摘要：今天和大家聊一个曾经20年前我的梦想之车：川崎六眼魔神ZX-14R的历史。到了现在我还是像一个渣男一样对这款车念念不忘，现在偶尔回想起来那份悸动，依旧是那么纯粹与热烈。

今天和大家聊一个曾经20年前我的梦想之车：川崎六眼魔神ZX-14R的历史。到了现在我还是像一个渣男一样对这款车念念不忘，现在偶尔回想起来那份悸动，依旧是那么纯粹与热烈。

六眼魔神的家谱要从40多年前的忍者之祖GPZ900R说起了...

关于忍者这个名字的由来昨天我们已经单独用一个篇幅说了，没看过的请参考以下链接：

二轮考古学：川崎NINJA忍者车系之名的传奇由来

我们说回到车，GPZ900R的开发目标当时非常明确，就两点：

- 实现高功率、紧凑、轻量化，并展现出压倒性的驾驶性能。

- 严格遵守商业目标（要能挣钱）。

越简单的目标往往越是难，所以研发团队秉持着一个核心原则：“如果出现新技术，就选择新的技术。”结果这一原则使得GPZ900R的研发周期长达5年，是普通开发时间的两倍以上。

这一点在GPZ900R的诸多设计中得到了体现，例如16英寸的前轮、骨架式车架，以及最引人注目的——水冷发动机。

GPZ900R的发动机采用了当时极为前沿的水冷技术，并使用侧置凸轮链布局取代传统的中心布置。

这一设计的优势在于避免了中心通道对气流的干扰，使吸气更加顺畅，并有效减小了发动机体积和重量。

尽管当时设计团队面临了巨大挑战，但这项技术为GPZ900R带来了高功率和紧凑的结构，使其在同类车型中脱颖而出。

GPZ900R并非一开始就锁定了当前的水冷四缸发动机。

在研发初期，团队尝试了从V型发动机到直列六缸的多种方案，其中一款900cc的空气冷却直列六缸发动机一度进入准量产阶段。

但由于成本高昂、无法紧凑设计以及驾驶体验过于“平顺”，缺乏驾驶参与感等问题，最终被放弃。

团队回归四缸路线，经过多次调整，最终确认水冷发动机能够更好地释放动力，这才成就了GPZ900R所采用的经典设计。

GPZ900R发动机的排量为908cc，这一数值在当时“大排量”的市场环境中显得有些不够“豪气”。

尽管川崎也推出了GPz1100来迎合潮流，但GPZ900R仍坚持使用“900cc”这一排量。

而川崎也在之后的自家网站的车型故事里透露，其中一个原因是为了传承Z1（900 Super4）的传统，这“吉利数字”背后蕴含着品牌的独特情怀。

GPZ900R刚上市时，并没有在市场上掀起多大波澜。毕竟，那时的骑行人士更推崇“大排量”，对“900cc”这种不上不下的排量并不买账。这一情况让川崎倍感焦虑。

然而，这部车的人生赢家时刻来了——它凭借汤姆·克鲁斯主演的电影《壮志凌云》迎来了一次“意外机会”。

电影中，主角驾驶的GPZ900R帅气出镜，吸粉无数。虽然川崎公司出于品牌形象的考虑，拒绝了与电影的官方合作，但影片中的摩托车特征过于明显，哪怕贴了其他标志，依然被观众一眼认出。

随着电影热映，全球掀起了一股“Ninja 900”风潮。不少观众看完电影后，直接跑去当地的摩托车店询问：“我要那辆车！”这部电影成为GPZ900R全球热销的起点。

虽然一部电影让GPZ900R大热，但它真正征服人心的还是强悍的性能：115马力的最大功率、247公里/小时的极速、加上超群的转弯操控能力，让所有人都欲罢不能。

流线型的钻石车架、16英寸前轮设计所带来的精准操控，更是为这款车增添了无与伦比的驾驶乐趣。

除此之外，它攻击性的战斗机式外观设计也是成功的关键之一。这种充满未来感的外观非常受欢迎，以至于当设计负责人藤井先生收集用户建议时，几乎每个人都这样请求：“千万不要改外形！”

GPZ900R不仅是“新世代Z”的象征，更是川崎之后传奇车系忍者系列之祖。这款车延伸出来的车型非常多，所以在这个篇章里我们只会说在六眼魔神家谱里的车型。

各位老叔叔们能不能猜的到接下来应该是哪款车？小提示：这款车是曾经的量产二轮速度之王。

来源：二轮史家