摘要：保时捷，这一豪华车领域的标杆品牌，正计划推出一款新的内燃机SUV，意在填补即将于2026年停产的Macan留下的市场空白。保时捷首席财务官Lutz Meschke明确表示，内燃机车型将继续作为保时捷产品阵容的重要组成部分，其生命周期将超出早前的预期。保时捷最初

欧美汽车制造商正集体调整其长远战略方向。

保时捷，这一豪华车领域的标杆品牌，正计划推出一款新的内燃机SUV，意在填补即将于2026年停产的Macan留下的市场空白。保时捷首席财务官Lutz Meschke明确表示，内燃机车型将继续作为保时捷产品阵容的重要组成部分，其生命周期将超出早前的预期。保时捷最初设定的目标是在2023年实现电动车型占全球销量的80%，但现已调整为根据客户需求灵活调整。

保时捷一直是电动化进程的积极推动者，2019年推出的Taycan车型成功打破了电动车无法运动化的固有观念。然而，现实却给了保时捷一记重击。根据其2025年3月12日发布的财报，Taycan车型2024年的销量大幅下滑49%，仅为20,836辆，而纯电动Macan的销量也仅为18,278辆。中国市场的情况更为严峻，保时捷所有车型的总销量同比下降了28%。

面对市场压力，保时捷不得不调整策略，裁员3900人，缩减经销商网络，并决定继续生产V8发动机，同时提升混动车型的比例。保时捷并非唯一一家受到市场冲击的车企，众多欧美汽车制造商都纷纷表示要放缓电动化进程，转而更加关注混合动力技术的发展。

全球新能源车市场正在逐步降温，据福布斯预测，全球小型电动汽车销量的增长率从去年的48%骤降至2025年的7.4%。美国汽车制造商通用汽车修改了销售计划，将全年销量预估从30万辆下调至25万辆，并推迟了部分新车型的发布，转而专注于在北美市场开发新的插电式混合动力车型。

类似地，凯迪拉克、福特、沃尔沃、梅赛德斯-奔驰等车企也相继调整了电动化计划。凯迪拉克宣布内燃机车型将在2030年后继续供应，福特推迟了纯电动车型的发布时间，沃尔沃表示将继续销售少量轻度混合动力车型，而梅赛德斯-奔驰则在新款CLA发布会上宣布将推出混动版和燃油版车型。

混动汽车无需充电，能够在降低排放和提高燃油经济性之间取得平衡，这恰好适应了当前大多数国家充电设施不足但排放法规日趋严格的现状。因此，混动车型被视为油电过渡期的“战略高地”，各大海外车企纷纷加大投入，以期在这一领域占据有利地位。

欧美车企放缓电动化步伐，并非是在倒退，而是在充分利用燃油车的技术积累和品牌优势的同时，对充电基础设施建设滞后、供应链僵化和成本高企等市场现状的务实应对。同时，这些车企仍在持续加大在电动汽车核心技术领域的投入，包括ADAS、电子电气架构、软件定义（SDV）等。

来源：ITBear科技资讯