摘要：现代起亚同时联手三星SDI/LG新能源/SK On，准备抱团发展。要知道韩国顶级财阀有五个（三星/LG/现代/SK/乐天），这次联合相当于除了乐天以外，前四大财阀一致对外，相当罕见。

对企业来说最痛苦的莫过于：眼看着自己打下的江山一点点被竞争对手侵占。面对中国电池企业强悍的攻势，韩国财阀们真坐不住了。

起点锂电获悉，现代起亚同时联手三星SDI/LG新能源/SK On，准备抱团发展。要知道韩国顶级财阀有五个（三星/LG/现代/SK/乐天），这次联合相当于除了乐天以外，前四大财阀一致对外，相当罕见。

8月22日消息，据外媒报道，现代起亚同LG新能源、SK On、三星SDI就增强电车安全方面进行合作，现代起亚研发主管Yang Hee-won、三星SDI CEO崔周善、LG新能源CEO金东明、SK On CEO李锡熙在现场签署谅解备忘录。

五家公司将在研发方面深化合作，据悉在去年由于多起电车起火事故，现代起亚提议成立电池安全特别工作组，并在去年9月启动联合项目，研发磷酸铁锂电池，挑战比亚迪及其他中国品牌。

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2020年是韩系电池厂的高光之年，当年Q1 LG化学全球市占率近三成排名第一，三星SDI和SK On也总共占据全球两成市场份额。趁热打铁，LG新能源和SK On也分别从母公司LG化学和SK创新旗下独立出来，成为新势力。

结果刚独立就遇到了市场变化，随着中国众多汽车品牌纷纷开启电动化之路，宁德时代和比亚迪扩大磷酸铁锂电池生产，韩系三巨头的市占率一路下滑，2023年之后更加明显。

2024年更是让韩系电池厂崩溃，无一盈利。去年Q4财报显示LG新能源亏损2255亿韩元；SK On 亏损3594亿韩元；三星SDI 亏损2683亿韩元，换算成人民币都在10个亿以上，亏损规模堪比国内锂材料相关企业。

这与宁德时代和比亚迪有了明显对比，也可以侧面看出三元技术路线优势逐渐减少，而磷酸铁锂技术路线才是未来。

但技术路线押注错误只是一方面，市场环境变化也是导致亏损的直接原因。

韩系电池厂主要发力欧美等海外市场，但是欧美市场对于电车热情远不及国内，所以再优秀的销售手段也无济于事，欧美车企只能顺应市场需求延缓电动化转型步骤，导致大量电池项目延期以及产能下滑，韩系电池厂只能认命。

且市场竞争日益激烈，中国电池产业链的壮大让韩系电池厂相当不安，以前只需要面对宁德时代和比亚迪两个对手，现在需要面对至少十个对手，渐渐地力不从心。

供应链方面，韩系电池厂在原材料环节对中国依赖程度较高，所以面对一些风吹草动就会显出脆弱。

没办法了，只能转型，今年韩系电池厂全面押注磷酸铁锂电池路线。

7月14日LG新能源联手通用Ultium Cells将田纳西州电池厂产品改为磷酸铁锂电池；7月15日SK On牵手L&F在北美市场展开转型磷酸铁锂电池行动；三星SDI也表示将在2026年实现磷酸铁锂电池量产。

韩国电池厂生产的产品多为动力电池，储能电池方面布局甚少，只有LG新能源有相关规划，所以储能方面LG新能源也要与中国企业竞争，今年5月LG新能源密歇根州电池厂投产，发力储能电池。

与此同时韩国方面也在用政策来刺激电池产业发展，韩国政府近日表示即将推出45.8万亿韩元（约2349亿元人民币）支持计划，帮助电池、半导体和关键矿产等产业挺过周期性难关。

值得注意的是该计划中还专门拨款6000亿韩元用来支持材料、零件和设备领域的中小型企业，说明韩国希望能强化本土产业链，防止出现卡脖子风险。

曾几何时现代起亚也在街头常常见到，但近几年来只见旧车不见新车，韩系车在中国市场份额逐渐下降，直至被边缘化。

为此现代起亚也在努力挣扎摆脱困境，从现状来看，两大品牌国内的合资厂情况有些不同，北京现代还在挣扎中，悦达起亚实现了回暖。

今年上半年悦达起亚销量12.4万辆，同比增长约13%；生产12.3万辆，同比增长约16%。这与起亚的电动化战略有密切关系，例如起亚EV5的推出，该车型设计制造较为用心，体现出了起亚转型的决心。

面对长期不振，2023年起亚推出中国新能源战略，在各个环节进行创新升级，加之油电并行计划，让悦达起亚销量开始回升，2024全年卖出24.8万辆，同比增长近50%。

现代也在努力完成电动化转型，去年宣布中长期战略，增强电车和混动车竞争力，扩大产品线、开发新系统，最新成果就是北京现代首款纯电SUV车型ELEXIO推出，并计划到2030年推出21款电动车型，覆盖各个细分市场。

值得注意的是，现代还准备发力固态电池领域，去年10月招募电池研究专家推进其研发，固态大本营就是现代京畿道Uiwang 研发中心，并同时推进磷酸铁锂、镍钴锰电池研发。

近期国家知识产权局信息显示，现代起亚公布一项名为“包括铜集电体的全固态电池”的专利，申请公布号CN120432624A，申请日期为2024年9月。

当前，现代汽车有22个跨部门联合研究项目，其中14个涉及锂金属和固态电池，但2025年还剩4个月，固态电池能否如愿按计划完成需要观察。

来源：起点锂电大数据