全国地铁都在亏钱，只有它疯狂收割有钱人——上海地铁2号线探秘

摘要：如果说上海地铁是一部成功的群像小说，那么上海的2号线，一定是其中的“天选之子”，是毫无争议、当之无愧的主角（群像小说就是每个人都有自己的故事的那种小说）。

为什么说2号线是全上海最贵的也是最挤的地铁线？

在全国都否定地铁建设时，2号线为什么能够通过审批？

又为什么放弃杨浦改道浦东？狠狠摆了杨浦一道！

2024年再次延伸，为什么只延伸一站？

上海地铁2号线，到底隐藏着哪些秘密和故事呢？

如果说上海地铁是一部成功的群像小说，那么上海的2号线，一定是其中的“天选之子”，是毫无争议、当之无愧的主角（群像小说就是每个人都有自己的故事的那种小说）。

在全国都暂停地铁建设的情况下，只有上海2号线通过了审批，作为上海首个跨越黄浦江的地铁，2号线托举起了浦东的高速发展。

如今1号线已经显出“疲态” 略有过时，可2号线依旧是公认的“最强地铁”，西吞虹桥枢纽，东衔浦东机场，中途“啃下”静安寺、人民广场、南京东路、陆家嘴、张江等等众多钻石地段。

2号线路过哪里哪里就成为了“王者区域”，这种“龙傲天”行为，在整个上海地铁中，除了2号线还有谁？

上海2号线1995年开工建设，1999年1期开始试运营，先后经过4次延伸，在2010年才形成了如今全长66km的2号线，共计30个已运营站点，其中15个换乘站，可与18条运营地铁进行换乘，2条在建中地铁换乘，横穿青浦、闵行、静安、黄浦和浦东新区，是上海东西方向最重要的一条地铁线路。

现在的2号线还在进行第五次延伸，国家会展中心站到蟠祥路，预计今年可以完成通车。在上海第一条地铁——1号线小试牛刀之后，上海第二条地铁——2号线的建设，显得相当“大刀阔斧”。

和1号线的众多高架车站相比，2号线的30个站点之中 27个都是地下车站，还要横跨一个黄浦江，成本更高、技术更难，不过也更能扛住岁月的侵蚀，如今这条翠绿色的地铁2号线，看起来并不比十几年后才通车的12号线“旧”多少。

曾经的1号线经过4次外扩，成为了纵横上海的南北大动脉，而2号线则更胜一筹，经过4次延伸，成长为了名副其实贯穿上海的东西黄金线，串联六大核心商圈，大虹桥、中山公园、南京西路、人民广场、南京东路、陆家嘴，连接两大综合枢纽，虹桥火车站+虹桥机场、上海东站+浦东机场，直达四大核心cbd，虹桥、南京西路、陆家嘴、张江高科。

而且2号线沿线区域如此繁华，使得2号线的换乘站点，很明显要比1号线的更新、更方便，大大小小别具一格的设计和广告也是超级亮眼，甚至一个换乘通道都能成为“网红打卡点”。

当然，上海的繁华总是“很贵”，因此2号线又被称为上海最贵的地铁线路，已经到了外环的徐泾和唐镇，如今房价也要7--9w，巅峰时期更是突破10w，突破了所有人想象的价格。

但“贵”并不是2号线的嘈点，反而成为了2号线的门槛和骄傲，2号线如今被人吐槽更多的似乎只有“挤”。2号线的挤和上海地铁普遍的早晚高峰的挤还不太一样，一般的地铁线路错开早晚高峰期，车厢内大多都是空荡荡的，可2号线哪怕是下午两点，人流量依然很大。

因为对于2号线来说，日常通勤只是它的一部分功能，同时2号线还要承担起虹桥机场和浦东机场之间的商务换乘，以及上海特色的“旅游线路”，现在某些上海旅游攻略中，甚至就是沿着2号线来做的“city walk”。

静安寺1号口出站，直面静安寺的千年佛寺，漫步于恒隆广场的高奢繁华之间；

南京西路4号口出站，体验南京西路的高端商圈，感受石库门的历史底蕴；

南京东路2号口出站，散步在十里洋场的繁华之地，感慨万国建筑博览群的壮观，拥抱黄浦江的美景，和最现代、最摩登的陆家嘴隔江相望，脚下和眼前都是上海最经典的“地标代表”；

陆家嘴2号口走出站，更是直接仰望东方明珠，抵达三件套最佳打卡点。

所以承担了通勤、商务、旅游的2号线，到底挤到了什么程度呢？

上海客流量top20的站点，占据了11个，独占一大半！

上期说的1号线，已经够拥挤了吧，日均客流量逼近百万，而2号线，曾经可是创下过日均180w的纪录，和拥挤的1号线相比，几乎翻了个番！

多少人在2号线上挤的不敢说话甚至不敢喘气，许多上海人是这么形容拥挤的2号线的，除了眼睛能动，哪都动不了，这才是真正的“窒息”通勤。

2号线的标签在现在的上海地铁中其实特别鲜明，串联着浦西浦东核心商圈，是上海最牛的地铁线，也最贵的地铁线，更是挤到令人怀疑人生的地铁线，不过2号线能够拥有如今这些标签，其实是有迹可循的，从1992年，2号线的规划路线放弃了原来的杨浦走向，正式更改到浦东的张江高科时，就已经“命中注定”了。

如果1986年的2号线规划没有“转向”，杨浦区迎来第一条地铁的时间或许会早上7年，错失2号线，应该是杨浦区相当重大的遗憾之一了，更何况2号线的能级，哪里是8号线能比的。

只是2号线的走向不以杨浦为转移，1990年浦东开始了史无前例的浦东大开发，2年后，2号线的规划终于还是拐向了浦东，毕竟90年代的浦东大开发，可不是上海一个城市的事，这可是中国改成开放的重要里程碑之一，国家级的重要战略项目，中央都对浦东大开发给予了极高的期望与支持，邓小平先生曾经表示：抓紧浦东开发、不要动摇、一直到建成！关闭了整整四十年的中国证券市场第一锣在黄浦江畔敲响，也为浦东的发展拉开了新篇章！

而浦东要想快速发展起来，第一个要解决的就是“交通问题”，浦东浦西不联通，浦东就永远只能是个“孤岛”，只有打通了浦东和浦西，浦东才能够引入资源、引入经济甚至是引入人口，可这，仅仅靠两岸的轮渡是远远不够的，即使后来紧锣密鼓地建造了南浦大桥以及杨浦大桥也不够，浦东依旧缺少更加方便切能够承载更多乘客的“公共交通”，于是地铁2号线的“拐弯”，无疑是当时最好的选择，也是当时时代的“必然”。

可以说正因为地铁2号线的通车，才有了接下来浦东30多年的高度发展，2号线是宁要浦西一张床、不要浦东一间房的“最初终结者”，和1号线建设时的“层层阻碍”不同，2号线的筹备是“一路绿灯”，资金也好审批也好，都是“爽文模版”。

1995年国务院办公厅印发的，《关于暂停审批城市地下快速轨道交通项目的通知》中明确表明，除北京、广州两个在建地铁项目和上海地铁二号线项目外，今后一段时间内暂停审批城市地下快速轨道项目。

这一暂停，就暂停了全国99%的地铁规划，允许的北京和广州的两个项目还是在建中，也就是说唯一一个在这个暂停过程中，审批通过、允许新建的地铁，只有上海地铁2号线一条，成为了光荣的1%。

这样的1%究竟有多难得？或许我们应该多了解一下国家为什么在当时要叫停“地铁”的建设，根本理由其实很简单，当时的通货膨胀太严重了。

看过1号线探秘的朋友应该知道，上海1号线是在1989年贷款成功了才开始建设的，不止是上海1号线，几乎所有城市想要造地铁，都需要以美元来进行国际贷款，可在1995年，随着美元汇率的骤涨，这笔贷款的压力对于我国的经济来说，实在是太大了。

以上海1号线为例，1989年贷款了2.52亿美元，偿还期40年，年利率0.75%，利息方面先不提，我们光看这2.52亿的美元，1989年时，美元的汇率为3.7659元人民币，换算成人民币就是9.49亿，可到了1995年，美元的汇率已经达到了8.3507元，2.52亿美元直接飙升到了21.04亿，才6年，贷款就已经多了12亿，所以在这种经济环境之下，国际贷款打造地铁的事情就必须“慎重又慎重”。

再加上1995年西班牙国王访华，想要和沈阳市出售城市轻轨成套设备，可沈阳糟糕的财政状况令西班牙国王相当不悦的事件成为了导火索，我国势必要避免如此不利的状况，所以“禁地铁令”就在1995年底顺势而生了，直到1998年我国经济高速发展并且比较稳定之后，才得以解除这条禁令。

就在如此艰难的情况下，我国竟然愿意通过了上海地铁2号线的审批，斥巨资建设2号线，这不就是众星捧月的“爽文主角”嘛，当然，这也侧面说明了我国对于上海的发展，浦东的建设到底有多用心。

2号线的诞生，一部分是为了串联上海的“横向”，所以2号线的浦西侧在规划之初，就串联起了中山公园、南京西路、人民广场、南京东路等等，这些在上海成名已久的“重点区域”，各个区长都亲自来争取2号线的建设。

另一部分，则是为了浦东的大开发！那么在开发大浦东的时候，围绕着2号线浦东侧来重点建设也是顺利成章的事情，陆家嘴、世纪大道、上海科技馆、世纪公园、张江高科等等，都沿着2号线快速建立了起来，这也是我说的，从2号线拐向浦东的那一刻起，2号线就注定了会成为上海“最黄金”、“最贵的”的那条线路。

有得朋友会觉得，现在的2号线浦东也不是都发展的很好啊，尤其是唐镇以东，哪怕是创新中路站目前的开发可都相当有限，但是，你还记得我前面说的么？当时浦东要重点开发的产业区——张江高科。

1999年2号线一期工程中山公园至龙阳路站试运营，2000年 2号线龙阳路站至张江高科正式通车，在浦东高速发展的的90年代，重点开发的黄金地段自然都集中在了张江高科站之前。

在92年的规划中，浦西倒是考虑到了2号线延伸到虹桥机场，只是因为虹桥机场地区规划的不稳定，在2006年通车的2号线第一次西延伸段，只停止在了淞虹路，2010年，二次西延才通车到了徐泾东，也就是如今的国家会展中心。

可对于2号线的浦东段，就完全没有到浦东机场的规划了，毕竟浦东机场在1994年才进行可行性研究，1999年才正式开始运营，不过倒是有条“超远期”的规划13号线，是从龙阳路站直达还未建设的浦东机场。

在2号线都还没开工的情况下，13号线的规划，属实有些够远的，好在也没浪费，这就是后来的2号线东延伸段，至于13号线，如今早已经换了规划、换了线路，扛起了其他区域的“大旗”，要是想了解更多13号线故事的话，可以期待下我们后续的地铁探秘哦！

好了，我们回到2号线上，为什么最初2号线并不到浦东机场，但后来还是把2号线延伸到浦东机场了呢？

在浦东开通机场之后，上海发现这机场却是有点太不通达了，只有同年开通的迎宾高速能够抵达，而本来预计快速联通上海市区和机场的磁悬浮，因为昂贵的造价，2002年通车后，票价定在了50元，如此高价将不少乘客都拒之门外，并不实用，以至于磁悬浮的票价根本无法盈利，多年来一直亏损，也就到近几年才好一点，甚至因为亏损，连通往虹桥机场段的磁悬浮的建设都给停掉了。

这时的浦东机场还是需要一个“平价”、“亲民”的，连接市中心和机场的公共交通，于是这个任务最终还是被2号线给“承”了下来，不仅连接着市中心和浦东机场，还联通了虹桥枢纽和浦东机场。

只是乘坐2号线从虹桥机场到浦东机场至少要一个半小时以上，尤其是随着我国动车高铁的普及，从江苏、浙江跨省到上海都只要一个多小时，有的城市甚至只有几十分钟，上海市内的两个机场间换乘，比跨省的时间都要长怎么能行。

所以上海对于两个机场之间“快速通道”的建设，其实一直没有放弃，磁悬浮成本太高，上海又在研究新的“路线”——市域铁路，也终于在去年开通了市域机场线。

2000年通车时的张江高科地铁站，当时还没有考虑到有后续的路线，张江高科仅仅设计成了高架站，后来为了配合2号线东延伸段的工程设计和建设，在2010年，龙阳路到浦东国际机场段正式通车后，张江高科站就从这个高架站，转移到了如今的地下车站内。

左手虹桥，右手浦东，双机场在手，2010年的2号线似乎成长为了“完全体”，可其实如今的2号线，依然有着“延伸规划”，也就是正在如火如荼建设中的“2号线西延伸”，国家会展中心到蟠祥路段，为什么规划到虹桥火车站的2号线，终点站在徐泾东？又为什么时隔多年后2号线再一次的延伸，只延伸了1站路呢？

第一个问题其实是“实操”问题，2008年虹桥火车站才刚刚开始动工，当时的2号线西侧重点也规划由虹桥机场变成了虹桥火车站，可是当时2号线第二次西延伸的线路设计，无法满足2号线的列车折返，所以只能向西再加一站进行折返，这才有了终点站“徐泾东”。

至于为什么如今的2号线仅仅只延伸了1站路，也许是因为延伸出来1站就已经足够实现对徐泾地铁的减负，对大虹桥的分流，2号线本不需要无意义的西延，一味的西延伸对于2号线来说，和如今的17号线有什么区别？

而这次2号线的西延，理应和13号线的西延伸段结合来看，当2号线西延一站后，即可完成2号线国家会展中心一站换乘13号线的实操，直接给大虹桥提供了一条新的前往市中心的路线，相当实用，也相当经济，同时还能够填补上华漕板块的“地铁空白”，一举多得。

不过2号线毕竟也是千禧年的产物，这些年来也一直在不断更新和完善，不只是多次延，对于地铁线路的完善，还有许多硬件的完善，比如引入新的列车，最初2号线的列车和1号线一样，都是老六和老老六，后来才改为的8节车组，如今更是有了西瓜、青鱼、鲶鱼、扩编鲶鱼、绿灯侠，多种型号的地铁列车，早已经“不是当年老六”。

比如增强信号，可能是因为27个站点都在地下的原因，2号线上的手机信号一直很差，尤其是到两侧机场附近，手机信号等同于无，而在今年3月份，2号线就默默得把这个问题给解决了，在没有人注意的角落，2号线已经正式升级为全球首条拥有“双信号系统”的地铁线路了！

听起来好像就是加了“双信号”而已，但实际上这是一个相当难的技术，尤其又要在保证不影响2号线运营的情况下铺开，用官方的话来说，这过程好比一场高风险的换颅手术，包括那个“全球首条”，也能够体现出这项技术的含金量。

再比如整修站台，之前必须要出站换乘的娄山关路，在去年年底已经实现了站内换乘，只是站台的整修远没有换列车、安信号来的快速，因为设计还是有所过时的原因，2号线确实有些站台还不算方便。

像广兰路站到浦东机场的换乘，直达浦东机场还好，一旦是需要换乘的车次，那可就要眼观六路耳听八方了，下车需要爬上爬下到3号站台才能换车，如果一不小心没听到广播忘记下车，好了，马上就往回走，直接开启循环。

像世纪大道站这种a、b站台，找起来也很费劲；2号线还有部分车站需要出站换乘，浦东南路站出站换乘14号线，南京西路站出站换乘12、13号线，国家会展中心出站换乘17号线，他们还有一个好听的名字，叫虚拟换乘。

国家会展中心站的换乘更有意思了，暂不享受换乘连续计费，换乘步行时间约30分钟，这算哪门子换乘？还好站内就直接有友情提示，可乘坐2号线到虹桥火车站，再站内换乘17号线，这国家会展中心站的换乘，只能说鸡肋且贴心。

包括2号线如今的拥挤问题，上海其实也在努力尝试解决，比如2021年通车的14号线，就是为了能够缓解掉2号线的部分东西向通勤，去年通车的市域机场线，也是在一定程度缓解2号线两个交通枢纽间的商务通勤压力，只是无论是14号线还是市域机场线，都很难替代2号线的“重要性”，2号线的列车上，也依旧拥挤。

地铁2号线从诞生之初就是“天选之子”，可每日乘坐2号线的180w乘客，却是上海每一个再寻常不过的普通人。