摘要：蔚来ET9的EE（电子电气）架构采用了先进的集中式计算架构，它将车辆的各个功能模块化。从前的车相当于是每一个“器官”都有一个控制电脑发送指令，而ET9使之进化成了一个整体，全车身各个区域的功能都通过一个高算力的“大脑”统一控制。天行智能底盘通过主动液压悬挂、线

蔚来ET9的EE（电子电气）架构采用了先进的集中式计算架构，它将车辆的各个功能模块化。从前的车相当于是每一个“器官”都有一个控制电脑发送指令，而ET9使之进化成了一个整体，全车身各个区域的功能都通过一个高算力的“大脑”统一控制。天行智能底盘通过主动液压悬挂、线控方向盘、后轮转向等硬件在这样先进架构之下就带来了很多与往不同的驾驶体验。

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带有独立电机的液压控制悬挂名为全主动式悬挂，“全主动”的含义是它可以实现每个悬挂做主动“提拉”和“下顶”的动作，配合ADS摄像头的预瞄功能，在通过不平整路面时，能有效控制车体运动，提升一阶平顺性。

独立电机的加入，也让它的主动控制速度要快于分布式液压减振系统，它的响应速度可以到达1ms。一个典型的应用场景是可以在迎宾功能下，用0.4s的时间让车身下降50mm。

蔚来ET9量产了没有物理转向柱冗余的线控转向技术。我们可以把它想象成一个赛车模拟器方向盘，信号完全通过电信号传递，转向手力、转向比、路感传递等均可模拟和调节。实际体验线控转向可以帮助我们非常灵活地操控这个超过5.3m车长的旗舰轿车。

再加上后轮8.3°的主动转向功能（同向2.5°）让这款车转弯直径仅有10.9m，高速也提升了变道的灵活性。

来源：E电园小编辑