摘要：本以为会用全新的纯电技术去弯道超车，结果“大电池小油箱”却成为了市场的主流。

新能源汽车发展到今天，呈现的却是另一番景象。

本以为会用全新的纯电技术去弯道超车，结果“大电池小油箱”却成为了市场的主流。

现在发布的新车，不少都会用上增程、插混的动力形式，几乎很少看到纯电的影子。

这其中，增程技术是最受欢迎的。

增程这项技术，早期是为了解决纯电车电池技术不成熟所提出的解决方案。

本意是发动机不参与驱动，给电池发电后，再驱动车轮行驶。

这其中，大家最熟悉的理想汽车就是靠增程这项技术发家致富的。

在当时，市场都在发展纯电车型，希望能在纯电领域上取得突破。

而理想汽车却不跟风，反而用上了增程技术。

凭借着增程式驱动，用油发电，弥补了电车的续航焦虑。再往车内加上了冰箱彩电大沙发这三种配置，迅速在市场上爆火，吸引了大批消费者，一路高歌猛进，直至上市，成为首个盈利的新势力车企。

时至今日，理想L6的成绩依旧很出色，大部分家庭用户选车时，都会把理想汽车放在购物车里。

另外，根据目前的数据显示，2025年上半年增程式汽车销量同比大增85%，市场份额突破10%，大电池版本超60%。

这项被誉为脱裤子放屁的技术，成为了各大车企的香饽饽。

值得一提的是，除理想外，也有很多车企靠着增程技术取得了出色的成绩。

这其中，就有零跑。

零跑汽车，可以说是新势力的黑马，在网络上，大家一度戏称其为小理想。

它的部分车型也有冰箱彩电大沙发，用的也是增程技术。虽然也有纯电车型，但它销量较好的车型都是增程车。

它能受到消费者的欢迎，除了有理想的影子，最主要的是价格低。

理想的L系列，价格在20万—40万元左右，而零跑汽车则在10万—15万元左右。

有冰箱彩电大沙发、有增程技术、还有更低的价格，也难怪，零跑能成为新势力的黑马。

除零跑外，鸿蒙智行——问界的成绩也很出色。

大家都知道，问界M5在2021年12月发布，2022年开始交付。

起初，问界M5的成绩只能说是良好，2022年的销量仅为56855台。

但自从M7、M9上市后，问界的销量一路水涨船高。

2025年7月，鸿蒙智行全系交付了47752台，其中问界M8为21564台，问界M9为10098台。

这里面，问界M9也有纯电车型，但90%的销量为增程车。问界M8也是增程，并且上市即爆款，后续也会推出纯电版。

看到这，可能大家对这个数据没概念，但要知道的是，问界M8的价格在30万—40万元左右。而M9更是来到了40万—50万了。

这可不是一笔小数目，买得起这个价位的家庭，多数都是中产家庭。

再有就是小鹏。

过去小鹏汽车的大部分车型都是纯电，虽然一开始的成绩不是很出色，但自从MONA 03推出后，小鹏的成绩出现了好转。

但这并不妨碍小鹏看上了增程。

据悉，小鹏在2024年的AI科技日发布会上正式发布了全新的电动体系——小鹏鲲鹏超级电动体系。该体系基于全系800V高压碳化硅平台打造，融合了5C超充AI电池、静音增程器以及AI动力等先进技术。

这项决策，标志了小鹏正式进军增程赛道。

并且，根据工信部最新一期的申报目录上，小鹏的首款增程车型——小鹏X9预计将在今年四季度量产。

除小鹏外，智己的首款增程车，也要来了。

近日，智己汽车宣称，将在2025年8月15日发布新一代LS6增程版。

纯电续航达450km，综合续航1500km，百公里馈电油耗5.32L。

同时，智己还表述到：

“传统增程汽车的纯电续航普遍卡在200km—300km，用户至少一周充2—3次电。而我们直接往LS6里塞进一块66kWh的电池，成为首个纯电续航跨入400km的增程车。”

此番表态，证实了智己步入增程赛道的决心，甚至还要成为增程界的翘楚。

除这些外，小米、奇瑞、广汽、东风等车企也准备在增程领域上布局。

甚至合资品牌，也要做增程汽车。

2020年，大众集团中国CEO冯思翰直言到：“增程式电动车是最糟糕的方案。”

如今，大众的增程车型——ID.ERA即将亮相。

广汽丰田也来凑热闹，在之前的丰田科技日上，广汽丰田就表明：“未来一代汉兰达和赛那会用上增程技术。”

增程这个赛道，似乎越来越拥挤了。

对车企而言，增程已成未来。

纯电车在早期的时候，续航普遍在200km以下，充电速度还很慢。

虽然后面电池技术取得了突破，续航得到了提高，充电速度也得到了提高，但仍然会让很多人焦虑。

而增程的出现确实弥补了这一点。

但仔细斟酌后发现，车企们只是在脱裤子放屁。

因为目前的市场来看，增程就是他们能赚更多钱的途径。

大家要清楚，中国大力发展新能源，目的是为了做到弯道超车，不再看西方人的脸色。

在过去，燃油车的技术专利都握在西方国家的手里，我们要想造出更好的燃油车，就绕不开他们的技术专利。

所以，我们就在新能源汽车上大力发展。

但目前来看，各大车企都比较懒惰，不怎么注重纯电车。

当然，这也不怪他们，市场对增程车的需求，远远大于纯电车。

除市场需求外，最大的影响，就是电池价格的下降。

据悉，截止2025年6月，国内磷酸铁锂价格呈下降趋势。动力型磷酸铁锂月均价为33874.6元/吨，与去年同期相比下降20.3%；储能型磷酸铁锂月均价为32973.7元/吨，较去年下降14.5%。

这样的趋势，虽然使纯电车的制造成本降低了，但也让车企看到了商机。

增程车一直以来就被认为是电池小，比纯电车更具成本优势，如今，电池价格的下跌，更是锦上添花。

于是，把增程车的电池做大，就是车企看到的商机。

纯电车本来就没有增程车受欢迎，买增程车的用户一部分是为了体验纯电车的感受，一部分是为了解决续航焦虑。

所以，以更低的电池成本造出更大的电池放在增程车里，就是他们现在在做的事。

就比如8月15日要上市的增程版智己LS6就是很好的例子，纯电续航450km，综合续航1500km。

有快充、有大电池、还有更长的续航，也难怪，增程能成为用户的首选。

说好听点是取得了突破，用上了更新的技术；难听点就是塞了块更大的电池，续航更长了，技术原理还是增程，只是在脱裤子放屁。

增程技术是市场的主流，也是用户的需求。

需求多了，车企的钱包也鼓了。

车企纷纷用上增程，本意就是为了活下去，赚更多钱。

这么来看，车企也没错。

但别忘了，这种技术结构简单的配置，任何一家车企上，都会去用。

如果后续市场上都是增程车，那必然会打起一场价格战，也会被越来越多的人觉得，中国的车企，就是在脱裤子放屁。

用增程可以，但同时也希望车企能用增程赚的钱，在纯电车上开发出更先进的技术。

毕竟我们大力发展新能源，是为了弯道超车，而不是去用这种落后的技术去主导市场。

最后，希望车企们能不忘初心。

来源：电动湃