摘要：2025年8月27日，小鹏汽车正式上市全新一代P7，这款承载着品牌过往荣光与未来期待的中大型纯电轿跑，以“复古未来”的设计语言、820km的超长续航以及满配的智能科技，再次搅动20万级纯电市场的竞争格局。回溯2020年初代小鹏P7的“出道即巅峰”，它不仅将小鹏
全新小鹏P7深度解析：820km续航+赛博设计，能否复刻初代辉煌？
2025年8月27日，小鹏汽车正式上市全新一代P7，这款承载着品牌过往荣光与未来期待的中大型纯电轿跑，以“复古未来”的设计语言、820km的超长续航以及满配的智能科技，再次搅动20万级纯电市场的竞争格局。回溯2020年初代小鹏P7的“出道即巅峰”，它不仅将小鹏的品牌售价拉入20-35万元区间，更凭借惊艳的轿跑颜值与当时领先的智能配置，为品牌积累了首批核心用户与宝贵的现金流，成为小鹏从“小众新势力”迈向“主流玩家”的关键跳板。如今，面对小米SU7、特斯拉Model 3等强劲对手的围剿，以及自家产品矩阵的迭代压力，全新小鹏P7能否延续传奇？本文将从设计、性能、智能、竞品对比等维度，进行全方位拆解。
设计：复古未来风，重新定义轿跑美学
若说初代小鹏P7的颜值是“惊艳市场”，那全新P7的设计则是“颠覆认知”。新车跳出了传统纯电车的同质化陷阱，以“复古未来主义”为核心，打造出兼具赛博朋克质感与精致细节的视觉体验——初见时会让人联想到特斯拉Cybertruck的硬朗线条，但仔细观察便会发现，全新P7在棱角与柔和的平衡上做得更为出色，没有Cybertruck的“工业粗粝感”，反而多了几分豪华轿跑的细腻。
车头是全新P7的设计亮点之一。贯穿式日行灯与纵向H形灯带组成“双层光语”，主灯被巧妙隐藏在灯带下方，仅在点亮时露出轮廓，既保证了夜间照明效果，又让前脸更具整体性；前铲采用外凸式设计，搭配两侧通风口，不仅强化了“战斗感”，更能优化空气动力学表现；最吸睛的莫过于一体式纯平发光LOGO，这一设计被何小鹏称为“行业首创”——不同于传统凸起LOGO的厚重，纯平发光LOGO在点亮时如同悬浮于车头，科技感拉满，也让品牌辨识度提升了一个档次。
侧面设计延续了初代P7的轿跑基因，但细节上更显精致。熏黑A柱搭配无腰线设计，让车身侧面呈现出“溜背到底”的流畅线条，从车头到车尾的过渡自然且富有张力；车门把手采用隐藏式设计，关闭时与车身融为一体，既降低风阻，又提升了侧面的简洁度；值得一提的是，新车依旧提供剪刀门版本——这一配置在初代P7上就备受年轻用户喜爱，此次保留不仅是对经典的致敬，更是对“运动属性”的强化，打开剪刀门的瞬间，足以让全新P7在停车场成为焦点。
车尾设计与车头形成完美呼应。Y字形尾灯采用熏黑处理，点亮时如同“未来战士”的双眼，辨识度极高；电动扰流板是另一大亮点，它会根据车速自动调节角度——低速时收起，保证车尾简洁；高速时展开，增加下压力，提升行驶稳定性；掀背尾门的保留则兼顾了颜值与实用性，开口角度大，后备箱容积达450L，日常放置行李箱、婴儿车等大件物品毫无压力，解决了传统轿跑“好看不实用”的痛点。
内饰方面，全新P7延续了“战斗座舱”的定位，但在豪华感与科技感的平衡上做得更好。三幅式运动方向盘握感扎实，两侧的圆形物理按钮设计灵感源自奥迪R8与小米SU7，按键反馈清晰，操作时无需低头看屏幕，提升了驾驶安全性；一体式运动座椅采用 Alcantara 材质包裹，侧翼支撑性极佳，无论是激烈驾驶时的身体固定，还是长途乘坐的舒适性，都能满足需求；中控台采用“悬浮式”设计，取消了传统的物理按键，所有功能都集成在中控屏与方向盘按钮上，让内饰更显简洁——而最特别的是，中控大屏支持“三轴动态可调”，可根据驾驶姿态、乘客视角自由调节角度，避免反光的同时，也让交互更具趣味性。
性能：820km续航+5C超充，告别续航焦虑
对于纯电车而言，“续航”与“补能速度”是用户最关心的核心痛点，而全新小鹏P7在这两个维度上，交出了一份“满分答卷”。新车提供后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版三个配置，覆盖不同用户的需求，且全系标配800V高压平台+5C超充技术，从根本上解决了“续航短、充电慢”的问题。
先看续航表现。后驱长续航版搭载亿纬锂能74.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航达702km——这一数据对于绝大部分用户来说已经足够日常使用，按每天通勤50km计算，一周充一次电完全没问题；后驱超长续航版则搭载中创新航92.2kWh三元锂电池，CLTC续航高达820km，这一成绩在同级别车型中堪称“天花板”，即使是经常跑长途的用户，也无需频繁规划充电路线，北京到上海的单程距离约1200km，中途只需充一次电即可抵达；四驱高性能版同样搭载92.2kWh三元锂电池，CLTC续航750km，虽然比超长续航版略低，但考虑到其强劲的动力表现，这一续航已经非常亮眼。
补能速度方面，全新小鹏P7的5C超充技术真正实现了“10分钟补能525km”——这是什么概念？假设你在高速服务区休息，买杯咖啡、吃个简餐的10分钟里，车辆就能补充500km以上的续航，比传统燃油车加油还快，彻底告别“充电1小时，等待半小时”的尴尬。此外，800V高压平台还能降低充电时的能耗损失，提升充电效率的同时，也让电池寿命更有保障。
动力性能上，全新小鹏P7的表现同样可圈可点。后驱版单电机最大功率270kW（367马力），峰值扭矩440N·m，零百加速虽未官方公布，但根据同级车型推算，预计在5.5秒左右——这一成绩对于日常驾驶来说已经足够强劲，超车、变道时的动力响应迅速，没有丝毫迟滞；四驱高性能版则采用“前167kW+后270kW”双电机组合，综合功率437kW（594马力），峰值扭矩超过800N·m，零百加速仅3.7秒，最高车速230km/h——这一性能已经达到了高性能跑车的级别，深踩油门时的推背感足以让人肾上腺素飙升，无论是城市道路的“激情驾驶”，还是高速路段的“动力储备”，都能轻松满足。
底盘配置是全新小鹏P7的另一大惊喜。新车全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬挂，以及CDC自适应减震+双腔空气悬架——这一配置在20万级车型中极为罕见，要知道，即使是特斯拉Model 3，也仅在高性能版上搭载普通空气悬架，而全新小鹏P7直接将“双腔空悬”作为标配，诚意满满。双腔空悬的优势在于，它能根据路况自动调节悬架的软硬与高度：在颠簸路段，悬架会变软，过滤路面震动，提升舒适性；在高速路段或激烈驾驶时，悬架会变硬，增加车身支撑性，减少侧倾；此外，用户还能手动调节悬架高度，应对烂路时的通过性也更强。实际驾驶中，全新小鹏P7的底盘表现堪称“越级”，过减速带时没有明显的颠簸感，高速过弯时车身姿态稳定，既保留了轿跑的操控乐趣，又兼顾了家用的舒适性。
智能：骁龙8295P+图灵芯片，打造“最懂你的智能座舱”
小鹏汽车的“智能基因”在全新P7上得到了充分体现，无论是座舱交互，还是智能驾驶，都处于行业第一梯队水平，尤其是在芯片配置与功能创新上，全新P7再次展现了小鹏的技术实力。
座舱方面，全新P7搭载了高通骁龙8295P芯片——这是目前车规级芯片中的“天花板”，相比上一代芯片，运算速度提升3倍，GPU性能提升2倍，能够轻松应对多任务处理、高清视频播放、3D导航等复杂场景。实际体验中，中控屏的响应速度极快，点击图标、滑动页面时没有丝毫卡顿，即使同时开启导航、音乐、座椅加热等功能，也不会出现“死机”或“延迟”的情况；此外，骁龙8295P还支持AI语音交互，用户只需说“你好，小鹏”，就能唤醒语音助手，支持连续对话、上下文理解，甚至能识别不同座位的语音指令——比如副驾说“打开窗户”，系统会自动打开副驾车窗，而不是主驾车窗，交互逻辑更贴近日常使用习惯。
智能驾驶是全新P7的核心竞争力之一。新车继续采用小鹏标志性的“纯视觉方案”，但在芯片配置上进行了升级——搭载3颗小鹏自研的图灵芯片，综合算力达2250TOPS，这一算力是特斯拉HW3.0的5倍以上，能够同时处理来自12颗摄像头、5颗毫米波雷达的环境数据，实现更精准的路况识别与决策。实际功能上，全新P7支持“城市NGP（导航辅助驾驶）”“高速NGP”“自动泊车”等核心功能：在城市道路上，系统能自动识别红绿灯、避让行人、规划最优路线，即使是复杂的环岛、无保护左转，也能轻松应对；在高速路段，系统能自动跟车、变道、超车，甚至能根据前方拥堵情况提前减速；自动泊车功能更是“新手友好”，支持垂直泊车、平行泊车、斜列泊车等多种场景，即使是狭窄的车位，也能精准停入，成功率高达95%以上。
值得一提的是，全新P7还在智能交互上进行了创新。除了传统的语音、触控交互，新车还支持“手势控制”——用户只需在中控屏前方做出“滑动”“点击”等手势，就能控制音乐播放、音量调节等功能；此外，中控屏的“三轴动态可调”也提升了交互便利性，比如副驾乘客想要操作中控屏时，只需调节屏幕角度，就能更清晰地看到界面，无需起身或弯腰。这些细节设计，让全新P7的智能座舱不仅“强大”，更“贴心”。
竞品对比：20万级纯电轿跑，谁是最终赢家？
全新小鹏P7的核心竞品无疑是小米SU7与特斯拉Model 3，这三款车型都定位于20万级中大型纯电轿跑，且都拥有庞大的用户基础与品牌号召力。此外，小鹏自家的P7+也与全新P7存在一定的价位重叠，因此，我们将从车身尺寸、续航补能、性能配置三个维度，进行全面对比，看看全新P7的优势与短板究竟在哪里。
车身尺寸：空间与风阻的平衡
车身尺寸直接影响车内空间与空气动力学表现，从数据来看，四款车型各有侧重：
• 小鹏全新P7：长5017mm、宽1970mm、高1427mm、轴距3008mm，风阻系数0.198Cd；
• 小米SU7：长4997mm、宽1963mm、高1455mm、轴距3000mm，风阻系数0.195Cd；
• 特斯拉Model 3：长4694mm、宽1850mm、高1443mm，轴距2875mm，风阻系数0.22Cd；
• 小鹏P7+：长5056mm、宽1937mm、高1512mm，轴距3000mm，风阻系数未公布。
从空间来看，小鹏P7+的车长与车高最长，显然是偏向家用定位，后排头部空间更充裕，适合有家庭需求的用户；全新小鹏P7的轴距最长（3008mm），且车宽领先，后排腿部空间与横向空间更有优势，即使坐满3个成年人，也不会显得拥挤；小米SU7与特斯拉Model 3的空间表现中规中矩，尤其是Model 3，轴距比全新P7短133mm，后排腿部空间略逊一筹。
从风阻系数来看，小米SU7以0.195Cd领先，全新P7以0.201Cd紧随其后，两者都处于行业顶尖水平——风阻系数越低，车辆的能耗越低，续航表现也会更好；特斯拉Model 3的0.22Cd虽然在同级别中不算差，但相比前两者仍有差距；小鹏P7+由于车高更高，风阻系数预计会高于全新P7，这也是其续航略低的原因之一。
续航补能：全新P7优势明显
续航与补能是纯电车的“生命线”，这一维度上，全新小鹏P7的优势最为突出：
• 小鹏全新P7（后驱长续航版）：CLTC续航702km，磷酸铁锂电池，800V平台+5C超充，10分钟补能525km；
• 小米SU7（标准版）：CLTC续航700km，磷酸铁锂刀片电池，400V平台，15分钟补能350km；
• 特斯拉Model 3（标准版）：CLTC续航556km，磷酸铁锂电池，400V平台，1小时补能10%-80%；
• 小鹏P7+（标准版）：CLTC续航602km，磷酸铁锂电池，800V平台，20分钟补能10%-80%。
从续航里程来看，全新小鹏P7的702km领先于小米SU7（700km）、小鹏P7+（602km）与特斯拉Model 3（556km），尤其是超长续航版的820km，更是拉开了与竞品的差距，彻底解决了“续航焦虑”；从补能速度来看，全新小鹏P7的5C超充技术优势巨大，10分钟补能525km的速度，比小米SU7快30%，比特斯拉Model 3快80%，即使是自家的P7+，也无法与之相比——这意味着，在长途出行中，全新小鹏P7的用户花在充电上的时间会更少，出行效率更高。
性能配置：各有侧重，全新P7性价比突出
性能配置方面，四款车型的定位不同，优势也各不相同：
• 动力性能：四驱版全新小鹏P7零百加速3.7秒，领先于小米SU7（后驱版5.3秒）、特斯拉Model 3（标准版5.8秒）与小鹏P7+（后驱版6.8秒），适合追求速度的用户；
• 底盘配置：全新小鹏P7全系标配CDC+双腔空悬，而小米SU7仅在高配版搭载单腔空悬，特斯拉Model 3与小鹏P7+未搭载空悬，全新P7的舒适性与操控性更优；
• 智能配置：全新小鹏P7搭载3颗图灵芯片，算力2250TOPS，支持城市NGP；小米SU7搭载Orin-X芯片，算力508TOPS，智能驾驶功能略逊；特斯拉Model 3搭载HW3.0，算力144TOPS，智能驾驶功能相对基础；小鹏P7+的智能配置与全新P7接近，但算力略低（1900TOPS）。
综合来看，全新小鹏P7在性能配置上的“诚意”更足，尤其是将双腔空悬、5C超充、高算力芯片作为全系标配，而竞品往往需要加价才能获得这些配置——这意味着，用户花同样的钱，能在全新小鹏P7上获得更多的“高端配置”，性价比更高。
价格与选购建议：21.98-30.18万区间，哪款最值得买？
目前，全新小鹏P7已正式上市，结合其配置水平与竞品价格，我们对三款车型的售价进行了预测：后驱长续航版21.98万元，后驱超长续航版23.98万元，四驱高性能版25.98万元，四驱鹏翼版 30.18万元——这一价格区间与小米SU7（21.59-28.99万元）、特斯拉Model 3（23.19-33.39万元）基本重叠，具有较强的竞争力。
那么，三款车型中，哪款最值得买？我们结合不同用户的需求，给出以下建议：
首选：后驱长续航版（21.98万元）
推荐理由：性价比最高，满足90%用户的需求。702km的CLTC续航足够日常通勤与短途出游，磷酸铁锂电池的安全性更高，且维护成本更低；270kW的单电机动力足够强劲，日常驾驶完全够用；此外，全系标配的双腔空悬、800V超充、图灵芯片等配置，已经能带来出色的舒适性、补能效率与智能体验——对于大多数用户来说，不需要为“超长续航”或“极致性能”额外付费，后驱长续航版就是“最优解”。
次选：后驱超长续航版（23.98万元）
推荐理由：适合“续航焦虑重症患者”。820km的CLTC续航是其最大亮点，如果你经常跑长途，或所在地区的充电桩覆盖率较低，那么超长续航版能让你彻底告别“找桩焦虑”；三元锂电池的能量密度更高，虽然安全性略逊于磷酸铁锂电池，但小鹏的电池管理系统（BMS）已经非常成熟，能有效降低安全风险；相比后驱长续航版，2万元的差价换来了118km的续航提升，对于有长途需求的用户来说，这笔钱花得值。
来源：吾爱开车