摘要：本报讯（长城网·冀云客户端记者武佩剑 王震军 祖迪）8月14日中午，位于秦皇岛市山海关区的京秦高速遵秦段上跨京哈铁路大桥上演了一场精彩的“空中芭蕾”。随着最后一段重达13580吨的转体梁完成华丽转身，京哈铁路大桥四座转体梁成功“空中接力”。

本报讯（长城网·冀云客户端记者武佩剑 王震军 祖迪）8月14日中午，位于秦皇岛市山海关区的京秦高速遵秦段上跨京哈铁路大桥上演了一场精彩的“空中芭蕾”。随着最后一段重达13580吨的转体梁完成华丽转身，京哈铁路大桥四座转体梁成功“空中接力”。

这座桥全长652米，连续跨越京哈铁路上下行线、津山铁路下行线、龙山联络线上下行线、津山铁路上行线共六股线路。

京秦高速遵秦段B10标技术负责人朱俊波介绍：“设计这四个转体，主要是减轻对既有的铁路运营线的干扰，也方便了我们组织施工。整体来说，对铁路运营的安全起到了较好的保障作用。”

这四座转体梁在施工过程中各有“高光时刻”。第二座接近6000吨重的钢箱梁，因处于半径1600米的曲线上，桥梁宽32.15米，转体跨径为68+78米，对平衡控制要求极高。项目团队用BIM建模当“导航仪”，配重块当“平衡木”，把转体偏差控制在毫米级。第三座14480吨混凝土梁要与第四座13580吨混凝土梁“对转合龙”，在铁路密集区完成毫米级对接。施工中，团队对转体全过程进行三维模拟，运用高精度的跟踪测量技术，实现了全程可视化、控制智能化。

京秦高速遵秦段158公里收费段落，已于2023年2月4日通车运营，正在建设的7公里为非收费段落，由山海关主线站至山海关沟渠寨村西南与龙海大道相接，预计今年年底通车。

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