摘要：8月25号钱江摩托放了个大招，一口气推了两款250cc踏板车，鸿250CITYSE和鸿250BREAKER。两台车定价都是16999元起，比很多150cc踏板贵不了多少。这价格一出网上炸开了锅，毕竟以前250cc踏板基本都在两万往上，现在突然降到17000块。

8月25号钱江摩托放了个大招，一口气推了两款250cc踏板车，鸿250CITYSE和鸿250BREAKER。两台车定价都是16999元起，比很多150cc踏板贵不了多少。这价格一出网上炸开了锅，毕竟以前250cc踏板基本都在两万往上，现在突然降到17000块。钱江这波操作把小排量市场和中排量市场搅和在一起了。

我这两天翻了下这两款车的具体配置。先说CITYSE，外观看着有点圆润像胖头鱼造型，跟现在流行的机甲风不太一样。前脸有个可调节的电动风挡，下雨天或者高速骑应该能挡点风。发动机是自家产的250cc水冷四气门，最大功率19千瓦，扭矩24.5牛米。刹车用的是前后双活塞卡钳加ABS和TCS，这点挺实在的。仪表盘是五英寸的液晶屏，支持手机投屏，里面还有胎压监测和怠速启停提示。座桶能放四分之三头盔，前边有个小储物格。油箱12.5升，官方说能跑350公里以上。

再看BREAKER版本，造型明显运动些，车架换了龙骨结构，可能转弯更稳。前脸线条更锋利，灯组设计也硬朗不少。不过发动机参数稍微低点，18.5千瓦功率和24牛米扭矩。刹车配置倒是升级了，前轮用了三活塞卡钳，后轮还是双活塞。仪表盘变成了七英寸大屏，还有个行车记录仪装在前面。最实用的是座桶空间大，能塞下一顶全盔，还能放雨衣雨伞这些。油箱13升，续航标称400公里。

这两台车的配置对比下来，差别主要在用途上。CITYSE适合上下班代步，城市里开挺顺手，电动风挡对通勤族来说方便。BREAKER明显偏向周末短途游，大座桶能带更多装备，记录仪录视频发社交平台也合适。价格一样，但动力参数稍有差异，可能跟车重或调校有关。

钱江这次玩了个大的，把发动机质保做到五年不限里程。以前很少有国产车敢这么承诺，一般都是一到两年。这政策能打消一部分人担心小毛病的顾虑，毕竟250cc平时跑得多维修费用也不低。不过具体保养细则得看手册，是不是必须去指定店做保养才能享受质保。

网上有人说这价格可能亏本赚吆喝，毕竟排量上去了配置还不少。但反过来想，现在买车能省个八九千，就算以后保值率低点，自己用着也划算。特别是年轻人刚上班，17000块首付分期压力没那么大。不过要注意各地牌照政策，250cc属于蓝牌需要考D照，比150cc的E照驾照范围小。

看评论区有人纠结选哪个型号。如果是天天在市区跑，CITYSE的电动风挡和小储物格用处大，而且仪表盘够看信息。喜欢去郊外兜风的会更看重BREAKER的空间和记录仪，七寸屏导航看着也清楚。两车都支持手机互联，投屏导航方便，不过得确认自己手机系统兼容性。

网上有测评博主实测油耗，综合路况大概3.5到4升每百公里。按这个算12.5升油箱能跑300公里左右，官方宣传的350多可能理想状态下才能到。续航跟驾驶习惯关系大，猛加油肯定耗油，温柔骑省油。冬天热车时间久可能也会掉续航。

车架用料方面，CITYSE是传统结构，BREAKER改龙骨可能重心更低。实测转弯时差别不大，但高速过弯感觉BREAKER车身晃动少。不过两款车的悬挂都是标准配置，遇到烂路可能会颠，想减震好点的得自己改装。

车漆工艺看起来还可以，漆面平整度不错。不过踏板车磕碰多，建议首保就做个封釉。座垫材质都是皮革，夏天摸着有点烫，但透气性比合成皮革好。钥匙是无钥匙进入，但电池没电了还是得手动启动，这点得注意。

目前4S店已经开始接受预定，提车大概要等半个月。颜色选项不多，主要是黑白灰三种，撞色版本要加钱。选装包里有脚架和行李箱，不过原车坐桶已经够大，加这些东西可能增加重量影响油耗。

总的来说这两款车算是把250cc踏板拉到了实惠价位，配置也过得去。缺点是动力比同级日本车弱点，但胜在维修方便，配件便宜。如果图个经济实用，钱江这波确实值得考虑。后续会不会有更多品牌跟进降价，现在还不好说，但至少给了消费者更多选择。

现在买摩托车的人越来越多，年轻姑娘小伙子居多。身边有朋友买了CITYSE上下班，说动力足够，就是油门响应差点延迟。也有越野爱好者盯着BREAKER，准备配个边斗去玩。总之这价格出来，老车型压力大了，年底估计还会有一波促销活动。

来源：小農剪影一点号