摘要：近期，印度《经济时报》和彭博社等媒体报道称，印度政府正与来自至少三个国家的航空发动机制造商进行初步接触，寻求联合研发战斗机发动机的方案，其中包括一些美国之外的发动机制造商，这是印度在装备多元化方面做出的努力之一。

近期，印度《经济时报》和彭博社等媒体报道称，印度政府正与来自至少三个国家的航空发动机制造商进行初步接触，寻求联合研发战斗机发动机的方案，其中包括一些美国之外的发动机制造商，这是印度在装备多元化方面做出的努力之一。

印度为“双发战机”寻求新发动机

GE的F414发动机

5月30日，彭博社报道称，印度正为其研发中的“双发战斗机”寻找发动机，尤其是可能替代美国通用电气（GE）F414发动机的方案。报道援引印度高级官员的话表示，印度斯坦航空公司（HAL）正评估来自英国、法国和日本的发动机方案。

但6月5日，HAL发布声明表示其与GE的谈判正按计划推进，“且HAL并未就‘光辉’Mk2战斗机（LCAMk2）的发动机与任何其他公司进行谈判，任何与此相反的信息均属不实。”

值得注意的是，HAL的声明措辞巧妙，它仅确认了单发的LCAMk2将使用F414发动机。

印度研发中的第五代战斗机（AMCA）的全尺寸模型。

此前，印度国防研究与发展组织（DRDO）曾表示，将使用F414发动机作为印度自研五代机（AMCA）的过渡动力系统。这一“过渡”的意思是，印度的目标是最终在发动机领域形成自主研制能力。

因此，对于彭博社的相关报道，一种解读是：HAL正在为印度第五代战机AMCA以及未来可能开发的其他双发战机，如印度宣布要自主研发的舰载战斗机TEDBF寻找F414发动机的替代方案。彭博社表示“这一替代计划正变得尤为紧迫，尤其是在当前与GE的合作面临挑战的背景下”。

2023年以来，印度与GE关于在印合作生产F414发动机的谈判进展缓慢。2024年，印度甚至因GE严重延误交付其国产单发战斗机发动机而施以罚款。该事件印证了印度空军高层对采购问题的担忧，并进一步强化了发动机本土化的必要性。

印度空军司令辛格此前曾表示，在关键武器的采购上，持续的延误已对印度的国防战备力量构成了严峻挑战，甚至于“我想不出有哪个项目能够按时完成”。因此，印度政府此举显然希望通过构建多元的国防伙伴关系，减少对单一供应商的依赖，最终达成自身的国防力量建设目标。

三国方案，各有优劣

罗罗的遄达1000发动机

今年4月，印度国防部高官访英期间，罗罗公司表示乐意与印度建立伙伴关系，共同为AMCA开发航空发动机，并承诺向印度进行完整的技术转让，附带知识产权资源。该方案被纳入了英国政府“印英国防伙伴关系”的框架。为增强吸引力，罗罗公司还表示，计划在2030年之前，增加其在印供应链的采购规模，甚至翻倍，以促进就业与创新。

据报道，罗罗公司提供给印度政府的发动机设计目标是：推力约为75千牛（干推力）和110千牛（加力推力），未来推力可扩展至120—130千牛。罗罗公司还提议与印度共同开发一系列大推力涡扇发动机，未来或用于运输机及民用飞机。不过罗罗公司提出的产品目前都处于概念阶段，不确定性较高。

赛峰的M88发动机

在英国之外，法国也不甘人后。2023年7月，法国政府批准赛峰集团与印度共同设计、开发、测试、制造并认证一款发动机，为研发中的AMCA和印度舰载双发战斗机提供动力。赛峰集团提议，可基于其成熟的M88发动机（该发动机可产生50千牛的干推力和75千牛的加力推力）进行改进，通过升级核心技术实现更高的干推力和110千牛的加力推力。在赛峰集团的成熟技术支持下，该发动机的研发时间表有望与AMCA同步，即2027年左右推出原型机，2028年首飞。

赛峰集团同样承诺将向印度提供完整的技术转让，涵盖单晶叶片、热障涂层和先进燃烧室等关键技术。这款增强型发动机将整合改进的压气机和加力燃烧室等新部件，以满足AMCA的超声速巡航等性能需求。此外，赛峰还计划在印度建立燃气轮机技术卓越中心，并提供全套设计和冶金软件工具。该方案基于现成技术，风险相对较低。

试验中的IHIXF9-1发动机

日本于今年5月提出了与印度合作开发AMCA发动机的提议。不过与英法不同，日本缺乏成熟的航空发动机制造经验。不过，目前日本防卫省装备厅（ATLA）正与石川岛播磨重工业公司（IHI）合作，开发用于其国产隐身战斗机（三菱FX/F-3，后并入英意日“全球空战计划”GCAP）的IHIXF9-1发动机。

根据公开信息，XF9-1是一款低涵道比加力涡扇发动机，据称可产生107千牛干推力和147千牛加力推力，并具备扩展潜力。设计上，该发动机支持隐身性能，并配备推力矢量喷口。该发动机2018年已进行原型测试，2010—2019年的研发工作主要集中在高温燃烧室、轻量化压气机和隐身优化进气道等方面。

不过，由于IHIXF9-1的开发进度必须与GCAP项目协同，而英国、日本、意大利三国对项目具体事项的优先级排序可能存在分歧，因此，XF9-1的开发进度可能会落后于印度研发AMCA的时间表。因此，日本企业在印度新发动机的竞争中，优势并不显著。

在美国之外，印度会选谁？

印度“光辉”Mk2战斗机空中渲染图。

尽管HAL对外表示，“光辉”Mk2将使用GE的F414发动机。但为AMCA探索F414的替代动力方案，显然符合印度的核心国家利益。从印度近年来的装备升级与更新趋势来看，其正在努力让装备来源更多元，并希望在多方博弈中实现自身利益的最大化。

《欧亚时报》报道称，印度政府的高级官员曾总结称，罗罗和赛峰都表示，乐意与印度国防研究与发展组织位于班加罗尔的燃气轮机研究机构(GTRE)实验室合作，并均承诺完整的技术转让和知识产权。赛峰方案基于久经验证的M88发动机技术，风险较低，研发时间匹配度高，是其最大优势。罗罗方案则承诺最彻底的合作与知识产权转让，并捆绑了未来大推力发动机合作前景，吸引力显著，但其发动机尚处概念阶段，不确定性大是主要风险。日本IHI的方案在技术概念上最为先进，但日本此前没有独立完成大型航空发动机项目的经验，而且项目进度极大受制于GCAP项目的发展情况，风险较高。

未来，无论印度选择英国、法国还是日本，此举都是印度寻求将航空发动机合作伙伴拓展至美国之外、缩小关键技术差距的关键。但是对于外界合作伙伴的“全面技术转让”等承诺，印度政府依然需要足够的政治定力和工业能力，才能保证这样的合作能够落到实处，切实支持其高端装备研发并助力防务自主，而不是被新的多元政治力量所钳制。（潘力成）

来源：看航空一点号