摘要：最近新车市场里，新能源新车型挺多的，大家对新车的要求也越来越高。极狐的新车 T1 开启预售了，它在空间、操控、外观设计、舒适度、品质和安全这些方面都有不错的表现，受到了市场的关注。极狐 T1 有好几款配置，预售价在 6.88 万到 9.38 万元之间，像 32

最近新车市场里，新能源新车型挺多的，大家对新车的要求也越来越高。极狐的新车 T1 开启预售了，它在空间、操控、外观设计、舒适度、品质和安全这些方面都有不错的表现，受到了市场的关注。极狐 T1 有好几款配置，预售价在 6.88 万到 9.38 万元之间，像 320km 续航版是 6.88 万起，425km 续航版 7.58 万起，顶配的 425 MAX 版是 9.38 万元。现在支付 2000 元定金，能享受三大权益：可以免费选装瓦纳蓝、霞光紫、草露青这些限定车色，还有大容量收纳扩展包，要是交付超时也有补偿积分，具体的可以去当地经销商那里问问。下面就来和大家仔细聊聊这款车。

先说外观方面，极狐 T1 的外观设计挺有特点的。它采用了 “ARC - FLOW 极智源流” 的设计语言，整体造型圆润饱满，不像很多 A0 级小车那样走可爱路线。前脸部分，封闭式的前格栅搭配贯穿式灯组，看着简洁又有未来感。贯穿式的 “灵动冰璨” 前大灯，灵感源于极光，里面有不少独立光源，晚上解锁或者锁车的时候，灯光会有动态的渐变效果，仪式感还是挺足的。前包围两侧有 C 型的导流槽，既让车头显得更有运动感，据说对空气动力学也有帮助。

车身侧面，车顶线条从 A 柱往后平缓过渡，尾部还有点溜背的感觉，看起来比较动感。隐藏式的车门把手，不仅让车身侧面更美观，还能降低风阻。搭配的 18 寸铝合金双色多幅细条轮毂，还有车门下方和轮眉连贯的黑色侧裙饰条，都增添了运动氛围。车身尺寸方面，长度 4337mm、宽度 1860mm，轴距 2770mm，在 A0 级车型里算是比较大的，内部空间应该能有不错的表现。

车尾的符号化尾灯，用几何线条排列，和前脸的灯组设计相呼应，科技感和辨识度都挺高。后挡风玻璃下方的黑色饰板横向延伸，让车尾看起来更宽更稳重。颜色选择也挺丰富的，有晨曦白、瓦纳蓝、流光银、草露青、霞光紫、子夜灰这 6 种，能满足不同人的喜好，而且这些颜色不是那种很常见的马卡龙色系，风格更偏年轻、个性一些。

极狐 T1 车内配置以舒服为主。座舱用的材料摸起来柔软又有质感，中控台那块 15.6 寸的触控屏幕，把车辆的控制功能都集成在上面了，操作起来很方便，响应也快。屏幕下面的物理按键布局合理，开车的时候不用看，凭感觉也能操作。

座椅的设计也很贴心，采用了人体工程学原理，不管是短途出门还是长途旅行，都能给身体很好的支撑和包裹，坐着不容易累。而且车内还有多色氛围灯，能根据驾驶模式或者自己的心情切换灯光颜色和亮度，营造出温馨的氛围。细节方面也做得不错，车门内侧的储物格设计得挺合理，能放不少东西；中央扶手箱里有 USB 接口和无线充电板，手机充电很方便；空调出风口造型独特，风力分布得也均匀；音响的音质清晰，音量调节范围也广，这些小地方都能看出对品质和用户体验的重视。空间布局也很合理，前排座椅有一键躺平功能，想休息的时候，按一下按钮，座椅就会慢慢放倒，形成一个平坦的空间，特别方便。后排座椅可以比例放倒，这样后备厢的储物空间就更大了，平时购物或者长途旅行，或者一家人出去长途旅行带行李，都能轻松装下。常规状态下，后备厢容积有 459L，放倒后排座椅后，能拓展到 1352L，再加上还有 74L 的下沉式储物空间，像双人露营的帐篷、睡袋、折叠桌椅，甚至搬家时的行李箱、收纳箱，都能妥妥装进去。还有那块 2.34㎡的无边视野全景天幕，不仅让车内更亮堂了，还能看到外面开阔的景色，白天晚上都有不一样的感觉。

科技配置也挺丰富的，15.6 英寸的中控屏和 8.8 英寸的仪表，搭配的全场景 AI 语音助手很实用，支持声纹识别、方言指令，还能全车免唤醒，像 “打开导航去公司，播放今日新闻，空调调至 24℃” 这样的指令，一次说出来就能全部执行。而且座舱是可编程的，20 多个车内模块、90 个控制接口都开放了，能自定义 “露营模式”“通勤模式”“宝宝模式” 这些场景，挺有意思的。另外，座舱用的是和百万豪车同款的 Microcloud 纤维绒高级皮革，还采用了 220℃低温注塑工艺，能减少有害物挥发。内饰软触材料表面有纳米级防污涂层，脏了容易清洁，还有智能空气净化系统，能快速净化空气，对家里有老人小孩的挺友好的。总的来说，极狐 T1 在空间和舒适性方面的表现，真的很出色 。

辅助驾驶功能，极狐 T1 以实用为主。智能辅助泊车系统可支持 58 大类泊车场景，不管是常见的平行车位、垂直车位，还是不那么常见的斜列车位，都不在话下。官方数据说它的识别率能达到 98%，成功率超过 95% 呢。特别是在商场地下车库，面对不太规则的斜列车位时，打开车内的自动泊车功能，可很快就识别出来，然后稳稳地停进去了，真挺省心。​还有那个循迹倒车功能，也超好用。要是不小心开进那种窄路，没办法掉头，这功能就能派上用场，它能沿着来时的轨迹精准倒出 50 米，完全不用担心因为空间小，自己倒车技术不行而蹭到车。​

再讲讲这 540° 全景影像，也就是 360° 环视加上 180° 透明底盘。对新车司机来说特别实用，靠这个全景影像，在窄路会车还有倒车入库的时候一点不慌。因为通过这个系统，车辆四周以及底盘下方的情况都看得清清楚楚，就跟有个上帝视角似的，能避免很多因为看不到盲区而产生的刮擦。​极狐 T1 还搭载了 L2 级别的驾驶辅助系统。跑高速的时候，它能实现辅助跟车，保持安全距离，还能辅助刹车。要是跑长途，在多车的路况，打开这个功能，车会自动根据前面车辆的速度调整自己的车速，保持一个安全的间距，用户可以不用一直全神贯注地踩油门、刹车，轻松了不少。不过大家要注意，这些高级功能虽然好用，但开车的时候还是得根据实际路况和交通规则合理使用，安全永远是第一位的。而且极狐 T1 的这些辅助驾驶功能，让开车变得更轻松、更安全，对新手司机或者平时开车不太自信的朋友来说，真的是很贴心的配置 。​

要说灵活好开，还真得看下极狐 T1。先聊聊动力和续航。极狐 T1 有 320km 和 425km（CLTC 工况）两种续航版本可以选。要是平时就城市里上下班代代步，320km 版本一周充一次电基本就够了。但要是像我一样，周末喜欢开车去郊区玩或者跑临近城市，那 425km 版本更合适，心里更踏实。而且，经过实测，在开着空调、车上坐两人，70% 高速加 30% 城市的综合路况下，它的续航达成率能到 124%，也就是说，标称 425km 的实际能跑 500km 以上，这可太让人惊喜了。它的电驱系统用的是高铁同源八合一技术，重量轻了，功率密度还提升了，开起来动力响应特别快，尤其是 0-60km/h 加速，那叫一个轻快，在城市里超车轻轻松松。电机可输出功率 95kW，相当于 1.6L 自吸发动机的水平，车速能跑到 150km/h，跑高速巡航也没问题。

再讲讲操控性。极狐 T1 的转向系统很精准，转向传动比达到 14.9，转向手感特别轻盈，指哪打哪。不管是在拥堵的城市道路频繁变道，还是在郊区蜿蜒的山路上行驶，都能轻松掌控。而且它的转弯半径特别小，只有 5.2m，比同级车型平均少 30cm，在狭窄的胡同、老旧小区或者拥挤的停车场，一把方向就能完成掉头或者转弯，新手司机也能轻松驾驭。底盘是和麦格纳联合调校的，前麦弗逊后扭力梁的结构，调校得偏舒适，过减速带的时候不会感觉很颠，高速上变道也稳稳当当。它的离地间隙有 181mm，比一般轿车高，偶尔走点非铺装路面或者上个马路牙子，也不用担心会托底。另外，它还有 7 种驾驶模式，像经济、运动、湿滑、极致节能等，能满足大多数路况的需求，方向盘还支持阻尼调节，可以按照自己的喜好来调整转向手感。

最后说说补能，极狐 T1 的快充效率很高，30%-80% 充电只需 16 分钟。而且全系都支持 3.3kW 外放电，出去户外露营、野餐的时候，能给各种电器设备供电，增加了很多出行的趣味性和便利性。总之，极狐 T1 在动力续航、操控性和补能方面的表现都很出色，真的是一款灵巧好开又超值的车 。

选电车时，其实最在意的还是安全，极狐 T1 在这方面的构造，能明显感觉到厂家特别用心，让人觉得踏实。​

先说说电池安全，毕竟新能源车的电池是核心。它用的是极光电池，有 10 层防护矩阵，还达到了 PPB 级安全标准，缺陷率特别低。厂家对电池的测试也很严格，底部撞击、火烧、挤压、浸水这些测试，标准都远超国标，比如浸水是国标 12 倍，就算下雨天开车遇到积水路段，也不用怕电池出问题。而且它有 “无热扩散” 技术，就算单个电池出现热失控，也不会扩散到其他电池，从根上减少了起火爆炸的风险。厂家还承诺 “烧一赔一”，虽然谁也不想用到这个承诺，但能看出他们对自家电池安全有底气。另外，电池的热管理系统在 - 30℃也能正常工作，冬天续航衰减少，这对北方用户来说也很实用。​

再看车身打造，同样很扎实。它用的是高强度笼式车身，A 柱、B 柱这些关键部位，100% 用了 1500MPa 高强度钢，这么说吧，一平方厘米能承受 15 吨重量，碰撞时能有效抵御冲击力。侧碰撞的传力结构也全是高强度钢，车顶更能承受 4.5 吨重力，差不多是 3 辆家用车的重量，碰撞时能像海绵一样卸力，尽量保护车内人员。全车还涂了 39 米结构胶来提升车身刚度，关键连接的合格率是 100%，那些看不见的地方用料也不含糊，不是只做表面功夫。​

除此之外，主动和被动安全配置也没落下。像 ABS 防抱死系统、EBD 电子制动力分配系统、ESP 车身稳定系统这些都有，还有多个安全气囊，不管是开车还是坐车，都能多一层保护。整体看下来，极狐 T1 在安全构造上是真的下了功夫，“品质好安全” 这话不是白说的。​

总的来说，极狐 T1 在几个关键的用车需求上都做得比较均衡。比如空间方面，不管是前排后排，坐进去都不觉得挤，后备箱和各种小储物格也够用，日常带家人出门或者装东西都方便。开起来也灵活，转向轻、转弯半径小，在城里堵车变道、小区找地方停车都轻松。外观设计不算张扬，但看着舒服，颜色选择也多，年轻人或者家庭用户应该都挺受欢迎。内饰摸起来有质感，大屏操作顺畅，座椅坐着也舒服，长途坐车不容易累。续航有两个版本可选，日常通勤或者周末短途出游都够，快充也快，不用等太久。最让人放心的还是安全，车身用的钢材扎实，电池也做了不少防护，还有常见的安全配置，开车出门心里踏实。价格在这个级别里，搭配这些配置，性价比也说得过去。不管是每天上下班开，还是偶尔带家人出门玩，极狐 T1 都能满足基本需求，算是一款挺实用的家用新能源车。

来源：副业可深攻一点号