成绩。
这个成绩是什么概念？
籍此表现，全新小鹏 P7 超越小米 SU7 Max 的 1 分 42 秒 163，加冕 50 万内浙赛最速轿跑，而在整张浙赛榜单里，小鹏 P7 的圈速成绩来到了第 34 位，排在前面的国产电车产品分别是 25 位的极氪 001 FR、8 位的小米 SU7 Ultra。
小鹏汽车还提供了「赛化」改装方案，在新车上市后，小鹏官网还将上线价值 1.69 万元的赛道套装加装，包括 Endless 高温刹车油、ITT 低金属制动片以及 Giti 合作高性能轮胎。
如同何小鹏所言，能耗还是一台纯电产品最贵的配置，而小鹏 P7 做到了极致能耗表现。
即便是全系采用 20 寸轮毂的前提下，小鹏 P7 的起步续航都做到了 702km，并且全系采用 5C 超充 AI 电池，10 分钟即可完成补能 525km，行业第一。
尤其值得注意的是，同样是在本月，全新小鹏 P7 完成了一次 24 小时耐力测试，这种极限测试指的是车辆持续极速行驶 24 小时，在包含充电补能的时间里，需要尽可能跑出更长的距离。
最终，全新小鹏 P7 在连续 24 小时耐力冲刺后，行驶里程达到 3961km，超越小米 YU7 登顶国内 24 小时耐力测试第一。
极致性能、能耗，还有极致智能：
全新小鹏 P7 全系标配 Ultra 版本，这里的「Ultra」指的是三颗图灵 AI 芯片，单颗图灵 AI 芯片的有效算力可达 750Tops，而三颗图灵 AI 芯片将新 P7 的有效算力推上了 2250Tops，达到全球第一。
足够高算力基础下，小鹏 P7 将会在本地端部署 VLA+VLM 大模型，首次支持 130km/h 人机共驾，支持车位到车位 VLA 版本，而首个 VLA 大版本的更新推送将会在 9 月开始。
「我们期待在年底实现 VLA 的跨代更新，未来数个月到 2026 年之间，我们的用户享受到比现在所有智能辅助驾驶强 10 倍的智驾体验」，何小鹏自信地说。
对于小鹏汽车来说，全新小鹏 P7 不仅是一次灵魂车型的迭代，新车上所有的「极致」，都是小鹏重返 30 万高端纯电市场的根本底气。
来源：电车实验室