摘要：每当逛车展或者在网上刷到各种新车资讯的时候，我总会忍不住幻想自己能拥有一辆既好看又实用，性价比还超高的车。最近，极狐 T1 开启预售的消息可算是抓住了我的眼球，预售价 6.88 万到 9.38 万，定位纯电小型车，各方面表现看着还挺不错，今天就来跟大家好好唠唠
每当逛车展或者在网上刷到各种新车资讯的时候，我总会忍不住幻想自己能拥有一辆既好看又实用，性价比还超高的车。最近，极狐 T1 开启预售的消息可算是抓住了我的眼球，预售价 6.88 万到 9.38 万，定位纯电小型车，各方面表现看着还挺不错，今天就来跟大家好好唠唠。
先从外观说起，极狐 T1 采用了 ARC - FLOW 极智源流设计理念。前脸是封闭式格栅，这在纯电车上很常见，但它搭配的贯穿式灯组很有特色，晚上一亮，辨识度拉满。前包围两侧还有 C 型进气口，看着特别精神，强化了整车的视觉辨识度。
车身侧面线条很流畅，上扬式腰线让车有一种蓄势待发的动感，再配上 18 英寸双色轮辋，时尚感十足。
车尾造型比较方正，折角造型尾灯搭配黑色装饰板，整体风格简洁大方。它一共提供 6 种外观配色，像晨曦白清新淡雅，瓦纳蓝深邃神秘，流光银高级大气，不管你是啥审美，总能找到喜欢的。
再看车身尺寸，长宽高分别是 4337mm、1860mm、1572mm，轴距达到 2770mm。这轴距在同级别车型里优势挺明显的，带来的直接好处就是车内空间宽敞。就拿我自己来说，我身高 1 米 75，坐在前排，头部空间有一拳多，腿部空间也很充裕。
调整好驾驶位后，到后排试试，腿部空间还有两拳左右，头部空间也有四指左右。就算一家五口出行，坐在里面也不会觉得特别挤。
而且，它的车内空间很百变，前排座椅能一键躺平，有时候中午想在车里休息会儿，直接把座椅放倒，秒变 “午休小卧室”。如果要装一些大件物品，后排座椅也能放倒，形成一个几乎全平的空间，搬家、拉货都不在话下，能满足多样出行所需。
走进车内，内饰设计也很有亮点。采用环抱式座舱设计，一坐进去就感觉被包裹在一个舒适的小空间里。中间是一块 15.6 英寸悬浮式中控屏，显示清晰，操作起来也很顺滑，车机系统反应挺快的，不会出现卡顿的情况。旁边是 8.8 英寸液晶仪表，各种车辆信息一目了然。换挡杆是怀挡式设计，操作很方便，节省了中控台下方的空间。中控台还有贯穿式出风口，不仅出风均匀，看起来也很大气。
方向盘等多处用了玫瑰金色装饰点缀，一下子提升了车内的精致感。内饰有云米和黑色两种配色，我个人比较喜欢云米配色，看着特别清爽。仪表台中饰板与门板上饰板连接在一起，风格简洁大方，没有那种杂乱的感觉。
说到智能系统，极狐 T1 的全场景 AI 语音助手挺厉害的。它能声纹识别，也就是说不同人的声音它能分辨出来，然后根据每个人的习惯设置不同的操作。而且它能一句话执行多任务，比如你可以说 “打开空调到 25 度，播放周杰伦的歌曲，导航到最近的商场”，它能一次性把这些操作都完成，特别方便。它还支持方言，对于一些不太会说普通话的朋友来说，简直太友好了。
并且，全车免唤醒功能也很实用，不用每次都喊 “你好，小助手” 之类的，直接下达指令就行。另外，它的可编程座舱开放了 90 个整车控制接口，你可以自定义场景。比如说，你可以设置一个 “回家模式”，一上车，联动空调、全景天幕遮阳帘等，自动调整到你习惯的状态，实现快捷操作。这个全景天幕遮阳帘还支持手机远程控制，大夏天的，在进车之前，用手机把遮阳帘打开，让车内通通风，就不会那么闷热了。
动力和续航方面，极狐 T1 搭载极光电池，有 33.4kWh 和 42.3kWh 两种电池容量，对应 CLTC 续航分别为 320km 与 425km。我觉得 425km 的续航对于日常通勤来说完全够用了。像我每天上下班往返路程大概 40 公里，一周也就 200 公里左右，充一次电就能满足一周的通勤需求，完全没有续航焦虑。
要是周末想出去玩，周边城市来回 200 多公里也没问题。而且它全系支持 3.3kW 的 V2L/V2V 外放电功能，出去露营的时候，能给各种电器供电，煮个火锅、烤个肉啥的，特别方便。电机最大功率分为 70kW 和 95kW 两种，70kW 的版本日常在市区开，起步、加速都挺轻快的，超车也不费劲；95kW 的版本动力更强劲，跑高速的时候，再加速能力比较强，开着更有激情，能满足不同用户的日常出行或高速驾驶动力需求。在能耗方面，据一些媒体测试，极狐 T1 百公里电耗大概在 11.2kWh 左右，这个数据在同级别车型里算是比较低的了，日常使用成本比较低。
再说说充电，它支持快充，电量从 30% 充至 80% 仅需 16.9 分钟，就跟喝杯咖啡的时间差不多，就能补满通勤一周的电量，大大节省了充电时间。充电口设计在前部，这样就不需要很长的线缆来充电，减少了充电损耗。而且云端还能实时监控电池状态，提供 “智能通勤、远途、长期存放” 等四种电池模式，能精准匹配不同的使用场景，既提升了充电速度，又延长了电池寿命。在低温环境下，比如 - 7℃时电量保持率达 94%，-20℃仍有 83%，低温续航衰减远低于同级，对于北方的朋友来说，冬天开着也不用担心频繁找桩充电的问题。
安全配置上，极光电池以 PPB 级严苛安全标准打造，可实现 “无热扩散”，提前一年满足新国标要求。它采用 10 层防护矩阵，高强度防撞框架能承受时速 50 公里侧碰冲击，电芯零形变、冷却液零泄漏，就算遇到一些极端路况，也能保证电池的安全。
全系标配全景影像，倒车或者在一些狭窄路段行驶的时候，能清楚看到车辆周边的情况，降低了刮蹭的风险。还可以选装透明底盘功能，这个功能在过一些坑洼路面或者有障碍物的地方特别实用，能辅助驾驶者观察车辆下方的情况，避免底盘被刮伤。
在操控方面，极狐 T1 是前置前驱设计，方向控制特别精准，转弯、变道都很轻盈流畅，就算是刚拿到驾照的新手，开起来也不会觉得费劲。它还有 “随心转” 黑科技，当车辆低速需要大角度转向时，系统对内侧车轮施加制动并调节扭矩，缩短转弯半径。像 2770mm 轴距这么长的车，也能在窄路掉头一把过，在窄车位停车也能轻松泊入，在城市里通勤特别灵活。
另外，它还有 50 米循迹倒车功能，有时候不小心开进了窄巷或者死胡同，一键开启这个功能，车辆就能按照原来的行驶轨迹原路退回，全程都不用操作方向盘，避免了剐蹭的尴尬，对新手来说简直是福音。它还有 7 种驾驶模式，舒适模式日常代步特别平顺，开着很省力；运动模式下，提速响应特别快，超车的时候很有信心；经济模式能节能省电，让续航更长；湿滑路面模式可以防止车辆打滑，提高行驶安全性；自适应模式还能根据驾驶习惯自动调节，特别智能。
在静音方面，极狐 T1 也下了不少功夫。整车采用 24 处空腔隔音、20 余处高吸声棉，静音材料覆盖率达 85%，风噪、路噪、胎噪都被有效隔绝。就算时速达到 100 公里，在车内也能保持比较安静的环境，一家人在车里聊天不用扯着嗓子喊，宝宝在车里也能安稳睡觉，长途驾驶也不会觉得烦躁。
再讲讲日常使用成本，以 425km 续航版本为例，按照百公里电耗 11.2kWh 来算，假设每度电 0.6 元（不同地区电价有差异），行驶 100 公里电费也就 6.72 元，相比同级别燃油车，油费成本能省一大半。保险费用方面，以最低配车型为例，首年保险费用大概在 4000 元左右，如果次年没出险，费用还能降低。保养成本也比较低，纯电车不像燃油车要换机油、机滤等，主要就是定期检查车辆状况、更换一些滤芯等，据了解，年均保养费用也就 1000 元左右。而且极狐还推出了一些优惠政策，比如 5 年内免费充电，每年一次的基础保养免费，每年还提供两个面的划痕修复服务，算下来，后期使用成本真的很低。
我感觉极狐 T1 这款车各方面表现都挺均衡的。外观设计时尚，符合大多数人的审美；空间宽敞，能满足家庭出行和多种用途；智能系统实用，给日常驾驶带来很多便利；动力和续航能满足日常通勤和短途旅行；安全配置丰富，让人开车更安心；操控灵活，驾驶体验不错；静音效果好，乘坐舒适；使用成本还低，后期养车没什么压力。如果你最近打算买一辆纯电小型车，预算在 10 万以内，极狐 T1 真的是一个很不错的选择，建议去 4S 店试驾一下，亲身感受感受它的魅力。
来源：一场梦