摘要：最近，某汽车大V又在网络上博眼球、找流量了，他宣称世界上能完全自主造车的，只有日、美、徳、韩四个国家，中国虽然是最大的汽车生产国，却并在不在这个行列当中。

最近，某汽车大V又在网络上博眼球、找流量了，他宣称世界上能完全自主造车的，只有日、美、徳、韩四个国家，中国虽然是最大的汽车生产国，却并在不在这个行列当中。

对这个观点，我只想说一句，有些人跪得太久了，想让他站起来真的很困难。咱们也不搞扣帽子这一套，这期内容就用实打实的证据来狠狠驳斥他的这些无稽之谈。

这位大V总结出了这样一个观点：完全的自主造车能力，可以从数字工具、物理工具、关键技术这三个维度来衡量。

数字工具指的是设计软件、模拟软件等一系列计算机应用，车企会先在这些软件上打造一台数字化汽车，然后不断地优化调整，最后才进行量产路试。目前国内车企使用的，主要是美国的AutoCAD软件，据此，这位大V断言，中国还没有自主造车能力。

乍一听有点道理，但仔细一想就知道这完全是在混淆概念。CAD软件说到底只是一个工具而已，中国车企能用这款软件构建各种汽车原型，不正是说明咱们掌握了数字化造车技术吗？难道因为windows系统是美国的，所以就说中国人全都不会使用电脑了？

退一步讲，使用AutoCAD绘图的车企多了去了，大众、丰田、现代哪个不用？按照这个逻辑，为什么韩国、日本、德国就算自主造车，咱们中国车企就不算了呢？就算要玩双标，也用不着这么明显，这么过分吧？

此外，国内也有浩辰CAD、中望CAD这样成熟的市场化软件，就算哪天真的和AutoCAD闹掰了，也能做到无缝衔接。中国在计算机领域有多强不用多说了吧，和老美确实还有点差距，但甩开日、德、韩几条街的自信还是有的。

第二点，物理工具，也就是汽车生产线。这位大V放言，中国生产汽车所用的机械臂、压铸机等一大批设备，都得依赖欧美供应，脱离了这些国家，我们的工厂就只剩了空架子。

要是在20年前，这话说得还有点道理。但是拜托，现在都2025年了，中国的相关机械技术已经站在了世界顶点。埃斯顿自动化、汇川技术、节卡机器等一大批优秀的中国企业在国际机械领域异军突起，对发那科、库卡等行业巨头造成巨大冲击。

尤其是新势力车企，工厂内部无论是环境、产线还是自动化技术，都达到了世界领先水平，并且使用的大都是国产化设备。即便是外媒，也不得不承认，小米、蔚来、理想的生产车间，完全能对标保时捷、奔驰。

第三点，关键技术。什么是汽车生产的关键技术呢，燃油车时代，我们把发动机、底盘、变速箱称为“三大件”。如今电车时代来临，这三大件演变成了电驱、电控以及电池系统。

中国目前是当之无愧的电动汽车霸主，产量占全世界的70%以上，拥有最完备的新能源供应链。但是这仍然堵不住某些人的嘴，为了“证明”中国造车技术落后，这帮人绞尽脑汁想出了这么个理由：“为什么中国要大力发展电车呢，还不是因为搞不定油车的三大件？这不就是落后吗？”

对这种论调，我只能说一句可恨又可悲。关注汽车工业的都知道，中国发展电车并不算早，宝马、丰田等国际巨头早就布局了新能源市场。说白了，大家都知道电车是下一个时代的风口，因为电驱动比起燃油驱动具备根本性的优势。只不过受限于电池、电控技术，电车的发展一直不尽如人意。

如今我们国家在电池、电驱等领域做出了突破，这时候不抢占蓝海市场，趁热打铁搞新能源汽车，难道还要回过头在燃油车市场拼刺刀吗？

群众的眼睛是雪亮的，短短几年时间，新能源汽车就抢占了国内一半的市场，打得一众国际巨头找不着北，就连奔驰、宝马、奥迪这样的一线豪华品牌，也在国产电车的挤压下连连降价。

咱们的电车不仅国内叫好叫座，在欧美市场也是广受欢迎，为了抵御中国电车入侵，保护本土企业，欧洲甚至搞起了关税壁垒。这可是欧洲啊，发明汽车的地方，还不能说明问题吗？

优先发展新能源汽车的战略毫无疑问是明智的，也是中国从汽车大国转型为汽车强国的关键一环。当然，国家并没有放弃油车，内燃机在众多领域仍然发挥着举足轻重的作用。在奔驰、宝马相继放弃高性能发动机的当下，长城汽车大胆推出了国产的V8双涡轮发动机，其他的车企例如奇瑞、吉利，也在发动机、变速箱领域颇有建树，甚至取代丰田、大众，成为俄罗斯、中东等地最大的燃油车供应商。

中国的燃油车即便不算多么先进，但就自主生产而言，那是完全不成问题的。至于电车嘛，美、日、德、韩就算一起上，也只有被吊打的份。

这位大V也许是意识到了这一点，提及造车关键技术的时候，并没有抓着油车三大件不放，反倒是着重强调了电车的车机系统。他认为国产车机和欧美巨头相比，还有很多不足之处。

对这种论调，我只能感慨，不喜欢你的人总是能找到各种借口。要说国产电车的领先，电池、电控还是其次，让广大消费者感受最深的，还得是车机系统。传统油车品牌的车机，那都能卡成PPT了，还有网友戏称，这哪是车机啊，分明是顺丰快递柜的操作屏啊。

要说车机丝滑流畅，能和国内新势力品牌一较高下的，目前也只有特斯拉了，其他车企有一个算一个，全都上不了台面。这不，很多国际巨头已经在和国内厂商谈合作了，大众入股了小鹏，奥迪选择了华为智驾。一句话总结，新势力的车机、智驾，那是国际巨头眼里的香饽饽，这不叫领先，什么叫领先呢？

分析了这么多，咱还得说一句，汽车工业是一个非常复杂的体系，是全球化合作的典范。大众汽车的供应商列表里有很多中国企业，咱们的电车内部，同样有很多国外技术。抓着某个零部件不放，混淆概念、大放厥词，无非就是想搞对立、赚流量而已，大家千万不要上当。

至于中国的造车技术怎么样，马路上大片大片的绿牌已经足够说明问题了。骄傲自满要不得，妄自菲薄同样不可取，希望国内车企继续加油，不仅要做到汽车强国，更要勇于攀登世界汽车工业的最高峰。

来源：保德全谈商论道