摘要:3月7日,传祺向往系列首款产品传祺向往S7开启预售,新车最大的卖点就是融入华为技术,加上“20万元出头的预售价”“中大型SUV身材”“全系标配混动系统”等产品标签,不用多说这是一款与理想L系列一样面向家庭用户的新能源SUV。
华为不造车,但当智能化之争已经拉开序幕,找华为合作的车企已经不在少数。
以广汽传祺为例,虽说广汽传祺与华为的合作可以追溯到2017年,但直到去年广汽传祺才正式加入华为鸿蒙生态,并在传祺M8宗师版上引入鸿蒙座舱。
3月7日,传祺向往系列首款产品传祺向往S7开启预售,新车最大的卖点就是融入华为技术,加上“20万元出头的预售价”“中大型SUV身材”“全系标配混动系统”等产品标签,不用多说这是一款与理想L系列一样面向家庭用户的新能源SUV。
图源:电车通摄制
问题来了,广汽传祺为什么不直接在现有产品上直接引入华为技术,而是专门推出“传祺向往”这一全新车系?另外,传祺向往S7又能吸引多少家庭用户呢?这两个问题的答案,或许能从产品上找到。于是,电车通来到了传祺经销商,一探究竟。
毕竟是新品,传祺向往S7坐落在经销商店面内的正中间。对比之下,传祺向往S7确实更符合当下新能源车的主流审美,贯穿式前大灯组、“瞭望塔式”激光雷达的应用都有浓厚的新势力车型味道。
比较特别的是能够设置8种情绪灯语的AI情绪大灯,这一配置只能提供情绪价值,不像华为像素大灯那样提供真实的娱乐价值,类似极氪007上支持自定义图案的一体式智慧灯幕,不少用户就觉得这一配置不是很实用放弃了选装。
图源:电车通摄制
然而,传祺向往S7选择全系标配AI情绪大灯,似乎没有想过为了拉低购车门槛而去掉这一配置。或许在官方看来,传祺向往S7需要这一配置来强化自己在设计上的独特性,一旦不要这个AI情绪大灯,确实有些“泯然众人矣”的感觉。
在“瞭望塔式”激光雷达的正下方有一个双目摄像头模组,翼子板处也有后视摄像头,这显然是为了支持高阶智驾才配备的。在发布会期间,官方表示整车拥有高达27个传感器硬件,加上内置算力为254TOPS的英伟达OrinX智驾芯片,可以支持高速、城区的NDA智驾和智能泊车功能。
图源:电车通摄制
小通对比了公布预售价的五个版本的配置,发现传祺向往S7拥有三种不同的智驾策略。
实拍车型所采用的英伟达智驾芯片+126线激光雷达,可以实现全场景高阶智驾。
205km Max版和180km Ultra四驱版所采用的地平线征程J3芯片,这两个版本是两驱版和四驱版的入门版本,只支持基本的L2级辅助驾驶功能。
采用地平线征程J6M芯片的次低配版本205km Max智驾版,除了城区NDA之外,高速NDA、智能泊车以及L2级辅助驾驶功能都能提供。
这次到店拍摄还想着简单体验一下广汽自研的L2++高阶智驾,但比较遗憾的是店内唯一一辆试驾车被开走,销售人员也无法确认何时能够试驾,小通只能作罢,等到后续有试驾车之后再进行深度体验。
单纯从静态体验而言,传祺向往S7给小通的感受是,这是一款愿意为了迎合用户而采用主流的设计和配置的SUV,而且没有缺少大厂自身的思考,不屑于高度模仿。
图源:电车通摄制
这样的精神确实值得点赞,需要指出的是,广汽集团自研的高阶智驾很早就实现全场景的智能辅助驾驶,而且在近期发布“星灵智行”,计划推出国内首款L3自动驾驶车型的量产上车。
然而,这套智驾系统在国内市场的知名度不算高,而且部分车企依靠华为高阶智驾获得知名度和销量的双丰收,广汽传祺既然与华为合作,不利用华为高阶智驾的影响力,是否会因此错过提高知名度的机会?
老实说,悬浮式中控屏、方向盘、电子怀挡、全液晶仪表盘、扶手台等设计细节很有新势力新能源产品的味道,因此小通要想找到想要的功能并不是一件难事。
让小通印象比较深刻的一点是,这块内置ADiGO系统的中控屏,在UI设计方面与鸿蒙座舱如出一辙。毕竟这是一款由广汽传祺和华为深度合作的产品,车机UI高度相似自然是情理之中。
图源:电车通摄制
经小通实测,这套ADiGO车机系统的流畅度确实没有太大问题,而且还把鸿蒙座舱的配置联动功能延续下来。当你点开视频时,中控屏以及后排屏的左方会呈现出 “投屏”和“影院模式”的选项,“投屏”就可以控制视频在中控屏还是后排屏播放,影院模式就是决定哪位乘客可以躺着看视频。
有华为技术的加持,传祺向往S7仍不能够通过“三指划屏”的方式将中控屏播放的视频直接流转到后排屏,但毕竟不是鸿蒙系统,通过点击选项的方式也能实现配置联动功能,算是提高智能化体验的“粗暴”捷径,而且也还未到不能被小通接受的程度。
图源:电车通摄制
后排的乘坐体验并不差。得益于中大型SUV的身材,后排的乘坐空间不用多说,在影院模式下,后排屏伸展的角度超过90°,同时关联座椅会有靠背的小角度放平,就是这一角度的调节确实有些聊胜于无的感觉。
上:开启影院模式|下:未开启影院模式;图源:电车通摄制
从小通的感受来看,后排右侧位有腿托调节,而且与中间位连为一体,像小通这种肩膀比较宽的乘客也能够支撑到,因此后排右侧的位置要比左侧舒服不少。
作为一款面向家庭用户的SUV,传祺向往S7确实针对家庭用户比较注重的舒适性下了不少功夫,在广汽传祺的产品矩阵中,20万级别的传祺GS8、传祺M8在配置联动能力上做不到传祺向往S7这么全面,虽然不及鸿蒙智行旗下的产品,但也确实是广汽传祺的首次突破。
图源:电车通摄制
当然,小通还是要指出一些配置方面的期待,对于家庭用户比较关注的冷暖箱,广汽传祺向往S7并没有提供。另外,新车所采用的前麦弗逊式独立悬架被部分网友吐槽,理由是同样是中大型SUV的2025款星途星纪元ET都用上前双叉臂式独立悬架了,而纯电版的起步价只要21.98万元,增程版的起步价只会比这个更低。
理论上来说,前双叉臂式独立悬架的成本相对更高,同时操控性和舒适性会更好,既然是面向高端市场的全系系列,广汽传祺向往S7没有用上前双叉臂式独立悬架确实存在不被用户理解的可能。
依靠合资模式,广汽集团借助广汽本田、广汽丰田、广汽三菱等合资品牌获得不少红利,但随着中国新能源的崛起,广汽三菱、广汽菲克已经成为过去式,广汽本田和广汽丰田的市场成绩在不断下滑,广汽传祺向往S7则是集团顺应新时代另找的新出路。
但是为什么一定要推出“向往”这一全新系列?按照官方的话术来说,自然是利用“向往”系列这一抓手来实现新能源和高端化的快速转型,但在小通看来,当中还受到技术和市场两个方面的影响。
图源:电车通摄制
传祺向往S7具备L2++端到端高阶智驾系统,同时还应用华为相关智能技术,要想实现这些智能化设备的稳定够硬,就需要应用更为简单灵活的电子电气架构平台。广汽传祺向往S7基于向往车系专属技术平台i-GETC 3.0打造,该平台具备“双模动力”“双轨并行智驾”“AI底盘和AI能量管理”等特点,尤其是自研+华为的“双轨并行智驾”,虽然在传祺向往S7上没有应用华为乾崑智驾,但这其实是为后续推出的M8等车型作准备。
在售的广汽传祺车型主要基于GPMA架构打造,这一平台的特点是高延展性和模块化,着重强调空间利用率、安全性和操控性,难以满足上面提到的智能化需求。因此,直接将华为技术引入到广汽传祺旗下车型这条路,最后的结果可能也就是鸿蒙座舱而已,很难将智能化应用在其他领域。
图源:电车通摄制
再者,广汽传祺的销售主力是MPV,SUV和轿车两大关键市场也就只剩下传祺GS3一款产品相对畅销,其他车型已经在国内市场征战多年,消费者对这些产品已经知根知底,广汽传祺在现有产品上做文章其实很难迎来销量上的新突破,还不如搏一把,将最新资源压在一个全新系列上。
随着广汽丰田和广汽本田两大合资奶牛的相继失守,广汽集团需要尽快把国产车板块提上来,传祺向往S7作为全系系列的开端,承担的压力可不小。
(封面图源:电车通摄制)
3月20日-3月23日,AWE(中国家电及消费电子博览会) 2025 盛大开幕,海信、TCL、长虹、雷鸟、添可、追觅、云鲸、小熊、萤石、韶音、海尔、三翼鸟、九阳、科沃斯、万和、索尼、三星、LG等巨头重磅参展,DeepSeek掀起的AI工业化浪潮如何影响家电成重要看点,“AI家电”风起云涌,雷科技AWE 2025报道团正在全程追踪报道,敬请关注。
来源:电车通