摘要：此前，运输俄罗斯石油的油轮就不常申报最终目的地，仅会标注直布罗陀海峡、苏伊士运河等中转节点。而如今，在美国对印度商品加征关税的政策生效后，油轮索性完全不再申报最终目的地。根据船舶自动识别系统（AIS）数据，最后一艘标注印度蒙德拉港（Мундра）为目的地的油轮

运输俄罗斯石油的油轮已不再将印度列为最终目的地。图片。

美国对印度购买俄罗斯石油加征 25% 关税的政策已正式生效。受此影响，油轮不再申报航行路线。尽管面临特朗普政府的施压，印度仍在继续采购俄罗斯石油。

此前，运输俄罗斯石油的油轮就不常申报最终目的地，仅会标注直布罗陀海峡、苏伊士运河等中转节点。而如今，在美国对印度商品加征关税的政策生效后，油轮索性完全不再申报最终目的地。根据船舶自动识别系统（AIS）数据，最后一艘标注印度蒙德拉港（Мундра）为目的地的油轮是 “Ursus Maritimus” 号。该油轮于 8 月 20 日离开俄罗斯滨海边疆区的滨海边疆港（Приморск），原计划 9 月 16 日抵达印度。8 月 27 日（美国关税生效当日），这艘油轮驶出拉芒什海峡（英吉利海峡），进入比斯开湾，船上载有多达 11.3 万吨石油。

在它之后，从俄罗斯波罗的海港口出发、运输俄罗斯石油的油轮均不再标注印度港口为目的地，仅标注中转节点；从俄罗斯摩尔曼斯克港或黑海港口装货的油轮，同样不再申报印度目的地。

8 月 27 日起，美国对印度商品额外加征 25% 关税的政策正式实施。美国政府表示，加征关税的原因是印度对俄罗斯石油的进口占比已达 40%。

此前，彭博社（Bloomberg）报道称，印度炼油厂计划在未来几周减少俄罗斯石油的采购量。

该媒体指出：“这既是对华盛顿‘鹰派’的适度妥协，也释放出印度无意与莫斯科断绝关系的信号。”

据彭博社数据，包括大型企业信实工业（Reliance Industries）在内的印度国有及私营炼油厂，10 月及后续月份的俄罗斯石油日均采购量将维持在 140 万至 160 万桶。

印度总理纳伦德拉・莫迪将美国加征关税的行为称为 “经济利己主义时代” 的体现，认为部分国家在这一时代只优先维护自身利益。

《经济时报》（The Economic Times）援引莫迪的话报道：“无论面临多大压力，印度都将持续增强自身实力以应对挑战。”

同时，印度政府在新德里表示，美国加征关税的深层原因，更多是不满印度拒绝向美国企业全面开放其庞大的农业和乳制品市场。

莫迪强调：“农民、牧民及小微企业的利益是重中之重。压力可能会加大，但我们能承受得住。”

印度外交部长苏布拉马尼亚姆・贾尚卡尔（Субраманьям Джайшанкар）则抱怨称，美印贸易谈判仍在进行中，且美国对印度进口俄罗斯石油的 “紧盯” 程度，远高于对相关国家和欧盟进口俄罗斯石油的关注。与此同时，路透社（Reuters）报道称，尽管面临关税压力，印度企业出于经济考量，仍将继续采购俄罗斯石油。

贾尚卡尔表示：“印度政府目前尚未就从俄罗斯采购石油出台任何指令。” 他补充道，印度将继续自主做出战略性能源选择，并否认美国加征关税 “仅因石油争议” 的说法。

此次额外加征的关税，将使美国对印度商品的总体关税水平升至 50%，受影响的印度年出口额达 600 亿美元。印度国内担忧，美国市场可能会用关税较低的邻国商品替代印度商品，因此正积极开拓新的出口市场。此外，印度政府计划在国内降低部分税种以缓解企业压力。

路透社援引印度商务部一位官员的话称：“政府对美国关税会立即放宽或延期不抱任何希望。”

《商业标准报》（The Business Standard）援引全球贸易研究倡议组织（Global Trade Research Initiative, GTRI）的数据报道：“分析师计算显示，自 2022 年初以来，印度通过增加俄罗斯石油进口，至少节省了 170 亿美元。而美国总统唐纳德・特朗普决定对印度进口商品加征最高 50% 的关税，仅在本财年（2025 年 4 月 - 2026 年 3 月）的 4 月 - 3 月期间，就可能导致印度出口额减少 40% 以上，即减少近 370 亿美元。”

来源：俄罗斯观察家学者