摘要：进入2025年下半场，蔚来和理想纷纷在7、8月份先后推出了自家的重磅新车——理想i8和乐道L90，同为“造车新势力”出身，定位同是大六座纯电SUV，同样承载着品牌兴亡的大任，两款车型、两个品牌之间的氛围，却不像从前新能源品牌们之间的“兄友弟恭”，甚至用“剑拔弩

设计和技术，谁来定义产品？

文｜智库君

进入2025年下半场，蔚来和理想纷纷在7、8月份先后推出了自家的重磅新车——理想i8和乐道L90，同为“造车新势力”出身，定位同是大六座纯电SUV，同样承载着品牌兴亡的大任，两款车型、两个品牌之间的氛围，却不像从前新能源品牌们之间的“兄友弟恭”，甚至用“剑拔弩张“来形容也不为过。

纷争的起源，从一张截图开始。

7月24日，理想汽车副总裁刘杰在微博晒出一张截图，并发文称有水军恶意抹黑即将上市的理想i8，截图内容显示，在一视频评论区有网友表示，试驾了理想i8和乐道L90后，i8的体验完全不如L90。值得注意的是，此时理想i8尚未开放试驾。

“这是黑水军下一个抹黑理想i8的主要方向吗？”刘杰在微博中问道。对此，蔚来汽车高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐直接在其评论区回应称：“建议直接报警！”。

7月25日，沈斐再次在微博发文称：“关于昨日建议“报警”之事，网友已查实源头并非乐道。事实既明，建议刘杰大大方方向乐道和蔚来用户说声“对不起” ，解开误会方显格局。”

这场闹剧并没有止步于此，甚至在理想i8上市后愈引愈烈，这也不是理想与蔚来之间第一次隔空喊话，2024年7月，蔚来高层在一场活动后的互动环节便暗中内涵理想的周销量榜单行为“格局”不够大：“能不能不发周榜？如果蔚来汽车做到（销量）第一，永远不发周榜。”

曾经同处“造车新势力”这条船上的蔚来和理想，如今却在舆论场上“龙争虎斗”，反映出的不仅是二者在同品类车型上的残酷竞争，背后则是其在造车理念上的分道扬镳。

设计和技术，谁来定义产品？

7月29日，理想i8新车上市发布会结束后，一张截取了蔚小理三家发布会截图的“合订本”在各大社交媒体广为流传，图片中李斌和小鹏汽车创始人、董事长兼CEO何小鹏分别拿着品牌自研芯片，而李想则被截取了与车载桌板的同框时刻。

玩梗背后，是在用户消费观念日渐成熟的中国汽车市场，设计和技术谁来定义产品之争，而蔚来和理想，正是这两个派别的代表车企之一。

设计定义汽车所回答的，是“它是什么？”和“它为谁服务？”的问题，侧重点是用户感知和价值，这也是理想汽车以“创造移动的家，创造幸福的家”作为品牌Slogan的原因，用冰箱彩电大沙发把用户的舒适性体验放大到极致，而对于感知并不明显的增程器则直接来自于东安动力。

设计定义产品的思路在中国新能源汽车发展初期的确为理想带来了不错的收益与成效，2021年的理想汽车在无数质疑声和唱衰声中凭借理想ONE单款车型一战成名，数据显示，理想ONE在当年累计交付90491辆，不仅成为中国市场最畅销的中大型SUV，也是增程式新能源汽车领域的代表性车型，理想ONE退市后推出的L系列更是让理想在一片红海中站稳脚跟，成为首个实现正向盈利的造车新势力品牌。

蔚来走的则是另一条道路。技术定义产品所回答的是“它如何工作？”和“如何实现？”的问题，侧重点是技术可行性和性能，除了在自研芯片上的积累，或许对于蔚来来说，更具代表意义的是“换电”。

蔚来公布的数据显示，其在充换电领域已累计投入超180亿元，累计为用户提供近8000万次换电服务。截至今年7月，蔚来能源在全国的换电站数量已超过3400座，覆盖超1000个区县，充电站与换电站累计建成8098座，建设数量居行业首位。同时，在纯电新能源汽车的“死穴”——高速公路，蔚来已在全国范围内建成“9纵11横16大城市群”高速公路换电网络，并完成“高速换电千站计划”。可以说，在换电这条赛道上，蔚来已经跑到了领跑位，亦或者这条赛道上只有蔚来一家车企尚在坚持。

然而，不论是设计当道还是技术为王，都不足以成为一条“一劳永逸”的道路。

理想跑通“增程”模式后的一段时间里，鸿蒙智行、零跑、深蓝等数家车企已经完成了对理想的深度“致敬”，增程式新能源汽车市场由理想“一枝独秀”进入友商百家争鸣的阶段，步步蚕食理想的阵地。

数据显示，理想7月交付量仅3.07万辆，同比暴跌近40%，排名跌至新势力第四，是头部造车新势力中为数不多的出现销量负增长的品牌，1-7月仅售23.47万辆，完成率33%，其中纯电车仅0.86万辆。

曾经凭借着增程式和“奶爸车”成为新势力中最早实现年度盈利目标的理想汽车，如今正面临着销量失速的严肃问题，仅凭“冰箱彩电大沙发”就能定义爆款车型的日子一去不复返了。

当然，蔚来的日子也不好过，换电模式便捷快速的背后是从建设、运营到维护，每一个阶段都在“烧钱”的换电站。

据了解，一座蔚来第二代换电站需设备投资150万元、电池投资100万元，电费成本65万元（按日均换电30次计算），租金成本约20万元，人力成本约15万元，综合投入达350万元。急剧扩张的换电网络和高昂的建设维护让蔚来在换电上难以盈利，并直接影响公司的整体利润，2024年财报显示，蔚来净亏损达224亿元。

加之快充技术的不断发展，充电功率的计算单位从千瓦时代进入兆瓦时代，蔚来引以为傲的换电模式正面临着优势弱化的处境。

i8和L90的“交换人生”

理想i8和乐道L90，两款车型虽价格定位不在同一区间，但在产品定位上都不约而同瞄准了纯电大六座SUV车型，旨在用银发经济与儿童经济，从中年消费者手中获得销量。然而，即便二者的产品定位高度一致，造车理念上却堪称“交换人生”。

一向以高端属性、激进个性进行自我营销的蔚来，通过子品牌乐道进军平民车型消费市场，如果说乐道L60尚且维持了蔚来主品牌在设计、价格上的矜持，那么乐道L90则是近乎完全向大众市场妥协——牺牲造型线条换来巨大的前备箱和车内空间，在外观上向传统中大型SUV靠拢，在内饰里把冰箱彩电大沙发通通装入其中，在价格上更是把顶配售价控制在了30万元以内。

曾经被嘲讽设计保守、车型套娃的理想，则在首款纯电SUV——i8上彻底打破了增程车系的刻板思路。纵使MEGA外观饱受非议，理想仍在经历过“回炉重造”的i8上继续沿用了MEGA的设计风格，继续挑战消费者对于SUV的传统审美，以至于门店销售问出“您可以接受i8的外观是吗？”这般疑问句。

戏剧化的是，“交换人生”过后，二者的销量表现似乎也出现了逆转。

据了解，“回炉重造”前的理想i8原型车采用了MEGA同款尾部造型，但最终转而该用传统SUV的车尾轮廓，仅设计改动的费用就累计20亿元，在李想看来，他希望通过这款融合了“越野车+轿车+MPV”的i8重新定义纯电SUV的爆款车型。

期望越大，失望越大。这款李想眼中的满意之作，资本市场并不买账，理想i8上市发布会次日，理想汽车港股开盘即暴跌超10%。

不买账的还有消费者，L系列的理想用户，习惯于多分级版本、配置自由选择的购车逻辑，而选购纯电车型的消费者往往更在意智能化与性价比，而非“哪个版本有冰箱、哪个版本有大屏”，理想i8在最初的三档配置上试图继续复刻L系列的操作，最终遭到了市场的“反噬”。

即使在8月5日仓促宣布仅保留MAX版本作为标准版，但发布会当天的热度已一去不复返，截至发稿，一向高调的理想汽车仍未公布i8的交付数量，甚至连大定庆功海报也未曾发布一张。

8月19日，在罗永浩打造的深度访谈播客《罗永浩的十字路口中》，李想对理想i8改配置一事进行回应：其实做一堆配置，很多时候是有点跟用户勾心斗角，很多车能做出十几个配置来，但真正两款配置占了90%的销量。所以理想汽车之后考虑到，从消费者角度出发，只做一款配置。

李想的回应印证了理想试图在纯电市场套用增程定价模式的操作，可面对竞争残酷的纯电市场，理想汽车再难复制增程时代的辉煌。

主打“务实”和“听劝”的乐道L90则取得了不错的市场反馈。随着乐道L90的热销，李斌在社交媒体平台发文表示：““乐道 L90 上市交付三天，已经闯入了大型 SUV 整车周销量 TOP3，并在继续加快生产交付速度！合肥工厂已经产能全开，加班加点生产备货，尽最大努力让大家尽快提到爱车。”

于此同时，今年4月份上市的萤火虫品牌，用了97天的时间正式完成了10000台新车交付，随着全新蔚来ES8在8月21日正式发布，主品牌与两个子品牌均有所起色，经历连续亏损的蔚来终于获得了喘息。

理想i8与乐道L90的“交换人生”，远不止是两款产品、两个品牌的交叉对抗，更深刻揭示了两种造车理念在当下市场的接受度。无论是“设计定义”还是“技术定义”，最终都必须接受“市场定义”和“用户定义”的终极考验。

喧嚣过后，唯有真正尊重市场规律、倾听用户声音的品牌，才能在这场没有终局的马拉松中，行稳致远。

来源：观山车局一点号