摘要：作为科技圈和汽车圈的跨界“顶流”，周鸿祎近期的“送车”预热视频可谓吊足了大众胃口。视频中，他反复强调“高阶智驾第一梯队”和“最早做高阶智驾普及”两大关键词，评论区掀起激烈竞猜。终于，今天答案揭晓了，既不是“遥遥领先”的鸿蒙智行，也不是最近风头无两的比亚迪，而是

作为科技圈和汽车圈的跨界“顶流”，周鸿祎近期的“送车”预热视频可谓吊足了大众胃口。视频中，他反复强调“高阶智驾第一梯队”和“最早做高阶智驾普及”两大关键词，评论区掀起激烈竞猜。终于，今天答案揭晓了，既不是“遥遥领先”的鸿蒙智行，也不是最近风头无两的比亚迪，而是首个把激光雷达高阶智驾普及到20万以内的品牌，埃安。红衣大叔送埃安智驾车，不得不说还是相当有眼光的。

近年来，“高阶智驾”成为车企争相布局的赛道。2025一开年，高阶智驾普及就成为车市最大的趋势。然而在亲身体验多款车型后，我发现一个尴尬的现实：多数低价车型的智驾功能仅停留在“能用”层面，高速领航频繁退出、变道逻辑混乱的案例比比皆是。想要真正实现全场景高阶智驾，预算仍需20万以上，“技术平权”的理想很丰满，可现实依旧骨感。

但总有品牌在为此努力，而埃安就是花了真金白银推动高阶智驾普及的那一个。2024年，埃安霸王龙、RT等车型先后上市，在15-19万的价格区间，拥有激光雷达、端到端大模型、高算力芯片三大核心配置，支持高速NDA、城区NDA、记忆泊车等全场景功能。

以埃安RT为例，成为了年轻人口中的“大眼小帕梅”、“百万级智驾平替”——既有媲美保时捷的颜值，又有L2++级智驾实力。更关键的是，埃安选择用“真数据”说话：通过全民智驾体验活动，超10万用户深度参与，最终以90%以上的主动接管率和“懂智驾，选埃安”的市场口碑，撕掉了“低价低配”的标签。

如果说埃安车型是当下智驾普及的“尖刀”，那么广汽集团的战略布局则展现了未来的野心。3月18日发布的“星灵智行行动计划”中，也是猛料频频：L3级自动驾驶将于今年量产，与滴滴合作的L4无人驾驶车型也将在年内下线，实现从“人机共驾”到“无人驾驶”的跨越。从L2++到L4，智驾技术全线布局，关键技术全栈自研。此外，旗下众诚保险推出行业首个“智驾险”，最高保障额度达300万元，彻底打消用户对智驾安全的后顾之忧。这套“技术+服务”组合拳，不仅将智驾普及门槛拉高到新维度，更让埃安在“全栈自研”的硬核底色上，多了一层“用户关怀”的温情。

回过头看，周鸿祎的“两个第一”绝非偶然。论技术，埃安的星灵电子电气架构应对L4级算力需求都有足够冗余；论普及，15万级激光雷达车型和超10万用户口碑，早已碾压 “期货式画饼”的套路。作为消费者，我既佩服周鸿祎选择埃安的眼光，更期待能成为这场“智驾平权运动”的受益者。毕竟，谁不想用买菜车的预算，体验先进科技魅力呢？

来源：科技智能制造