摘要：过去大家对中国品牌车型的印象，可能更多停留在质价比上，觉得很难有既“有质感”又“接地气”的产品，要么质感不够，要么脱离日常需求。但这些年不少中国品牌在改变这种印象，专注于打造既有品质又贴合日常的车型，领克就是其中很用心的一个。它通过特定方式积累技术和经验，再把

过去大家对中国品牌车型的印象，可能更多停留在质价比上，觉得很难有既“有质感”又“接地气”的产品，要么质感不够，要么脱离日常需求。但这些年不少中国品牌在改变这种印象，专注于打造既有品质又贴合日常的车型，领克就是其中很用心的一个。它通过特定方式积累技术和经验，再把这些转化到量产车上，不追求不切实际的定位，而是专注于让产品符合普通用户的需求。领克03家族就是这种努力的体现，既能在专业场景里展现出自身的品质，又能在城市道路上满足日常驾驶的各种需求。

在专业赛车场上，领克03家族用实力证明了自己。2025年8月8日至10日，在鄂尔多斯国际赛车场举办的2025赛季TCR中国系列赛、CTCC中国杯及领克杯·城市竞速赛中，领克03家族大放异彩。TCR中国系列赛两回合决赛中，领克捷凯车队的张志强、朱戴维、王日昇驾驶领克03 TCR赛车，连续包揽领奖台，彰显了领克在赛车运动领域的统治力。自2020年首战TCR赛事以来，领克捷凯车队已累计登上领奖台100次，本赛季前四站更是以4冠6亚7季的辉煌战绩领跑积分榜。CTCC中国杯上，领克纵横车队同样表现出色，包揽TC2组别全部冠亚军。领克杯·城市竞速赛则为车手提供了展示技艺的舞台，延续了赛事促进车手成长的传统。

领克03家族的成功，源于其深厚的技术积淀，特别是CMA基础模块架构与动力系统的完美结合。CMA架构作为领克03家族的核心技术，以其高度的模块化和灵活性著称，将汽车拆分为50余组模块，为车辆提供了丰富的尺寸、功能和成本选择。领克03 TCR赛车与在售车型共享这一架构，确保了技术的一致性和稳定性。在动力系统上，领克03 TCR赛车遵循TCR赛事规则，仅在原厂发动机基础上进行必要升级，便展现出超强动力，这得益于领克对发动机技术的精湛掌握。领克将赛道技术反哺于量产车领域，如领克03冠军版顶配搭载的2.0TD T5-7DCT EVO动力总成，最大马力254Ps，峰值扭矩350N·m，为用户带来极致的驾驶体验。

领克03 TCR与领克03++的技术共通性，进一步彰显了领克对赛道基因的传承。领克03 TCR赛车以CMA架构为蓝本，在量产车基础上进行优化，直接采用领克03原厂的底盘系统和2.0升4缸涡轮增压直喷发动机，确保了赛车与量产车之间的技术衔接。领克03++则与Cyan Racing冠军车队联合调校，搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎，匹配全新8AT竞速变速箱，最大马力达350Ps，峰值扭矩450N·m，成为目前性能卓越的车型之一。其复刻的领克03 TCR赛车竞技式宽体、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼等设计，让用户在合法合规的前提下，也能感受到赛道的激情。

领克03+性能进阶版，则是领克将赛道技术融入日常驾驶的又一力作。它搭载Drive-E 2.0TD T6机械+涡轮双增压发动机，最大马力309Ps，峰值扭矩420N·m，匹配8AT竞速变速箱，百公里加速最快仅需5.41秒。一键启动赛道模式后，配合第六代博格华纳四驱系统，可智能实现50:50的黄金扭矩分配，让用户在日常驾驶中尽享速度与操控的乐趣。同时，刹车卡钳升级为03+ Racing同款Akebono前四活塞固定运动卡钳，搭配划线刹车盘，百公里最短制动距离仅33.5米，确保了行驶的安全与稳定。

打破“中国品牌难兼顾质感与日常”的印象，需要的是对产品的精准定位和对技术的合理运用。领克03家族没有只追求表面的质感，而是通过前期的积累，把这种质感变成了普通人能日常接触到的驾驶体验，不用为了质感牺牲实用性，也不用为了实用放弃品质。它让消费者看到，中国品牌也能做出有质感又接地气的车型，而且这样的车型离自己并不远。这种做法不仅让领克03家族在市场上站稳了脚跟，也为其他中国品牌树立了榜样，让中国汽车市场有了更多元的发展可能。

来源：魔法师锦州娱乐